高鐵

前言

作者后記：在迷惘中前行《高鐵》這部小說(shuō)中的故事，大致寫(xiě)于二○○七年至二○一○之間。這是中國(guó)高鐵出生、走步和快速成長(zhǎng)的歲月。二○○八年八月一日，中國(guó)第一條高速鐵路京津城際快線開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為三百至三百五十公里。但高鐵最早給我的感受，卻是在上世紀(jì)七十年代末和八十年代初。那便是日本的新干線。其時(shí)，中國(guó)的電視上，還有出版物上，時(shí)不時(shí)就會(huì)出現(xiàn)那像子彈一樣的白色流線型車身的圖像，與我們習(xí)見(jiàn)為常的火車大不一樣。日本的新干線開(kāi)通于一九六四年十月一日，是世界上第一條高速鐵路，一度，在不少中國(guó)人心目中，它甚至被當(dāng)做與富士山、櫻花齊名的大和民族的象征。這跟鄧小平一九七八年訪問(wèn)日本有些關(guān)系，他乘坐新干線時(shí)說(shuō)了一句話：“我就感覺(jué)到快，有催人跑的意思。”他希望落后的中國(guó)有一天能像高鐵一樣飛馳，趕上發(fā)達(dá)國(guó)家。這條消息經(jīng)過(guò)廣泛報(bào)道，使很多中國(guó)人耳熟能詳。所以高速鐵路自此就被當(dāng)作了現(xiàn)代化的象征。三十多年過(guò)去了，或者確切來(lái)講，僅僅通過(guò)二○○八年后短短四年的發(fā)展，現(xiàn)在，中國(guó)高鐵的通車?yán)锍桃呀?jīng)從零達(dá)到一萬(wàn)三千公里，位居世界第一，并且超過(guò)了全球高鐵里程的總和。這樣的高速增長(zhǎng)，是在始于一九七八年的改革開(kāi)放的推動(dòng)下，整個(gè)國(guó)家極力加快現(xiàn)代化進(jìn)程、追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的縮影，其實(shí)，也就是來(lái)自于鄧小平當(dāng)年的倡導(dǎo)。二○一○年二月二十八日，中國(guó)的國(guó)家通訊社新華社，也就是我供職的單位，發(fā)表了一篇贊頌中國(guó)高鐵輝煌成就的長(zhǎng)篇通訊《穿越夢(mèng)幻的時(shí)空——中國(guó)高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》。題目十分確切，文章令人動(dòng)容。它把中國(guó)高鐵的奇跡，歸因于改革開(kāi)放的成功。至今，在有良心和見(jiàn)識(shí)的中國(guó)知識(shí)分子看來(lái)，高鐵仍然是當(dāng)代中國(guó)最值得自豪的不多的工程技術(shù)成就之一，是中國(guó)邁向現(xiàn)代國(guó)家的一個(gè)里程碑。的確，這就跟夢(mèng)幻一樣，在以前，是許多中國(guó)人不敢去想象的事情。高鐵時(shí)代的到來(lái)，把中國(guó)舊時(shí)的火車記憶，漸漸抹淡了。僅僅從火車的發(fā)展來(lái)看中國(guó)的現(xiàn)代化，那也是相當(dāng)緩慢的。一八 二五年，鐵路在英國(guó)誕生時(shí)，中國(guó)人出行仍基本靠雙腳、騾馬和轎子。皇帝的玉輦要用三十六人抬著行動(dòng)。一八三六年，美國(guó)開(kāi)始修建長(zhǎng)達(dá)三千公里的、橫貫北美大陸的太平洋鐵路。有一萬(wàn)六千名華工參與了這項(xiàng)工程，占筑路人員的百分之九十，據(jù)說(shuō)每一根枕木下都有一具華工的尸骨。兩年后，一個(gè)叫杜蘭德的英國(guó)商人才在北京宣武門(mén)外修建了一條長(zhǎng)約一華里的用于展覽的小鐵路。