節(jié)能與新能源汽車年鑒.2011

內(nèi)容概要

　　《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》為年度出版物，每年跟蹤上年度我國(guó)節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的各方面發(fā)展情況，是全面反映我國(guó)節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的實(shí)事性、連續(xù)性、綜合性及權(quán)威性大型工具書，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的規(guī)劃、科研、生產(chǎn)、銷售及新產(chǎn)品開發(fā)等提供較好的支持與服務(wù)，自2010版創(chuàng)刊號(hào)推出后，受到廣大讀者關(guān)注和歡迎?！　?011年《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》是總第二版，在2010版的基礎(chǔ)上，2011版在整體架構(gòu)有所調(diào)整，并同期出版2011年《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》英文版，力求數(shù)據(jù)更翔實(shí)、內(nèi)容更全面，為政府、企業(yè)、院校提供更深層次的交流平臺(tái)。　　為組織好2011版《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》的編制工作，在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和單位的支持下，成立了年鑒編審委員會(huì)，建立了特約編輯隊(duì)伍，編審委員和特約編輯來自國(guó)家相關(guān)部門、各試點(diǎn)城市領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、骨干企業(yè)（院校）、行業(yè)組織，建立了與科研、生產(chǎn)一線的直接通道，增加了年鑒材料的全面、客觀和權(quán)威性?！　?010年是我國(guó)第十一個(gè)五年計(jì)劃收官之年，也是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化加大投入的一年，2011年《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》正文共有七個(gè)版塊：2010年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述；分領(lǐng)域發(fā)展情況；國(guó)家、地方政府及國(guó)外主要國(guó)家2010年頒布的節(jié)能與新能源汽車支持政策；國(guó)內(nèi)外主要節(jié)能與新能源汽車整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、測(cè)試中心等2010年度的研發(fā)進(jìn)展及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況；電動(dòng)汽車和燃?xì)馄囋圏c(diǎn)城市示范推廣工作進(jìn)展；電動(dòng)汽車和燃?xì)馄嚠a(chǎn)銷量及示范推廣數(shù)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；2010年節(jié)能與新能源汽車大事記和相關(guān)附錄?！　?011年《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》增加了節(jié)能與新能源汽車分領(lǐng)域的發(fā)展綜述版塊，邀請(qǐng)了“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組的專家及相關(guān)行業(yè)專家，針對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池、汽車電子控制、下一代動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車示范推廣、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車節(jié)能技術(shù)、小型電動(dòng)汽車政策、智能電網(wǎng)V2G等領(lǐng)域，就國(guó)內(nèi)進(jìn)展、國(guó)際趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)外差距等問題進(jìn)行分析，盤點(diǎn)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車在2010年的成績(jī)與不足，提出下一步發(fā)展建議?！　?011年《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》加大了節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵數(shù)據(jù)的收集與分析，在原有分車型（以乘用車、商用車劃分）的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市和燃?xì)馄囀痉冻鞘械膶?shí)際推廣車輛數(shù)量（以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池、天然氣汽車劃分），可為政府決策、企業(yè)規(guī)劃、投融資戰(zhàn)略提供依據(jù)?！　?011年《節(jié)能與新能源汽車年鑒2011》收集了59家主要節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)學(xué)研單位在2010年的發(fā)展概況、科研能力建設(shè)、產(chǎn)銷、合資合作等情況，由于部分企業(yè)未提供產(chǎn)銷經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，故本版年鑒未能匯總我國(guó)節(jié)能與新能源汽車工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。　　附錄部分，重點(diǎn)收集了標(biāo)準(zhǔn)、公告車型目錄、節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄及車型參數(shù)、充電站建設(shè)情況等內(nèi)容。其中：收集整理的2010年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目錄及內(nèi)容簡(jiǎn)介，便于瀏覽和檢索；共收錄2010年發(fā)布的122個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型的參數(shù)，該參數(shù)由各企業(yè)提供，供試點(diǎn)城市進(jìn)行選型參考。

