產品設計.流程設計與供應鏈設計的決策協(xié)調-基于汽車制造業(yè)的研究

內容概要

　　本書面對日趨激烈的市場競爭，成功企業(yè)需要具備產品優(yōu)勢、生產制造優(yōu)勢以及供應鏈等多個方面的優(yōu)勢。本書以汽車制造業(yè)為調查研究對象，探討企業(yè)實現(xiàn)產品設計、流程設計與供應鏈設計決策協(xié)調的理論與方法，研究主要解決三個方面的問題：一是產品設計、制造流程設計和供應鏈設計決策協(xié)調的內涵和內在機制是什么；二是什么方法可以促使產品設計、制造流程設計和供應鏈設計決策進行協(xié)調；三是如何建立一種協(xié)調的產品設計、制造流程設計和供應鏈設計決策系統(tǒng)。

作者簡介

　　紀雪洪男，山東海陽人，華中科技大學管理學博士，中國汽車技術研究中心與天津大學聯(lián)合培養(yǎng)博士后?，F(xiàn)為北方工業(yè)大學經濟管理學院教師，主持國家級和省部級項目各1項，發(fā)表論文40余篇。
　　電子郵箱：jixuehong86@163.com
　　馬玉波男，河南洛陽人，華中科技大學管理學博士?，F(xiàn)為中國海外集團人力資源部助理總經理，高級工程師，兼任香港中國企業(yè)協(xié)會人力資源委員會秘書長。參與多項研究課題，發(fā)表論文近20篇。
　　電子郵箱：mayubo@cohl.com