中國(guó)大地上的第一條商營(yíng)鐵路是一八七六年英國(guó)人和美國(guó)人背著清政府私下修建的上海吳淞鐵路，后來(lái)清王朝才用大筆白銀贖回，又把它拆了。而在此之前，日本已在一八七二年建成了它的第一條鐵路——東京至橫濱的鐵路，明治天皇還出席了開(kāi)通儀式并發(fā)表講話。中國(guó)皇帝逐漸也看到了鐵路的重要性，在洋務(wù)派的主導(dǎo)下，于一八八一年開(kāi)始興建唐山至胥各莊的鐵路，卻害怕機(jī)車震動(dòng)祖宗陵寢，最后是讓騾馬拉著火車車皮在鐵軌上“散步”。對(duì)于一個(gè)在兩千多年前就開(kāi)始興建萬(wàn)里長(zhǎng)城的民族來(lái)說(shuō)，這真是恥辱。一九一二年夏天，孫中山先生說(shuō)：“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)。”這距今正好一百周年。完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)施工建造的第一條鐵路，是一九○九年竣工的、由留美歸國(guó)土木工程師詹天佑主持修筑的京張鐵路，有兩百公里長(zhǎng)，也是歷經(jīng)艱辛阻礙。一九四九年毛澤東建立起共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的中華人民共和國(guó)時(shí)，中國(guó)鐵路里程只有兩萬(wàn)公里出頭，有四千多個(gè)蒸汽機(jī)車頭，分別來(lái)自英國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、日本等九個(gè)國(guó)家的三十多家工廠，型號(hào)就有一百九十八種，被形容為“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”。中國(guó)自己的火車工廠，無(wú)能力制造機(jī)車，基本只有維修的功能。毛澤東的新中國(guó)大力發(fā)展社會(huì)主義現(xiàn)代工業(yè)體系。二十世紀(jì)五十年代，中國(guó)研制出了自己的新型蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。幾十年來(lái)，中國(guó)的火車，最主要有兩種型號(hào)：“東風(fēng)”系列的內(nèi)燃機(jī)車和“韶山”系列的電力機(jī)車。前者讓人想到毛澤東引用的一句名言：“不是東風(fēng)壓到西風(fēng)，就是西風(fēng)壓到東風(fēng)。”這里，東風(fēng)和西風(fēng)，代表著社會(huì)主義和資本主義兩大陣營(yíng)。而韶山則是毛澤東的故鄉(xiāng)。這反映了一種什么心情呢？是一個(gè)百多年來(lái)遭受殖民入侵、幾乎快要亡國(guó)亡種的民族，終于在世界上站起來(lái)了的驕傲?；疖囎源伺c中華民族的命運(yùn)更加深入緊密地聯(lián)結(jié)在了一起，改革開(kāi)放后尤其如此。至二○一一年，全國(guó)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到約十萬(wàn)公里。鐵路運(yùn)輸成為了中國(guó)物流人流的大動(dòng)脈，托起了“世界工廠”，為中國(guó)成為世界第一大貿(mào)易出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)，出了大力。正是乘坐火車，兩億多來(lái)自農(nóng)村的打工者，奔赴全國(guó)各地，用他們勤勞的雙手支撐起中國(guó)三十多年以廉價(jià)勞動(dòng)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)奇跡。中國(guó)一九七七年恢復(fù)了由于“文革”而中斷的高考。