高鐵

前言

作者后記：在迷惘中前行《高鐵》這部小說中的故事，大致寫于二○○七年至二○一○之間。這是中國高鐵出生、走步和快速成長的歲月。二○○八年八月一日，中國第一條高速鐵路京津城際快線開始營運，設(shè)計時速為三百至三百五十公里。但高鐵最早給我的感受，卻是在上世紀七十年代末和八十年代初。那便是日本的新干線。其時，中國的電視上，還有出版物上，時不時就會出現(xiàn)那像子彈一樣的白色流線型車身的圖像，與我們習(xí)見為常的火車大不一樣。日本的新干線開通于一九六四年十月一日，是世界上第一條高速鐵路，一度，在不少中國人心目中，它甚至被當(dāng)做與富士山、櫻花齊名的大和民族的象征。這跟鄧小平一九七八年訪問日本有些關(guān)系，他乘坐新干線時說了一句話：“我就感覺到快，有催人跑的意思。”他希望落后的中國有一天能像高鐵一樣飛馳，趕上發(fā)達國家。這條消息經(jīng)過廣泛報道，使很多中國人耳熟能詳。所以高速鐵路自此就被當(dāng)作了現(xiàn)代化的象征。三十多年過去了，或者確切來講，僅僅通過二○○八年后短短四年的發(fā)展，現(xiàn)在，中國高鐵的通車里程已經(jīng)從零達到一萬三千公里，位居世界第一，并且超過了全球高鐵里程的總和。這樣的高速增長，是在始于一九七八年的改革開放的推動下，整個國家極力加快現(xiàn)代化進程、追趕發(fā)達國家的縮影，其實，也就是來自于鄧小平當(dāng)年的倡導(dǎo)。二○一○年二月二十八日，中國的國家通訊社新華社，也就是我供職的單位，發(fā)表了一篇贊頌中國高鐵輝煌成就的長篇通訊《穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實》。題目十分確切，文章令人動容。它把中國高鐵的奇跡，歸因于改革開放的成功。至今，在有良心和見識的中國知識分子看來，高鐵仍然是當(dāng)代中國最值得自豪的不多的工程技術(shù)成就之一，是中國邁向現(xiàn)代國家的一個里程碑。的確，這就跟夢幻一樣，在以前，是許多中國人不敢去想象的事情。高鐵時代的到來，把中國舊時的火車記憶，漸漸抹淡了。僅僅從火車的發(fā)展來看中國的現(xiàn)代化，那也是相當(dāng)緩慢的。一八 二五年，鐵路在英國誕生時，中國人出行仍基本靠雙腳、騾馬和轎子?；实鄣挠褫傄萌颂е袆印Ｒ话巳?，美國開始修建長達三千公里的、橫貫北美大陸的太平洋鐵路。有一萬六千名華工參與了這項工程，占筑路人員的百分之九十，據(jù)說每一根枕木下都有一具華工的尸骨。兩年后，一個叫杜蘭德的英國商人才在北京宣武門外修建了一條長約一華里的用于展覽的小鐵路。中國大地上的第一條商營鐵路是一八七六年英國人和美國人背著清政府私下修建的上海吳淞鐵路，后來清王朝才用大筆白銀贖回，又把它拆了。而在此之前，日本已在一八七二年建成了它的第一條鐵路——東京至橫濱的鐵路，明治天皇還出席了開通儀式并發(fā)表講話。中國皇帝逐漸也看到了鐵路的重要性，在洋務(wù)派的主導(dǎo)下，于一八八一年開始興建唐山至胥各莊的鐵路，卻害怕機車震動祖宗陵寢，最后是讓騾馬拉著火車車皮在鐵軌上“散步”。對于一個在兩千多年前就開始興建萬里長城的民族來說，這真是恥辱。一九一二年夏天，孫中山先生說：“今日之世界，非鐵道無以立國。”這距今正好一百周年。完全由中國人自主設(shè)計施工建造的第一條鐵路，是一九○九年竣工的、由留美歸國土木工程師詹天佑主持修筑的京張鐵路，有兩百公里長，也是歷經(jīng)艱辛阻礙。一九四九年毛澤東建立起共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的中華人民共和國時，中國鐵路里程只有兩萬公里出頭，有四千多個蒸汽機車頭，分別來自英國、美國、法國、日本等九個國家的三十多家工廠，型號就有一百九十八種，被形容為“萬國博覽會”。中國自己的火車工廠，無能力制造機車，基本只有維修的功能。毛澤東的新中國大力發(fā)展社會主義現(xiàn)代工業(yè)體系。