產(chǎn)品設(shè)計(jì).流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的決策協(xié)調(diào)-基于汽車制造業(yè)的研究

內(nèi)容概要

　　本書面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成功企業(yè)需要具備產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)以及供應(yīng)鏈等多個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。本書以汽車制造業(yè)為調(diào)查研究對(duì)象，探討企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)決策協(xié)調(diào)的理論與方法，研究主要解決三個(gè)方面的問題：一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造流程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)決策協(xié)調(diào)的內(nèi)涵和內(nèi)在機(jī)制是什么；二是什么方法可以促使產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造流程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)決策進(jìn)行協(xié)調(diào)；三是如何建立一種協(xié)調(diào)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造流程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)決策系統(tǒng)。

作者簡(jiǎn)介

　　紀(jì)雪洪男，山東海陽(yáng)人，華中科技大學(xué)管理學(xué)博士，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與天津大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)博士后?，F(xiàn)為北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教師，主持國(guó)家級(jí)和省部級(jí)項(xiàng)目各1項(xiàng)，發(fā)表論文40余篇。
　　電子郵箱：jixuehong86@163.com
　　馬玉波男，河南洛陽(yáng)人，華中科技大學(xué)管理學(xué)博士?，F(xiàn)為中國(guó)海外集團(tuán)人力資源部助理總經(jīng)理，高級(jí)工程師，兼任香港中國(guó)企業(yè)協(xié)會(huì)人力資源委員會(huì)秘書長(zhǎng)。參與多項(xiàng)研究課題，發(fā)表論文近20篇。
　　電子郵箱：mayubo@cohl.com