三十多年，中國(guó)各地的大學(xué)培養(yǎng)了幾千萬(wàn)名大學(xué)生，火車差不多是他們來(lái)往于故鄉(xiāng)和學(xué)校之間最常用的交通工具。每年春節(jié)，以農(nóng)民工和大學(xué)生為主體的人群，匯聚成了一支洶涌大軍，從外地工作和讀書(shū)的地方返回家鄉(xiāng)團(tuán)圓。春運(yùn)因此成為了世界上獨(dú)一無(wú)二的現(xiàn)象。這時(shí)只要去到中國(guó)的火車站看看，就會(huì)有一種來(lái)到了外星球般的感覺(jué)。我八十年代在武漢上大學(xué)時(shí)，每年春節(jié)回重慶的家，要坐一天一夜的硬座火車。最困難的，是因?yàn)槿颂嗔耍页３o(wú)法在武昌始發(fā)站擠上車，當(dāng)時(shí)，許多人是翻窗戶進(jìn)去的。有一次，我好不容易才擠進(jìn)了車門(mén)，最后花了一個(gè)多小時(shí)，才從水泄不通的車廂內(nèi)，渾身虛脫地走到了我的座位旁，這個(gè)過(guò)程中，我事先買好的準(zhǔn)備在車上吃的干糧全部丟失了。而我的座位早已被別人占據(jù)。這真是噩夢(mèng)一樣的旅行。而隨著中國(guó)鐵路事業(yè)的大發(fā)展，這一幕對(duì)于相當(dāng)一部分人來(lái)說(shuō)，如今已難以見(jiàn)到了。從二○○八年起，一個(gè)新的列車型號(hào)的名字開(kāi)始流行，那便是“和諧號(hào)”，它在很多地方取代了“東風(fēng)”和“韶山”，或許代表了現(xiàn)今中國(guó)最先進(jìn)、最現(xiàn)代、最時(shí)尚的交通工具。它的華美、明艷和潔凈，它的準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)和舒適，甚至超過(guò)了飛機(jī)。據(jù)專業(yè)的《航空知識(shí)》雜志報(bào)道，高鐵興起后，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)量迅速下降。二○一二年春運(yùn)期間，五百公里以內(nèi)，航空運(yùn)量同比下降百分之五十二，五百至八百公里下降百分之二十三， 八百至一千公里和一千公里以上下降百分之十四和百分之六。但是，說(shuō)到“和諧”這個(gè)凝聚了十三億人情感和夢(mèng)想的神圣目標(biāo)，也不是那么輕而易舉就能達(dá)到的。二○○八年九月我第一次乘坐京津城際高鐵，從北京到天津只需半個(gè)小時(shí)，但是，我從北京宣武門(mén)出發(fā)到北京火車南站，卻花了一個(gè)半小時(shí)。那時(shí)，還沒(méi)有通達(dá)火車站的地鐵，我要坐公共汽車，中途還要換一次車。馬路上，總是被車流堵住。不少的車輛和行人不顧交通信號(hào)胡亂穿行。這的確很窘迫，也不太和諧。在如今的北京市中心，既能見(jiàn)到與高速公路平行的高鐵軌道和子彈頭快車，同時(shí)也能見(jiàn)到在馬路上躑躅而行的馬車。這反映了中國(guó)現(xiàn)代化艱難而無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)。似乎，農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代和信息時(shí)代，都在這片土地上交匯在了一起，形成了在許多國(guó)家難以看到的、十分科幻的時(shí)空穿越感。一方面，高鐵上，布置了比飛機(jī)頭等艙還要舒適的客艙；而另一方面，春運(yùn)期間，坐火車仍然一票難求，擁擠的車廂里，還是跟二三十年前一樣，有時(shí)連廁所里都坐著人。高鐵的票價(jià)，是農(nóng)民承擔(dān)不起的。