二十世紀五十年代，中國研制出了自己的新型蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。幾十年來，中國的火車，最主要有兩種型號：“東風(fēng)”系列的內(nèi)燃機車和“韶山”系列的電力機車。前者讓人想到毛澤東引用的一句名言：“不是東風(fēng)壓到西風(fēng)，就是西風(fēng)壓到東風(fēng)。”這里，東風(fēng)和西風(fēng)，代表著社會主義和資本主義兩大陣營。而韶山則是毛澤東的故鄉(xiāng)。這反映了一種什么心情呢？是一個百多年來遭受殖民入侵、幾乎快要亡國亡種的民族，終于在世界上站起來了的驕傲?；疖囎源伺c中華民族的命運更加深入緊密地聯(lián)結(jié)在了一起，改革開放后尤其如此。至二○一一年，全國鐵路通車里程達到約十萬公里。鐵路運輸成為了中國物流人流的大動脈，托起了“世界工廠”，為中國成為世界第一大貿(mào)易出口國和第二大進口國，出了大力。正是乘坐火車，兩億多來自農(nóng)村的打工者，奔赴全國各地，用他們勤勞的雙手支撐起中國三十多年以廉價勞動為基礎(chǔ)的經(jīng)濟奇跡。中國一九七七年恢復(fù)了由于“文革”而中斷的高考。三十多年，中國各地的大學(xué)培養(yǎng)了幾千萬名大學(xué)生，火車差不多是他們來往于故鄉(xiāng)和學(xué)校之間最常用的交通工具。每年春節(jié)，以農(nóng)民工和大學(xué)生為主體的人群，匯聚成了一支洶涌大軍，從外地工作和讀書的地方返回家鄉(xiāng)團圓。春運因此成為了世界上獨一無二的現(xiàn)象。這時只要去到中國的火車站看看，就會有一種來到了外星球般的感覺。我八十年代在武漢上大學(xué)時，每年春節(jié)回重慶的家，要坐一天一夜的硬座火車。最困難的，是因為人太多了，我常常無法在武昌始發(fā)站擠上車，當(dāng)時，許多人是翻窗戶進去的。有一次，我好不容易才擠進了車門，最后花了一個多小時，才從水泄不通的車廂內(nèi)，渾身虛脫地走到了我的座位旁，這個過程中，我事先買好的準(zhǔn)備在車上吃的干糧全部丟失了。而我的座位早已被別人占據(jù)。這真是噩夢一樣的旅行。而隨著中國鐵路事業(yè)的大發(fā)展，這一幕對于相當(dāng)一部分人來說，如今已難以見到了。從二○○八年起，一個新的列車型號的名字開始流行，那便是“和諧號”，它在很多地方取代了“東風(fēng)”和“韶山”，或許代表了現(xiàn)今中國最先進、最現(xiàn)代、最時尚的交通工具。它的華美、明艷和潔凈，它的準(zhǔn)時、平穩(wěn)和舒適，甚至超過了飛機。據(jù)專業(yè)的《航空知識》雜志報道，高鐵興起后，國內(nèi)航空運量迅速下降。二○一二年春運期間，五百公里以內(nèi)，航空運量同比下降百分之五十二，五百至八百公里下降百分之二十三， 八百至一千公里和一千公里以上下降百分之十四和百分之六。但是，說到“和諧”這個凝聚了十三億人情感和夢想的神圣目標(biāo)，也不是那么輕而易舉就能達到的。二○○八年九月我第一次乘坐京津城際高鐵，從北京到天津只需半個小時，但是，我從北京宣武門出發(fā)到北京火車南站，卻花了一個半小時。那時，還沒有通達火車站的地鐵，我要坐公共汽車，中途還要換一次車。馬路上，總是被車流堵住。不少的車輛和行人不顧交通信號胡亂穿行。這的確很窘迫，也不太和諧。在如今的北京市中心，既能見到與高速公路平行的高鐵軌道和子彈頭快車，同時也能見到在馬路上躑躅而行的馬車。這反映了中國現(xiàn)代化艱難而無奈的現(xiàn)實。似乎，農(nóng)業(yè)時代、工業(yè)時代和信息時代，都在這片土地上交匯在了一起，形成了在許多國家難以看到的、十分科幻的時空穿越感。一方面，高鐵上，布置了比飛機頭等艙還要舒適的客艙；而另一方面，春運期間，坐火車仍然一票難求，擁擠的車廂里，還是跟二三十年前一樣，有時連廁所里都坐著人。高鐵的票價，是農(nóng)民承擔(dān)不起的。