交通能源消費(fèi)及碳排放研究

內(nèi)容概要

　　本書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)介：從世界范圍看，交通既是能源消費(fèi)和碳排放的大戶(hù)，也是推動(dòng)石油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要因素，在各國(guó)節(jié)能減排中都占據(jù)重要地位。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，交通占能源消費(fèi)的比例也越大。按照這一規(guī)律，未來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，交通占全國(guó)能源消費(fèi)的比例仍將呈上升趨勢(shì)，交通領(lǐng)域節(jié)能減排的責(zé)任更加重要，任務(wù)也更加艱巨。

書(shū)籍目錄

概要
　0.1　交通能耗及碳排放的分析方法
　0.2　國(guó)際比較
　0.3　對(duì)我國(guó)交通節(jié)能減排的幾點(diǎn)建議
第1章　交通、能源與氣候變化
　1.1　世界能源消費(fèi)特征
　1.2　世界能源消費(fèi)與氣候變化
　1.3　世界交通能源消費(fèi)
　1.4　世界交通C0，排放
　1.5　本章小結(jié)
第2章　美國(guó)交通能耗及碳排放
　2.1　美國(guó)交通概況
　2.2　美國(guó)交通能耗特征
　2.3　美國(guó)交通能效和能耗強(qiáng)度
　2.4　美國(guó)交通的碳排放
　2.5　本章小結(jié)
第3章　日本交通能耗及碳排放
　3.1　日本交通概況
　3.2　日本交通能耗特征
　3.3　日本交通能效和能耗強(qiáng)度
　3.4　日本交通的碳排放
　3.5　本章小結(jié)
第4章　歐盟交通能耗及碳排放
　4.1　歐盟交通概況
　4.2　歐盟交通能耗特征
　4.3　Eu一15和EU-12的交通運(yùn)輸能耗
　4.4　歡盟交通的碳排放
　4.5　本章小結(jié)
第5章　中國(guó)交通能耗及碳排放
　5.1　中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
　5.2　中國(guó)能源總體狀況及特征
　5.3　中國(guó)交通能耗
　5.4　中國(guó)交通的碳排放
　5.5　本章小結(jié)
第6章　巴西、印度、俄羅斯交通能耗及其碳排放
　6.1　巴西、印度、俄羅斯交通概況
　6.2　西交通能耗及碳排放
　6.3　口度交通能耗及碳排放
　6.4　俄羅斯交通能耗及碳排放
　6.5　金磚四國(guó)交通能耗及碳排放
　6.6　本章小結(jié)
縮略語(yǔ)
換算系數(shù)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：基于對(duì)有關(guān)國(guó)家和歐盟的分析和比較，總結(jié)交通能耗及CO：排放變化的規(guī)律，借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，對(duì)我國(guó)交通節(jié)能減排提出以下幾點(diǎn)建議。（1）進(jìn)一步提高對(duì)交通節(jié)能減排重要性的認(rèn)識(shí)。從交通占終端能源消費(fèi)比例的變化看，人均GDP越高，交通能耗所占比例也越大，只有當(dāng)人均GDP達(dá)到一定程度時(shí)，交通能耗所占比例才會(huì)基本穩(wěn)定在一定水平。目前美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家交通占終端能源消費(fèi)的比例大約保持在30％左右，而我國(guó)不足這些國(guó)家的一半，未來(lái)必將隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而不斷提高。從驅(qū)動(dòng)交通能耗及CO：排放的因素看，運(yùn)輸強(qiáng)度對(duì)交通能耗及CO：排放具有決定性影響。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，客運(yùn)強(qiáng)度與人均GDP具有很強(qiáng)的正相關(guān)性，貨運(yùn)強(qiáng)度則受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、資源稟賦與產(chǎn)業(yè)布局等因素的綜合影響。未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)和結(jié)構(gòu)、布局等特點(diǎn)，決定了我國(guó)運(yùn)輸強(qiáng)度在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍將以較快速度增長(zhǎng)，從而驅(qū)動(dòng)交通能耗快速增加。從能源結(jié)構(gòu)看，任何國(guó)家的交通都是石油消費(fèi)的最大用戶(hù)，我國(guó)也不例外，目前約占石油消費(fèi)的一半，調(diào)整交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)對(duì)我國(guó)節(jié)油至關(guān)重要。綜上，加強(qiáng)交通節(jié)能減排對(duì)我國(guó)減緩能源消費(fèi)總量增長(zhǎng)速度和調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)都具有十分重要的意義。（2）加快發(fā)展鐵路等更為節(jié)能的交通方式，重視需求側(cè)的政策引導(dǎo)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。從美國(guó)、日本運(yùn)輸方式能效的比較中可以看到，鐵路單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗最低，是最節(jié)能的交通運(yùn)輸方式。2008年，日本公路客運(yùn)的單位周轉(zhuǎn)量能耗約是鐵路的12倍，美國(guó)公路貨運(yùn)的單位周轉(zhuǎn)量約是鐵路的15倍，因此提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的比重，是交通結(jié)構(gòu)性節(jié)能減排的最重要途徑。

編輯推薦

《2011交通能源消費(fèi)及碳排放研究》由中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社出版。

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