在貧窮的西部地區(qū)，仍然有一些地方，走出城市不遠(yuǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)跟幾千年前相比，變化其實(shí)不大。隨后，在二○一一年七月二十三日夜里，發(fā)生了更加不和諧的事件——高速鐵路甬溫線上，兩列“和諧號(hào)”動(dòng)車追尾相撞了，造成四十人死亡、兩百多人受傷。后來(lái)的調(diào)查表明，既有設(shè)備問(wèn)題，也有人的管理責(zé)任問(wèn)題。這起轟動(dòng)的高鐵特大事故發(fā)生在中國(guó)超過(guò)日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的同一年。顯然，中國(guó)一方面在快速發(fā)展，但另一方面，很多基礎(chǔ)的東西，還沒(méi)有準(zhǔn)備好。但這個(gè)國(guó)家卻要咬牙繼續(xù)前行。甬溫線事故后，一位日本記者在二十四小時(shí)內(nèi)拍到的一張照片，給人印象很深：為了保障下一班列車盡快通過(guò)，人們迅速清理了鐵軌上損毀的尸體和車廂，從照片上看，一列高鐵正迅速駛過(guò)高架橋，而橋下墜毀的列車殘骸，仍歷歷在目。就是這樣，中國(guó)這列火車是停不下來(lái)的。也是在這一年，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍和鐵道系統(tǒng)的近十名高級(jí)干部，因?yàn)樯嫦迂澪鄹瘮〉葐?wèn)題被免職。這讓許多中國(guó)人目瞪口呆，卻又似乎并不太吃驚。這時(shí)我的一個(gè)感受是，相比描寫(xiě)古代的風(fēng)花雪月和未來(lái)的烏托邦，文學(xué)藝術(shù)更應(yīng)該表現(xiàn)當(dāng)下中國(guó)的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。同時(shí)我也意識(shí)到了中國(guó)還需要謙虛學(xué)習(xí)。改革開(kāi)放初期，中國(guó)是靠向外界學(xué)習(xí)，而發(fā)展起來(lái)的。不僅僅是制造業(yè)的技術(shù)，還包括管理方法，許多是從日本和西方學(xué)來(lái)的。然而到了今天，不少地方，卻彌漫著驕傲自大、不講科學(xué)、不顧他人感受（甚至死活）的為所欲為情緒。這讓人對(duì)中國(guó)的未來(lái)感到憂慮。許多人在說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)融入了全球化，成為了世界公民，但我常常又覺(jué)得，世界仿佛是在中國(guó)之外獨(dú)立地演化著的，很大程度上，中國(guó)仍把自己封閉在一個(gè)自定義的車廂中，與世界并不發(fā)生關(guān)系或者關(guān)系很小。在即將交出這部書(shū)稿時(shí)，我來(lái)到北京大學(xué)進(jìn)修。這是一個(gè)關(guān)于科學(xué)技術(shù)前沿的課程，授課的中國(guó)一線科學(xué)家，無(wú)不懷有強(qiáng)烈的憂慮感和危機(jī)感。他們談到了中國(guó)在科學(xué)技術(shù)上與世界存在很大差距。美國(guó)就不用說(shuō)了，就連日本在諸多領(lǐng)域也走在了中國(guó)的前面?？臻g技術(shù)專家講到，日本的火箭具有更大的運(yùn)載能力和深空探測(cè)能力；材料專家提及，碳納米管是日本人發(fā)明的，日本制造的碳纖維供應(yīng)全世界，而中國(guó)尚無(wú)法生產(chǎn)；生物學(xué)家指出，中國(guó)的生命科學(xué)只相當(dāng)于日本上世紀(jì)七八十年代的水平；芯片專家提到了日本已研制出世界上運(yùn)行最快的計(jì)算機(jī)……還有科學(xué)家說(shuō)，日本在基礎(chǔ)科學(xué)的研究上很下功夫，物理學(xué)在上世紀(jì)中葉就進(jìn)入了世界前列。