在貧窮的西部地區(qū)，仍然有一些地方，走出城市不遠，就會發(fā)現(xiàn)跟幾千年前相比，變化其實不大。隨后，在二○一一年七月二十三日夜里，發(fā)生了更加不和諧的事件——高速鐵路甬溫線上，兩列“和諧號”動車追尾相撞了，造成四十人死亡、兩百多人受傷。后來的調(diào)查表明，既有設(shè)備問題，也有人的管理責(zé)任問題。這起轟動的高鐵特大事故發(fā)生在中國超過日本成為世界第二大經(jīng)濟體的同一年。顯然，中國一方面在快速發(fā)展，但另一方面，很多基礎(chǔ)的東西，還沒有準(zhǔn)備好。但這個國家卻要咬牙繼續(xù)前行。甬溫線事故后，一位日本記者在二十四小時內(nèi)拍到的一張照片，給人印象很深：為了保障下一班列車盡快通過，人們迅速清理了鐵軌上損毀的尸體和車廂，從照片上看，一列高鐵正迅速駛過高架橋，而橋下墜毀的列車殘骸，仍歷歷在目。就是這樣，中國這列火車是停不下來的。也是在這一年，鐵道部部長劉志軍和鐵道系統(tǒng)的近十名高級干部，因為涉嫌貪污腐敗等問題被免職。這讓許多中國人目瞪口呆，卻又似乎并不太吃驚。這時我的一個感受是，相比描寫古代的風(fēng)花雪月和未來的烏托邦，文學(xué)藝術(shù)更應(yīng)該表現(xiàn)當(dāng)下中國的嚴酷現(xiàn)實。同時我也意識到了中國還需要謙虛學(xué)習(xí)。改革開放初期，中國是靠向外界學(xué)習(xí)，而發(fā)展起來的。不僅僅是制造業(yè)的技術(shù)，還包括管理方法，許多是從日本和西方學(xué)來的。然而到了今天，不少地方，卻彌漫著驕傲自大、不講科學(xué)、不顧他人感受（甚至死活）的為所欲為情緒。這讓人對中國的未來感到憂慮。許多人在說，中國已經(jīng)融入了全球化，成為了世界公民，但我常常又覺得，世界仿佛是在中國之外獨立地演化著的，很大程度上，中國仍把自己封閉在一個自定義的車廂中，與世界并不發(fā)生關(guān)系或者關(guān)系很小。在即將交出這部書稿時，我來到北京大學(xué)進修。這是一個關(guān)于科學(xué)技術(shù)前沿的課程，授課的中國一線科學(xué)家，無不懷有強烈的憂慮感和危機感。他們談到了中國在科學(xué)技術(shù)上與世界存在很大差距。美國就不用說了，就連日本在諸多領(lǐng)域也走在了中國的前面。空間技術(shù)專家講到，日本的火箭具有更大的運載能力和深空探測能力；材料專家提及，碳納米管是日本人發(fā)明的，日本制造的碳纖維供應(yīng)全世界，而中國尚無法生產(chǎn)；生物學(xué)家指出，中國的生命科學(xué)只相當(dāng)于日本上世紀七八十年代的水平；芯片專家提到了日本已研制出世界上運行最快的計算機……還有科學(xué)家說，日本在基礎(chǔ)科學(xué)的研究上很下功夫，物理學(xué)在上世紀中葉就進入了世界前列。日本迄今已有近二十名科學(xué)家獲得了諾貝爾自然科學(xué)的獎項，并在五六個可能得諾貝爾獎的領(lǐng)域開展工作，而中國一個也沒有。專家們感嘆，日本人做出這些成績，在于他們不投機取巧，敬業(yè)認真，耐得住寂寞，并對大自然充滿發(fā)自內(nèi)心的好奇。我覺得，這些中國科學(xué)家并不是在妄自菲薄，相反卻有著很清醒的認識。他們強調(diào)，中國一定要繼續(xù)向世界學(xué)習(xí)，加強交流，取長補短，揚長避短。同時，最關(guān)鍵的是，要下大力氣加速變革中國的文化和思想。這就好比，僅僅有了機車和鐵路，卻沒有信號和調(diào)度，那是不行的。這正是當(dāng)年魯迅先生懷著改變中國的夢想，赴日本學(xué)習(xí)現(xiàn)代醫(yī)學(xué)，最后卻棄醫(yī)就文的原因。清朝曾經(jīng)用騾馬來拉火車，而我們今天，在一些地方，不也是用著很落后的觀念來駕馭最先進的產(chǎn)業(yè)嗎？在諸多的精神方面，我們與世界的聯(lián)系的確是很少的，產(chǎn)生了巨大的隔閡。