書籍目錄

第一篇 2010年中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況一、發(fā)展綜述二、混合動(dòng)力汽車三、純電動(dòng)汽車四、燃料電池汽車五、天然氣汽車六、動(dòng)力電池七、燃料電池八、驅(qū)動(dòng)電機(jī)九、下一代動(dòng)力電池研究十、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)十一、電子控制十二、傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)十三、電動(dòng)汽車示范推廣十四、智能電網(wǎng)V2G研究綜述十五、低速電動(dòng)汽車發(fā)展概況及管理思路建議第二篇 節(jié)能與新能源汽車行動(dòng)計(jì)劃及支持政策一、國(guó)家宏觀政策1．國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知(節(jié)選)2．國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定(節(jié)選)3．汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向(2010年)4．《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(201-1020)》征求意見稿5．節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)項(xiàng)目簡(jiǎn)表6．關(guān)于印發(fā)《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1．6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則》的通知7．關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知8．關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知9．關(guān)于做好節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼兌付工作的通知10．關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知二、各省市支持政策1．上海市關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定2．吉林省人民政府關(guān)于落實(shí)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見目錄(節(jié)選)3．長(zhǎng)春市人民政府關(guān)于支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(節(jié)選)4．安徽省人民政府關(guān)于加快新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(節(jié)選)5．安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展指南(2010-2015年)(節(jié)選)6．河北省新能源產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃(2011-2015年)(節(jié)選)7．河南省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(暫行)8．河南省人民政府關(guān)于支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見9．鄭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃(2009-2015)(節(jié)選)10．廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃11．深圳市人民政府關(guān)于住宅區(qū)和社會(huì)公共停車場(chǎng)加裝新能源汽車充電樁的通告12．珠海市人民政府關(guān)于加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的意見(節(jié)選)13．中山市新能源產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)發(fā)展指導(dǎo)目錄(2010年版)(節(jié)選)14．江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃綱要(2009-2012年)(節(jié)選)15．江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)(新能源汽車及動(dòng)力電池)發(fā)展規(guī)劃(2009-2015)(節(jié)選)16．廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見17．遼寧省人民政府關(guān)于加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的意見(節(jié)選)18．山東省新能源汽車關(guān)鍵零部件財(cái)政扶持暫行辦法19．山西省汽車工業(yè)調(diào)整振興實(shí)施方案(節(jié)選)20．成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)方案(2010-2012年)21．株洲市公交車電動(dòng)化三年行動(dòng)計(jì)劃綱要(2009-2011)三、國(guó)際主要國(guó)家鼓勵(lì)與支持政策1．歐盟歐盟電池容量標(biāo)簽相關(guān)規(guī)定歐盟道路交通電動(dòng)化路線圖(3．5版)歐盟層面其他促進(jìn)措施2．美國(guó)美國(guó)公布44億美元能源法案美國(guó)5個(gè)交通要道城市電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策美國(guó)提出汽車評(píng)級(jí)建議美國(guó)各州政府和市政府促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)惠政策3．日本日本能源基本計(jì)劃修正案日本氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展規(guī)劃日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(部)“下一代(次世代)機(jī)動(dòng)車戰(zhàn)略2010”4．德國(guó)德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃5．英國(guó)英國(guó)公布《充電汽車消費(fèi)鼓勵(lì)方案》……第三篇 節(jié)能與系能源汽車主要企業(yè)發(fā)展情況第四篇 重點(diǎn)城市節(jié)能與系能源汽車發(fā)展情況第五篇 產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)第六篇 大事記第七篇 合資合作項(xiàng)目第八篇 附錄