日本迄今已有近二十名科學(xué)家獲得了諾貝爾自然科學(xué)的獎(jiǎng)項(xiàng)，并在五六個(gè)可能得諾貝爾獎(jiǎng)的領(lǐng)域開(kāi)展工作，而中國(guó)一個(gè)也沒(méi)有。專家們感嘆，日本人做出這些成績(jī)，在于他們不投機(jī)取巧，敬業(yè)認(rèn)真，耐得住寂寞，并對(duì)大自然充滿發(fā)自內(nèi)心的好奇。我覺(jué)得，這些中國(guó)科學(xué)家并不是在妄自菲薄，相反卻有著很清醒的認(rèn)識(shí)。他們強(qiáng)調(diào)，中國(guó)一定要繼續(xù)向世界學(xué)習(xí)，加強(qiáng)交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，揚(yáng)長(zhǎng)避短。同時(shí)，最關(guān)鍵的是，要下大力氣加速變革中國(guó)的文化和思想。這就好比，僅僅有了機(jī)車和鐵路，卻沒(méi)有信號(hào)和調(diào)度，那是不行的。這正是當(dāng)年魯迅先生懷著改變中國(guó)的夢(mèng)想，赴日本學(xué)習(xí)現(xiàn)代醫(yī)學(xué)，最后卻棄醫(yī)就文的原因。清朝曾經(jīng)用騾馬來(lái)拉火車，而我們今天，在一些地方，不也是用著很落后的觀念來(lái)駕馭最先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)嗎？在諸多的精神方面，我們與世界的聯(lián)系的確是很少的，產(chǎn)生了巨大的隔閡。有人擔(dān)心中國(guó)或成為“國(guó)家資本主義”，我卻擔(dān)心它會(huì)發(fā)展出一種“封建的現(xiàn)代化”。這不是我們的初衷。對(duì)于這種歷史循環(huán)的傷慟，以及對(duì)于中國(guó)通往發(fā)達(dá)國(guó)家之路或會(huì)又一次斷掉的憂慮，催促我不停寫(xiě)作，用文字記錄下我的觀感。當(dāng)然，這里面還有另外一個(gè)困惑我的問(wèn)題，便是身份認(rèn)同感的喪失?；氐揭粋€(gè)多世紀(jì)前，甚至半個(gè)世紀(jì)或者三十年前，說(shuō)到中國(guó)人，我們都大致知道自己是誰(shuí)。但在二十一世紀(jì)，已經(jīng)不是這樣了。以高鐵為例，按照有的資料描述，這種工程技術(shù)的巨物，據(jù)說(shuō)是一個(gè)綜合了日本、德國(guó)、瑞典、法國(guó)等技術(shù)的大雜燴，里面又有著中國(guó)自己的發(fā)明創(chuàng)造，這真讓人迷惑。它到底是一個(gè)什么東西？坐在里面的乘客，又都是誰(shuí)？是異形嗎？在高速運(yùn)動(dòng)中，我感到，很快就不知道自己在哪兒了。車外的景物，與乘坐低速列車時(shí)看到的，已然很不一樣，它像是一個(gè)向地平線傾斜著的、劇烈爆炸出去的河外星系。歷史和現(xiàn)實(shí)被撕扯得粉碎，各種片斷的風(fēng)景飛掠而過(guò)：豬飼料，計(jì)劃生育標(biāo)語(yǔ)，移動(dòng)通信廣告，加工貿(mào)易廠房，高速公路，寶馬汽車，遍地的白色污染和垃圾，干涸的湖泊，有毒的河流，衣衫襤褸的乞丐……這還是原來(lái)的那個(gè)中國(guó)嗎？中國(guó)的外部景象每天都在飛速改變，以致會(huì)讓人迷路。而中國(guó)人的內(nèi)心也在變，比這個(gè)國(guó)家的外觀變得更厲害，變得我們都不認(rèn)識(shí)自己了。