有人擔(dān)心中國或成為“國家資本主義”，我卻擔(dān)心它會發(fā)展出一種“封建的現(xiàn)代化”。這不是我們的初衷。對于這種歷史循環(huán)的傷慟，以及對于中國通往發(fā)達國家之路或會又一次斷掉的憂慮，催促我不停寫作，用文字記錄下我的觀感。當(dāng)然，這里面還有另外一個困惑我的問題，便是身份認同感的喪失。回到一個多世紀前，甚至半個世紀或者三十年前，說到中國人，我們都大致知道自己是誰。但在二十一世紀，已經(jīng)不是這樣了。以高鐵為例，按照有的資料描述，這種工程技術(shù)的巨物，據(jù)說是一個綜合了日本、德國、瑞典、法國等技術(shù)的大雜燴，里面又有著中國自己的發(fā)明創(chuàng)造，這真讓人迷惑。它到底是一個什么東西？坐在里面的乘客，又都是誰？是異形嗎？在高速運動中，我感到，很快就不知道自己在哪兒了。車外的景物，與乘坐低速列車時看到的，已然很不一樣，它像是一個向地平線傾斜著的、劇烈爆炸出去的河外星系。歷史和現(xiàn)實被撕扯得粉碎，各種片斷的風(fēng)景飛掠而過：豬飼料，計劃生育標(biāo)語，移動通信廣告，加工貿(mào)易廠房，高速公路，寶馬汽車，遍地的白色污染和垃圾，干涸的湖泊，有毒的河流，衣衫襤褸的乞丐……這還是原來的那個中國嗎？中國的外部景象每天都在飛速改變，以致會讓人迷路。而中國人的內(nèi)心也在變，比這個國家的外觀變得更厲害，變得我們都不認識自己了。這些年來，接受了良好教育、擁有高等學(xué)歷的人大量增多，但我們的見識卻似乎并沒有隨著知識的進步而提升，甚至有可能萎縮了。一系列問題更加讓人困惑不解：我是誰？我是活在過去，還是活在未來？我是古時人，還是現(xiàn)代人？我是鄉(xiāng)下人，還是城里人？我是中國人，還是外國人？誰是我們的朋友，誰是我們的敵人？我們是勝利者，還是失敗者？我們是前進了，還是倒退了？我們是發(fā)展了，還是落后了？我們是在向前走，還是在開倒車？我們是離目標(biāo)更近了，還是更遠了？我們能拯救自己，還是要等待別人來拯救？我們將變成什么樣的人？中國會變成什么一種形態(tài)？……這一切，都不是那么好回答。而且，現(xiàn)在據(jù)說還加入了DNA分析之類的背景。人類在被拆分為分子和原子之后，要再還原為一幅完整的圖像，就更難了。也許很多既有的觀念都要被顛覆。這一代中國人，比以往任何時候都更加復(fù)雜、多樣和分裂。這就好像有的人經(jīng)常表現(xiàn)得十分的憂國憂民，表現(xiàn)得尤其的民族主義和極度排外，同時他卻對外國是那么的卑躬屈膝，把家眷子女都送到西方，最后全家人成為了美國移民。這兩種東西可能都同樣真實。即便是那些無上崇拜西方的移民者，有一天他們還有可能成為堅定的西方文明反對派。許多中國人有一個深植入心中的謎團：美國中央情報局的保險箱里，真的有一份搞垮中國的秘密計劃和時間表嗎？在世界上，我們真的那樣獨特嗎？這樣的一種排遣不去的思緒，無疑決定了這個國家許多考慮對策和采取行動的出發(fā)點?？傊颐鎸χT如此類的問題，感到無法理解。因此，每次在列車里，看著那些來自全國各地的、源于不同階層的興奮而疲憊的臉龐，我都在琢磨這些問題。這是我喜歡坐地鐵、火車的一個原因。交通工具令我心中不禁會涌上對于整個人類生活的幻滅感，以及隨之而來的深深憂傷，令我在疑慮中重新思考我們存在的意義和價值。我試著把這種感受書寫下來，作為一種觀察的記錄。但我常常也陷入更大的悖論般的悲觀，因為，我生活在一個文學(xué)正在喪失魅力的時代，有人說，中國的所有問題，今后只是一個數(shù)學(xué)問題。我很想回到八十年代，再一次通過與外界的學(xué)習(xí)交流，來認識自己和這個族群。我懷念我第一次出國時，第一次來到傳說中的世界上，遠遠地站在大洋彼岸，反觀自身是誰的那種豁然開朗的感觸。這次，新星出版社、中國社科院外文所和日本有關(guān)方面發(fā)起的中日文化交流活動，似乎再次給了我這樣的一個機會。當(dāng)然了，對于從小熱愛日本文學(xué)的我來說，這更是一份特殊的禮物。二○一二年七月七日于北京