書籍目錄

引言
　1 研究背景與問題提出
　2 研究目標(biāo)與內(nèi)容
　3 研究對(duì)象與方法
　
第一章 產(chǎn)品、流程與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的二維決策協(xié)調(diào)
　1.1 產(chǎn)品與制造流程的二維決策協(xié)調(diào)
　1.1.1 產(chǎn)品與制造戰(zhàn)略協(xié)調(diào)
　1.1.2 并行工程的研究
　1.2 產(chǎn)品與供應(yīng)鏈的二維關(guān)系研究
　1.2.1 產(chǎn)品與供應(yīng)鏈的相關(guān)研究
　1.2.2 產(chǎn)品供應(yīng)鏈匹配關(guān)系對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響
　1.2.3 產(chǎn)品與供應(yīng)鏈匹配的擴(kuò)展模型
　
第二章 產(chǎn)品、流程和供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)決策協(xié)調(diào)的內(nèi)涵
　2.1 協(xié)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的含義
　2.2 協(xié)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的績(jī)效
　2.3 產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)協(xié)調(diào)和手段
　2.3.1 部件層面的產(chǎn)品、制造與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)
　2.3.2 產(chǎn)品層面的產(chǎn)品、制造與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)
　
第三章 產(chǎn)品、流程與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的三維架構(gòu)與協(xié)調(diào)模型
　3.1 產(chǎn)品架構(gòu)描述
　3.1.1 模塊化與集成化
　3.1.2 模塊化與集成化架構(gòu)實(shí)例
　3.2 流程架構(gòu)描述
　3.3 供應(yīng)鏈架構(gòu)描述
　3.4 三維架構(gòu)決策協(xié)調(diào)
　3.4.1 架構(gòu)協(xié)調(diào)
　3.4.2 三維架構(gòu)協(xié)調(diào)矩陣
　3.4.3 三維架構(gòu)決策沖突的實(shí)例分析
　
第四章 產(chǎn)品、流程與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)決策協(xié)調(diào)的協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)
　4.1 協(xié)調(diào)度及其概念模型
　4.2 協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)及其要素
　4.3 協(xié)調(diào)度集成評(píng)價(jià)模型
　
第五章 產(chǎn)品平臺(tái)、制造流程與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)優(yōu)化方法
　5.1 相關(guān)研究概述
　5.2 產(chǎn)品平臺(tái)、制造流程與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)的一種優(yōu)化方法
　5.2.1 產(chǎn)品平臺(tái)相關(guān)問題描述
　5.2.2 基本模型
　5.2.3 模型分析
　
第六章 產(chǎn)品構(gòu)造、流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的決策協(xié)調(diào)方法
　
　6.1 產(chǎn)品構(gòu)造、流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)
　6.2 汽車產(chǎn)品的模塊化、制造流程和供應(yīng)鏈
　6.2.1 汽車行業(yè)的模塊化
　6.2.2 模塊化、制造流程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)
　6.2.3 IVECO汽車案例
　6.3 理想的模塊化程度
　6.3.1 “模塊化度”的概念
　6.3.2 “模塊化度”的確定
　6.3.3 Smart汽車的案例
　
第七章 面向三維并行工程的EQFD方法與應(yīng)用
　7.1 傳統(tǒng)質(zhì)量功能展開方法
　7.1.1 質(zhì)量功能展開的含義
　7.1.2 質(zhì)量功能展開方法的優(yōu)缺點(diǎn)
　7.2 拓展的質(zhì)量屋
　7.2.1 拓展質(zhì)量屋的總體框架
　7.2.2 建立拓展質(zhì)量屋需注意的幾個(gè)問題
　7.2.3 EHOQ量化評(píng)估方法
　7.3 EQFD在三維并行工程中展開的理論方法
　7.3.1 EQFD展開的第一階段
　7.3.2 EQFD展開的第二階段
　7.3.3 EQFD展開的第三階段
　7.3.4 EQFD展開的第四階段
　7.4 EQFD在三維并行工程應(yīng)用的實(shí)例
　7.4.1 EQFD展開階段一
　7.4.2 EQFD展開階段二
　7.4.3 EQFD展開階段三
　7.4.4 EQFD展開階段四
　
第八章 整合產(chǎn)品、流程與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略和組織方法
　8.1 整合產(chǎn)品、流程和供應(yīng)鏈的成本創(chuàng)新戰(zhàn)略
　8.1.1 成本創(chuàng)新的三維途徑
　8.1.2 整合產(chǎn)品、流程與供應(yīng)鏈的成本創(chuàng)新
　8.2 “三維并行工程”的組織管理模式
　8.2.1 三維并行工程的供應(yīng)鏈交叉功能團(tuán)隊(duì)
　8.2.2 三維并行工程的信息交流網(wǎng)絡(luò)
　8.2.3 三維并行工程的組織管理案例
　
第九章 按訂單生產(chǎn)（BTO）模式的內(nèi)涵與選擇
　9.1 關(guān)于BTO的概念與內(nèi)涵研究
　9.2 產(chǎn)品需求變動(dòng)與BTO/BTS決策
　9.2.1 BTO/BTS兩類供應(yīng)鏈的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
　9.2.2 模型仿真分析
　9.3 汽車制造業(yè)實(shí)施BTO的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
　9.3.1 國(guó)外汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)
　9.3.2 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)現(xiàn)狀
　
第十章 三維設(shè)計(jì)決策協(xié)調(diào)影響B(tài)TO能力的實(shí)證分析
　10.1 研究設(shè)計(jì)和研究方法
　10.1.1 研究設(shè)計(jì)
　10.1.2 研究方法與調(diào)查樣本
　10.2 調(diào)查結(jié)果
　10.2.1 客車類制造商A-B公司的調(diào)查結(jié)果
　10.2.2 卡車類制造商C公司的調(diào)查結(jié)果
　10.2.3 轎車類制造商D公司的調(diào)查結(jié)果
　10.2.4 調(diào)查結(jié)果歸類整理
　10.3 結(jié)果分析與結(jié)論
　10.3.1 三類制造商推行BTO的總體進(jìn)程及能力分析
　10.3.2 三維設(shè)計(jì)決策協(xié)調(diào)對(duì)BTO能力的支持性分析
　10.3.3 產(chǎn)品特征與顧客感知方式對(duì)三維設(shè)計(jì)決策的影響分析
　
第十一章 面向BTO的汽車制造業(yè)訂單履行和延遲策略
　11.1 面向BTO的訂單履行策略序列
　11.1.1 面向BTO的訂單履行策略序列
　11.1.2 基于汽車行業(yè)的策略應(yīng)用描述
　11.2 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)實(shí)施BTO的可行策略
　11.2.1 整車制造企業(yè)的延遲策略
　11.2.2 供應(yīng)商混合延遲策略
　
第十二章 BTO模式下基于軟系統(tǒng)方法的三維運(yùn)作決策配置
　12.1 運(yùn)作決策協(xié)調(diào)的動(dòng)因與思路
　12.2 軟系統(tǒng)方法的基本理論
　12.2.1 軟系統(tǒng)方法及其適用特征
　12.2.2 軟系統(tǒng)方法的分析步驟
　12.3 基于SSM的汽車BTO轉(zhuǎn)型邏輯與決策配置
　12.3.1 無結(jié)構(gòu)問題情景：BTF的問題情景
　12.3.2 表達(dá)問題情景：BTF的惡性循環(huán)
　12.3.3 作出相關(guān)系統(tǒng)的根定義：BTO系統(tǒng)目標(biāo)
　12.3.4 構(gòu)造和檢驗(yàn)概念模型：BTO運(yùn)作決策配置的分析模型
　12.3.5 概念模型與現(xiàn)實(shí)情景的比較：BTF的響應(yīng)性障礙與BTO的期望優(yōu)勢(shì)
　12.3.6 采取可行的合乎需要的變革：三維運(yùn)作決策配置與協(xié)調(diào)
　12.3.7 改善問題情景的行動(dòng)：BTO轉(zhuǎn)型的文化與組織推進(jìn)
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后 記

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無

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