這些年來(lái)，接受了良好教育、擁有高等學(xué)歷的人大量增多，但我們的見(jiàn)識(shí)卻似乎并沒(méi)有隨著知識(shí)的進(jìn)步而提升，甚至有可能萎縮了。一系列問(wèn)題更加讓人困惑不解：我是誰(shuí)？我是活在過(guò)去，還是活在未來(lái)？我是古時(shí)人，還是現(xiàn)代人？我是鄉(xiāng)下人，還是城里人？我是中國(guó)人，還是外國(guó)人？誰(shuí)是我們的朋友，誰(shuí)是我們的敵人？我們是勝利者，還是失敗者？我們是前進(jìn)了，還是倒退了？我們是發(fā)展了，還是落后了？我們是在向前走，還是在開(kāi)倒車？我們是離目標(biāo)更近了，還是更遠(yuǎn)了？我們能拯救自己，還是要等待別人來(lái)拯救？我們將變成什么樣的人？中國(guó)會(huì)變成什么一種形態(tài)？……這一切，都不是那么好回答。而且，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)還加入了DNA分析之類的背景。人類在被拆分為分子和原子之后，要再還原為一幅完整的圖像，就更難了。也許很多既有的觀念都要被顛覆。這一代中國(guó)人，比以往任何時(shí)候都更加復(fù)雜、多樣和分裂。這就好像有的人經(jīng)常表現(xiàn)得十分的憂國(guó)憂民，表現(xiàn)得尤其的民族主義和極度排外，同時(shí)他卻對(duì)外國(guó)是那么的卑躬屈膝，把家眷子女都送到西方，最后全家人成為了美國(guó)移民。這兩種東西可能都同樣真實(shí)。即便是那些無(wú)上崇拜西方的移民者，有一天他們還有可能成為堅(jiān)定的西方文明反對(duì)派。許多中國(guó)人有一個(gè)深植入心中的謎團(tuán)：美國(guó)中央情報(bào)局的保險(xiǎn)箱里，真的有一份搞垮中國(guó)的秘密計(jì)劃和時(shí)間表嗎？在世界上，我們真的那樣獨(dú)特嗎？這樣的一種排遣不去的思緒，無(wú)疑決定了這個(gè)國(guó)家許多考慮對(duì)策和采取行動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)。總之，我面對(duì)諸如此類的問(wèn)題，感到無(wú)法理解。因此，每次在列車?yán)?，看著那些?lái)自全國(guó)各地的、源于不同階層的興奮而疲憊的臉龐，我都在琢磨這些問(wèn)題。這是我喜歡坐地鐵、火車的一個(gè)原因。交通工具令我心中不禁會(huì)涌上對(duì)于整個(gè)人類生活的幻滅感，以及隨之而來(lái)的深深憂傷，令我在疑慮中重新思考我們存在的意義和價(jià)值。我試著把這種感受書(shū)寫(xiě)下來(lái)，作為一種觀察的記錄。但我常常也陷入更大的悖論般的悲觀，因?yàn)?，我生活在一個(gè)文學(xué)正在喪失魅力的時(shí)代，有人說(shuō)，中國(guó)的所有問(wèn)題，今后只是一個(gè)數(shù)學(xué)問(wèn)題。我很想回到八十年代，再一次通過(guò)與外界的學(xué)習(xí)交流，來(lái)認(rèn)識(shí)自己和這個(gè)族群。我懷念我第一次出國(guó)時(shí)，第一次來(lái)到傳說(shuō)中的世界上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地站在大洋彼岸，反觀自身是誰(shuí)的那種豁然開(kāi)朗的感觸。這次，新星出版社、中國(guó)社科院外文所和日本有關(guān)方面發(fā)起的中日文化交流活動(dòng)，似乎再次給了我這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)然了，對(duì)于從小熱愛(ài)日本文學(xué)的我來(lái)說(shuō)，這更是一份特殊的禮物。二○一二年七月七日于北京