內(nèi)容概要

　　利用日本技術(shù)制造的高鐵列車，行駛中發(fā)生不明原因的重大事故妻子失蹤。周原試圖去探查真相，竟然發(fā)現(xiàn)列車為了躲避敵人的攻擊而被改造為了一個人工宇宙，。由于既有的列車控制系統(tǒng)失靈，周原被選定為挽救列車的種子人物，但他卻因為膽怯而逃跑了。在這過程中，周原與女列車員生下了一名男孩
。這個叫周鐵生的男孩長大，再次淪入了父輩經(jīng)歷過的動蕩，他也逃跑了，闖過重重險阻，最后與父親重逢。然而，這時的高鐵，與其最初的形態(tài)，已完全不一樣了。隨著新的災(zāi)難發(fā)生，周原的后代轉(zhuǎn)世到了另外的列車上，這已是一座基于農(nóng)業(yè)社會的桃花源，但它實際上是偽裝的移動核導(dǎo)彈發(fā)射基地。然而，列車卻被敵人提前發(fā)現(xiàn)并摧毀了。不過，一種神秘力量又讓列車得以重建，再次進入無法解脫的命運輪回。這次，周原的后代化身為了列車探險者，試圖找到高鐵的秘密及世界的答案，但是，敵人仍如魔影相隨。在最后的戰(zhàn)斗中，乘客與乘客發(fā)生了內(nèi)戰(zhàn)，毀滅了車內(nèi)的所有生命，而列車仍然繼續(xù)向遠方行駛了下去……

作者簡介

　　韓松，中國作家協(xié)會會員，中國科普作家協(xié)會會員，現(xiàn)任新華通訊社對外部副主任兼中央新聞采訪中心副主任、中國軍隊雜志編委。主要作品有《地鐵》、《火星照耀美國》、《紅色海洋》、《宇宙墓碑》等十余部。作品被譯為英文、意大利文、日文、挪威文等，多次獲獎，其作品風(fēng)格有強烈的反烏托邦特征。