書籍目錄

引言
　1 研究背景與問題提出
　2 研究目標與內容
　3 研究對象與方法
　
第一章 產品、流程與供應鏈設計的二維決策協(xié)調
　1.1 產品與制造流程的二維決策協(xié)調
　1.1.1 產品與制造戰(zhàn)略協(xié)調
　1.1.2 并行工程的研究
　1.2 產品與供應鏈的二維關系研究
　1.2.1 產品與供應鏈的相關研究
　1.2.2 產品供應鏈匹配關系對企業(yè)績效的影響
　1.2.3 產品與供應鏈匹配的擴展模型
　
第二章 產品、流程和供應鏈設計決策協(xié)調的內涵
　2.1 協(xié)調產品設計、流程設計與供應鏈設計的含義
　2.2 協(xié)調產品設計、流程設計與供應鏈設計的績效
　2.3 產品設計、流程設計與供應鏈設計的目標協(xié)調和手段
　2.3.1 部件層面的產品、制造與供應鏈設計協(xié)調
　2.3.2 產品層面的產品、制造與供應鏈設計協(xié)調
　
第三章 產品、流程與供應鏈設計的三維架構與協(xié)調模型
　3.1 產品架構描述
　3.1.1 模塊化與集成化
　3.1.2 模塊化與集成化架構實例
　3.2 流程架構描述
　3.3 供應鏈架構描述
　3.4 三維架構決策協(xié)調
　3.4.1 架構協(xié)調
　3.4.2 三維架構協(xié)調矩陣
　3.4.3 三維架構決策沖突的實例分析
　
第四章 產品、流程與供應鏈設計決策協(xié)調的協(xié)調度評價
　4.1 協(xié)調度及其概念模型
　4.2 協(xié)調度評價及其要素
　4.3 協(xié)調度集成評價模型
　
第五章 產品平臺、制造流程與供應鏈設計優(yōu)化方法
　5.1 相關研究概述
　5.2 產品平臺、制造流程與供應鏈設計協(xié)調的一種優(yōu)化方法
　5.2.1 產品平臺相關問題描述
　5.2.2 基本模型
　5.2.3 模型分析
　
第六章 產品構造、流程設計與供應鏈設計的決策協(xié)調方法
　
　6.1 產品構造、流程設計與供應鏈設計
　6.2 汽車產品的模塊化、制造流程和供應鏈
　6.2.1 汽車行業(yè)的模塊化
　6.2.2 模塊化、制造流程設計與供應鏈設計
　6.2.3 IVECO汽車案例
　6.3 理想的模塊化程度
　6.3.1 “模塊化度”的概念
　6.3.2 “模塊化度”的確定
　6.3.3 Smart汽車的案例
　
第七章 面向三維并行工程的EQFD方法與應用
　7.1 傳統(tǒng)質量功能展開方法
　7.1.1 質量功能展開的含義
　7.1.2 質量功能展開方法的優(yōu)缺點
　7.2 拓展的質量屋
　7.2.1 拓展質量屋的總體框架
　7.2.2 建立拓展質量屋需注意的幾個問題
　7.2.3 EHOQ量化評估方法
　7.3 EQFD在三維并行工程中展開的理論方法
　7.3.1 EQFD展開的第一階段
　7.3.2 EQFD展開的第二階段
　7.3.3 EQFD展開的第三階段
　7.3.4 EQFD展開的第四階段
　7.4 EQFD在三維并行工程應用的實例
　7.4.1 EQFD展開階段一
　7.4.2 EQFD展開階段二
　7.4.3 EQFD展開階段三
　7.4.4 EQFD展開階段四
　
第八章 整合產品、流程與供應鏈設計的戰(zhàn)略和組織方法
　8.1 整合產品、流程和供應鏈的成本創(chuàng)新戰(zhàn)略
　8.1.1 成本創(chuàng)新的三維途徑
　8.1.2 整合產品、流程與供應鏈的成本創(chuàng)新
　8.2 “三維并行工程”的組織管理模式
　8.2.1 三維并行工程的供應鏈交叉功能團隊
　8.2.2 三維并行工程的信息交流網絡
　8.2.3 三維并行工程的組織管理案例
　
第九章 按訂單生產（BTO）模式的內涵與選擇
　9.1 關于BTO的概念與內涵研究
　9.2 產品需求變動與BTO/BTS決策
　9.2.1 BTO/BTS兩類供應鏈的系統(tǒng)動力學模型
　9.2.2 模型仿真分析
　9.3 汽車制造業(yè)實施BTO的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
　9.3.1 國外汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀與趨勢
　9.3.2 國內汽車企業(yè)現(xiàn)狀
　
第十章 三維設計決策協(xié)調影響B(tài)TO能力的實證分析
　10.1 研究設計和研究方法
　10.1.1 研究設計
　10.1.2 研究方法與調查樣本
　10.2 調查結果
　10.2.1 客車類制造商A-B公司的調查結果
　10.2.2 卡車類制造商C公司的調查結果
　10.2.3 轎車類制造商D公司的調查結果
　10.2.4 調查結果歸類整理
　10.3 結果分析與結論
　10.3.1 三類制造商推行BTO的總體進程及能力分析
　10.3.2 三維設計決策協(xié)調對BTO能力的支持性分析
　10.3.3 產品特征與顧客感知方式對三維設計決策的影響分析
　
第十一章 面向BTO的汽車制造業(yè)訂單履行和延遲策略
　11.1 面向BTO的訂單履行策略序列
　11.1.1 面向BTO的訂單履行策略序列
　11.1.2 基于汽車行業(yè)的策略應用描述
　11.2 國內汽車企業(yè)實施BTO的可行策略
　11.2.1 整車制造企業(yè)的延遲策略
　11.2.2 供應商混合延遲策略
　
第十二章 BTO模式下基于軟系統(tǒng)方法的三維運作決策配置
　12.1 運作決策協(xié)調的動因與思路
　12.2 軟系統(tǒng)方法的基本理論
　12.2.1 軟系統(tǒng)方法及其適用特征
　12.2.2 軟系統(tǒng)方法的分析步驟
　12.3 基于SSM的汽車BTO轉型邏輯與決策配置
　12.3.1 無結構問題情景：BTF的問題情景
　12.3.2 表達問題情景：BTF的惡性循環(huán)
　12.3.3 作出相關系統(tǒng)的根定義：BTO系統(tǒng)目標
　12.3.4 構造和檢驗概念模型：BTO運作決策配置的分析模型
　12.3.5 概念模型與現(xiàn)實情景的比較：BTF的響應性障礙與BTO的期望優(yōu)勢
　12.3.6 采取可行的合乎需要的變革：三維運作決策配置與協(xié)調
　12.3.7 改善問題情景的行動：BTO轉型的文化與組織推進
參考文獻
后 記

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