內(nèi)容概要

　　利用日本技術(shù)制造的高鐵列車，行駛中發(fā)生不明原因的重大事故妻子失蹤。周原試圖去探查真相，竟然發(fā)現(xiàn)列車為了躲避敵人的攻擊而被改造為了一個(gè)人工宇宙，。由于既有的列車控制系統(tǒng)失靈，周原被選定為挽救列車的種子人物，但他卻因?yàn)槟懬佣优芰?。在這過(guò)程中，周原與女列車員生下了一名男孩
。這個(gè)叫周鐵生的男孩長(zhǎng)大，再次淪入了父輩經(jīng)歷過(guò)的動(dòng)蕩，他也逃跑了，闖過(guò)重重險(xiǎn)阻，最后與父親重逢。然而，這時(shí)的高鐵，與其最初的形態(tài)，已完全不一樣了。隨著新的災(zāi)難發(fā)生，周原的后代轉(zhuǎn)世到了另外的列車上，這已是一座基于農(nóng)業(yè)社會(huì)的桃花源，但它實(shí)際上是偽裝的移動(dòng)核導(dǎo)彈發(fā)射基地。然而，列車卻被敵人提前發(fā)現(xiàn)并摧毀了。不過(guò)，一種神秘力量又讓列車得以重建，再次進(jìn)入無(wú)法解脫的命運(yùn)輪回。這次，周原的后代化身為了列車探險(xiǎn)者，試圖找到高鐵的秘密及世界的答案，但是，敵人仍如魔影相隨。在最后的戰(zhàn)斗中，乘客與乘客發(fā)生了內(nèi)戰(zhàn)，毀滅了車內(nèi)的所有生命，而列車仍然繼續(xù)向遠(yuǎn)方行駛了下去……

作者簡(jiǎn)介

　　韓松，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國(guó)科普作家協(xié)會(huì)會(huì)員，現(xiàn)任新華通訊社對(duì)外部副主任兼中央新聞采訪中心副主任、中國(guó)軍隊(duì)雜志編委。主要作品有《地鐵》、《火星照耀美國(guó)》、《紅色海洋》、《宇宙墓碑》等十余部。作品被譯為英文、意大利文、日文、挪威文等，多次獲獎(jiǎng)，其作品風(fēng)格有強(qiáng)烈的反烏托邦特征。

書(shū)籍目錄

韓松 著
動(dòng)?車
一、事?故
二、醫(yī)務(wù)室
三、“去住院部吧”
四、廢墟中的陌生男人
五、病?友
六、女?人
七、答?案
八、舞?器
九、坦克車手與小學(xué)教師
十、車頂餐廳
十一、故障的起因
十二、錢(qián)
十三、絕不下車
十四、群?眾
十五、“宇?宙”
十六、信號(hào)問(wèn)題
十七、長(zhǎng)?征
十八、突破孤島的戰(zhàn)斗
十九、飛船設(shè)計(jì)師
二十、老婆婆講的故事
二十一、實(shí)驗(yàn)室
二十二、彩色玻璃
二十三、人工智慧生物
二十四、神
二十五、通往蟲(chóng)洞的集結(jié)點(diǎn)
二十六、造?反
二十七、自?由
二十八、列車長(zhǎng)
二十九、時(shí)?間
三十、播?種
三十一、新?生
產(chǎn)?房
一、新?家
二、老爺子
三、煙?幕
四、真正厲害的角色
五、粉絲們
六、姑?娘
七、夢(mèng)
八、新?衣
九、“未?來(lái)”
十、女秘書(shū)發(fā)布的新聞
十一、毀滅與復(fù)制
十二、出?逃
高?塔
一、交通工具
二、又出事了
三、自由市場(chǎng)
四、騷?動(dòng)
五、溫室效應(yīng)
六、躲起來(lái)
七、孩子們
八、列車熵
九、氣候貿(mào)易廳
十、人造太陽(yáng)
十一、顛覆高鐵的陰謀
十二、火?災(zāi)
十三、亞?姐
十四、機(jī)?器
十五、車廂拆除者
十六、“夔?門(mén)”
十七、九州研究院
十八、父?親
十九、“鸚鵡螺”號(hào)
二十、高處不勝寒
二十一、歸?去
雷?霆
一、車?頂
二、城?市
三、農(nóng)?業(yè)
四、藏?匿
五、妙?兒
六、衰敗的世界
七、夢(mèng)想列車
八、鐵道游擊隊(duì)
九、前?世
十、天涯海角
十一、卑俗的本性
十二、異?物
十三、探?險(xiǎn)
十四、“西部樂(lè)園”
十五、美少女戰(zhàn)士
十六、銀?河
十七、身?份
十八、模?板
危?樓
一、探險(xiǎn)者
二、乘?客
三、餐?車
四、硬?座
五、盤(pán)陀路
六、“苦??！?br />七、世?界
八、時(shí)間與生命
九、水晶花
十、記憶之旅
十一、展?品
十二、歐?洲
十三、火車迷
十四、地?圖
十五、前?兆
十六、銷?毀
十七、集便器中的殺伐
十八、觀?眾
作者后記：在迷惘中前行