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：（2）對(duì)電網(wǎng)的影響評(píng)估電動(dòng)汽車接入后對(duì)電網(wǎng)帶來的影響研究主要集中在配網(wǎng)。研究的方向可分為元件級(jí)的分析和系統(tǒng)級(jí)的分析。元件級(jí)的分析包括：變壓器和線路的熱過載、變壓器的壽命折損等。系統(tǒng)級(jí)的分析包括：系統(tǒng)的負(fù)荷曲線、電壓偏移率、網(wǎng)損、三相不平衡度、諧波注入等。電動(dòng)汽車的充電意味著將有一種新的負(fù)荷疊加到原有負(fù)荷曲線，如果充電時(shí)間和大小可以有序控制，那么對(duì)改善負(fù)荷曲線的峰谷差將有幫助。但一些研究表明，從配電網(wǎng)的微觀層面來看，電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷不一定與配電網(wǎng)容量保持同步增長(zhǎng)，可能導(dǎo)致居民區(qū)的充電負(fù)荷重，商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)較輕。因此在分析電動(dòng)汽車對(duì)負(fù)荷曲線影響的時(shí)候，不能僅僅局限在整個(gè)電網(wǎng)的總加，也必須關(guān)注負(fù)荷曲線在空間上的分布。熱穩(wěn)定的研究也有類似結(jié)論。電動(dòng)汽車充電負(fù)荷也將影響配電網(wǎng)電壓。當(dāng)電動(dòng)汽車的充電方式為慢充，并且支持向電網(wǎng)回饋電能時(shí)，可通過兩種極端方案仿真評(píng)估電動(dòng)汽車引入對(duì)電壓的影響，即汽車在最大負(fù)荷時(shí)進(jìn)入充電模式和最小負(fù)荷時(shí)進(jìn)入放電模式。結(jié)果表明，當(dāng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率高于一定比例時(shí)，電壓可能越限。由于電動(dòng)汽車充電通常為單相，因此分析電壓偏移時(shí)有必要從單相電壓和線電壓兩方面分別考慮。文獻(xiàn)通過對(duì)一個(gè)低壓配電網(wǎng)仿真建模，發(fā)現(xiàn)在有些情況下，電動(dòng)汽車慢充時(shí)的線電壓大小符合要求，單相電壓越限，這同樣也屬于電壓越限。  當(dāng)采用快速充電時(shí)，更有必要研究對(duì)饋線末端電壓的影響，研究表明快速充電站能同時(shí)接納的電動(dòng)汽車數(shù)量與充電站的位置有關(guān)，充電站電壓相對(duì)越高，可接納的電動(dòng)汽車數(shù)量越多，反之，則需進(jìn)行補(bǔ)償措施。為了減少電動(dòng)汽車充電對(duì)電壓的影響，目前也有研究利用車載逆變器做無(wú)功電源進(jìn)行調(diào)壓，將連在節(jié)點(diǎn)上每個(gè)EV的無(wú)功容量聚合在一起，就地提供無(wú)功支撐。電動(dòng)汽車充放電行為引起的另一個(gè)不容忽視的問題是諧波。充電機(jī)電流的諧波分量帶來的損耗和基波分量本身將引起變壓器的過熱；畸變率高的電流會(huì)導(dǎo)致電纜損耗增加，同時(shí)降低使用期限；電流的諧波分量還將影響斷路器的開斷能力。Staats和Grady等人基于統(tǒng)計(jì)學(xué)提出一種預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車集中充電產(chǎn)生的凈諧波電流的方法，考慮了充電開始時(shí)間和SOC（State of Charge）的隨機(jī)性，說明不同充電負(fù)荷之間相位的隨機(jī)分布有助于抑制諧波產(chǎn)生，在此基礎(chǔ)上分析了電動(dòng)汽車充電對(duì)配電網(wǎng)電壓畸變率的影響，通過統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律給出臨界電動(dòng)汽車占有率，高于此占有率，則電壓畸變率超標(biāo)。文獻(xiàn)從設(shè)備層面入手，將充電機(jī)分為5種，在充電機(jī)隨機(jī)分布時(shí)進(jìn)行諧波分析，結(jié)果表明每種充電機(jī)均產(chǎn)生了大量的諧波電流。（3）電動(dòng)汽車充放電管理通過對(duì)電動(dòng)汽車的充（放）電行為進(jìn)行有序引導(dǎo)和協(xié)調(diào)控制，可以緩解無(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生的不利影響，為將電動(dòng)汽車負(fù)荷統(tǒng)一納入電網(wǎng)調(diào)度提供了可能。文獻(xiàn)提出了以配電網(wǎng)功率損耗最小化為目標(biāo)的協(xié)調(diào)充電方案，采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃和二次規(guī)劃構(gòu)建了有序充電模型，說明采用有序充電模型可以有效緩解電壓偏移和網(wǎng)損。文獻(xiàn)通過有序充電，將充電負(fù)荷從晚高峰轉(zhuǎn)移到凌晨負(fù)荷低谷處，從而起到削峰填谷的作用。文獻(xiàn)將電動(dòng)汽車和配電變壓器的規(guī)劃結(jié)合到一起，從而有效地減少網(wǎng)損和變壓器的調(diào)節(jié)頻度。文獻(xiàn)將充電站的電動(dòng)汽車負(fù)荷納入機(jī)組組合模型中，通過優(yōu)化最終使負(fù)荷曲線更加平緩。文獻(xiàn)通過協(xié)調(diào)調(diào)度電動(dòng)汽車和分布式發(fā)電（DG），促使DG輸出功率盡量平緩，文獻(xiàn)則綜合利用啟發(fā)式方法和超前預(yù)測(cè)控制（MPC）方法達(dá)到相同目標(biāo)，考慮了電動(dòng)汽車的SOC信息和離開時(shí)刻信息，通過規(guī)劃方法減小配網(wǎng)與輸網(wǎng)的交換功率變化代價(jià)和電動(dòng)汽車調(diào)度費(fèi)用。文獻(xiàn)設(shè)計(jì)了一種以充電和放電開始時(shí)間為決策變量，以削峰填谷為目標(biāo)的控制策略，通過電價(jià)優(yōu)惠對(duì)充電開始時(shí)間進(jìn)行控制，放電開始時(shí)間則是在與電動(dòng)汽車車主簽約后，針對(duì)負(fù)荷高峰出現(xiàn)的時(shí)刻進(jìn)行控制。對(duì)于有序充電和優(yōu)化充電的研究目前在國(guó)內(nèi)剛剛起步，由于電力市場(chǎng)和電價(jià)機(jī)制的不同，如何結(jié)合中國(guó)國(guó)情提出合理的有序充電策略仍在討論之中，相關(guān)研究也得到了科技部“863計(jì)劃”的支持。

編輯推薦

《節(jié)能與新能源汽車年鑒》是由中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社出版的。

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