書籍目錄

韓松 著
動?車
一、事?故
二、醫(yī)務(wù)室
三、“去住院部吧”
四、廢墟中的陌生男人
五、病?友
六、女?人
七、答?案
八、舞?器
九、坦克車手與小學(xué)教師
十、車頂餐廳
十一、故障的起因
十二、錢
十三、絕不下車
十四、群?眾
十五、“宇?宙”
十六、信號問題
十七、長?征
十八、突破孤島的戰(zhàn)斗
十九、飛船設(shè)計師
二十、老婆婆講的故事
二十一、實驗室
二十二、彩色玻璃
二十三、人工智慧生物
二十四、神
二十五、通往蟲洞的集結(jié)點
二十六、造?反
二十七、自?由
二十八、列車長
二十九、時?間
三十、播?種
三十一、新?生
產(chǎn)?房
一、新?家
二、老爺子
三、煙?幕
四、真正厲害的角色
五、粉絲們
六、姑?娘
七、夢
八、新?衣
九、“未?來”
十、女秘書發(fā)布的新聞
十一、毀滅與復(fù)制
十二、出?逃
高?塔
一、交通工具
二、又出事了
三、自由市場
四、騷?動
五、溫室效應(yīng)
六、躲起來
七、孩子們
八、列車熵
九、氣候貿(mào)易廳
十、人造太陽
十一、顛覆高鐵的陰謀
十二、火?災(zāi)
十三、亞?姐
十四、機?器
十五、車廂拆除者
十六、“夔?門”
十七、九州研究院
十八、父?親
十九、“鸚鵡螺”號
二十、高處不勝寒
二十一、歸?去
雷?霆
一、車?頂
二、城?市
三、農(nóng)?業(yè)
四、藏?匿
五、妙?兒
六、衰敗的世界
七、夢想列車
八、鐵道游擊隊
九、前?世
十、天涯海角
十一、卑俗的本性
十二、異?物
十三、探?險
十四、“西部樂園”
十五、美少女戰(zhàn)士
十六、銀?河
十七、身?份
十八、模?板
危?樓
一、探險者
二、乘?客
三、餐?車
四、硬?座
五、盤陀路
六、“苦??！?br />七、世?界
八、時間與生命
九、水晶花
十、記憶之旅
十一、展?品
十二、歐?洲
十三、火車迷
十四、地?圖
十五、前?兆
十六、銷?毀
十七、集便器中的殺伐
十八、觀?眾
作者后記：在迷惘中前行

章節(jié)摘錄

一、事·故周原醒來，感到不對勁，手表停了。身邊狂風(fēng)呼嘯，好像要把他吹下鋪位。車廂破裂了，噪聲震耳，四面透氣，看得見在外奔跑的原野，但很不清晰。發(fā)生了什么事？隱約記得，像有過幾次震蕩。興許是沖撞吧，或者爆炸。但是，列車仍在行駛，沒有停下。有可能，出事之際，周原就昏迷了。這時，他感到耳蝸中漲滿壓力，全身疼痛，并嗅到了血腥味兒，頭暈惡心，不禁嘔吐了。他往下鋪看，見到兩個死人，肚腸漫涌出來。是他父母，雙雙死了。是他帶他們上車的。他號哭一聲，爬下去察看父母的尸體。老人自帶的點心還灑落在他們身上，沾滿鮮血和嘔吐物。周原　　有些餓，就伸手取了一塊，塞進嘴里。隨即，他發(fā)現(xiàn)妻子失蹤了，她是睡在他對面的。是掉到裂開的車廂外面去了嗎？還是在出事關(guān)頭，拋開他獨自逃跑了？他不禁感到惱火。他又往外看去。電閃雷鳴，火光閃耀。車門邊一塊搖搖欲墜的平面液晶顯示器上，滾動出紅色字跡：時速三百五十公里。——出事的列車仍在高速行駛。周原剛開始還覺得荒謬，但漸然麻木。習(xí)慣性地，他摸到手機，試圖撥打，卻發(fā)現(xiàn)沒有信號了。過了好一陣，他忽然想到，自己還年輕，能上這趟車不容易，應(yīng)該活下去，不能自暴自棄、坐以待斃。于是，他掙扎著爬下來。因為不知道還會發(fā)生什么情況，他就把撒在父母身上的那些點心用床單包好，隨身攜帶，以備不時之需。他記起高鐵上是有醫(yī)務(wù)室的，就沿著車廂往醫(yī)務(wù)室方向走去。……

媒體關(guān)注與評論

韓松以難能可貴的認真和執(zhí)著堅持寫作了幾十年，他的小說詭異而華麗，深沉而熱烈，實在別具一格，為文學(xué)開辟了新的道路。——阿來 作家韓松不動聲色地講著詭故事，好像這就是生活的本來面目。——寧財神 編劇

編輯推薦

美國《時代周刊》《軌跡》等重量級雜志都贊不絕口的作家暢銷近十萬冊的《地鐵》姐妹篇，再掀科幻暢銷狂潮公認為華語世界反烏托邦小說的里程碑之作人類最終的命運，就在每一列飛馳的高鐵之上阿來、寧財神、孟京輝等人贊不絕口

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