章節(jié)摘錄

一、事·故周原醒來(lái)，感到不對(duì)勁，手表停了。身邊狂風(fēng)呼嘯，好像要把他吹下鋪位。車廂破裂了，噪聲震耳，四面透氣，看得見(jiàn)在外奔跑的原野，但很不清晰。發(fā)生了什么事？隱約記得，像有過(guò)幾次震蕩。興許是沖撞吧，或者爆炸。但是，列車仍在行駛，沒(méi)有停下。有可能，出事之際，周原就昏迷了。這時(shí)，他感到耳蝸中漲滿壓力，全身疼痛，并嗅到了血腥味兒，頭暈惡心，不禁嘔吐了。他往下鋪看，見(jiàn)到兩個(gè)死人，肚腸漫涌出來(lái)。是他父母，雙雙死了。是他帶他們上車的。他號(hào)哭一聲，爬下去察看父母的尸體。老人自帶的點(diǎn)心還灑落在他們身上，沾滿鮮血和嘔吐物。周原　　有些餓，就伸手取了一塊，塞進(jìn)嘴里。隨即，他發(fā)現(xiàn)妻子失蹤了，她是睡在他對(duì)面的。是掉到裂開(kāi)的車廂外面去了嗎？還是在出事關(guān)頭，拋開(kāi)他獨(dú)自逃跑了？他不禁感到惱火。他又往外看去。電閃雷鳴，火光閃耀。車門(mén)邊一塊搖搖欲墜的平面液晶顯示器上，滾動(dòng)出紅色字跡：時(shí)速三百五十公里。——出事的列車仍在高速行駛。周原剛開(kāi)始還覺(jué)得荒謬，但漸然麻木。習(xí)慣性地，他摸到手機(jī)，試圖撥打，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有信號(hào)了。過(guò)了好一陣，他忽然想到，自己還年輕，能上這趟車不容易，應(yīng)該活下去，不能自暴自棄、坐以待斃。于是，他掙扎著爬下來(lái)。因?yàn)椴恢肋€會(huì)發(fā)生什么情況，他就把撒在父母身上的那些點(diǎn)心用床單包好，隨身攜帶，以備不時(shí)之需。他記起高鐵上是有醫(yī)務(wù)室的，就沿著車廂往醫(yī)務(wù)室方向走去。……

媒體關(guān)注與評(píng)論

韓松以難能可貴的認(rèn)真和執(zhí)著堅(jiān)持寫(xiě)作了幾十年，他的小說(shuō)詭異而華麗，深沉而熱烈，實(shí)在別具一格，為文學(xué)開(kāi)辟了新的道路。——阿來(lái) 作家韓松不動(dòng)聲色地講著詭故事，好像這就是生活的本來(lái)面目。——寧財(cái)神 編劇

編輯推薦

美國(guó)《時(shí)代周刊》《軌跡》等重量級(jí)雜志都贊不絕口的作家暢銷近十萬(wàn)冊(cè)的《地鐵》姐妹篇，再掀科幻暢銷狂潮公認(rèn)為華語(yǔ)世界反烏托邦小說(shuō)的里程碑之作人類最終的命運(yùn)，就在每一列飛馳的高鐵之上阿來(lái)、寧財(cái)神、孟京輝等人贊不絕口

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