城市軌道交通系統(tǒng)概論

內(nèi)容概要

本書(shū)入選了“普通高等教育‘十一五，
國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材”，書(shū)中系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通發(fā)展的沿革、各相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論， 內(nèi)容深入淺出，
圖文并茂。全書(shū)共分為六大篇：第一篇為緒論，
闡述了軌道交通100多年來(lái)的發(fā)展歷史和沿革，并介紹了當(dāng)前城市軌道交通的各種形式；第二篇為土建，涵蓋城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、選線設(shè)計(jì)、軌道結(jié)構(gòu)和車(chē)站設(shè)置等四個(gè)方面的內(nèi)容，涉及城市軌道交通從規(guī)劃、土建施工到線路鋪軌等全部的基礎(chǔ)工程；第三篇為車(chē)輛，從城市軌道交通使用的車(chē)輛、
電傳動(dòng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)三個(gè)方面分別闡述了城市軌道交通車(chē)輛與動(dòng)力的基本技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)；第四篇為通號(hào)，介紹城市軌道交通的現(xiàn)代化通信和信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備、軟件等方面的特點(diǎn)和基本技術(shù)，第五篇為管理，介紹如何從管理角度來(lái)保障城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行安全，并有效降低運(yùn)營(yíng)成本；第六篇為環(huán)保，分析城市軌道交通振動(dòng)與噪聲的來(lái)源。介紹各種減振降噪裝置和措施。
本書(shū)既可作為高等院校軌道交通相關(guān)專(zhuān)業(yè)師生的教材或教學(xué)參考書(shū)籍，也可作為從事軌道交通系統(tǒng)工程技術(shù)人員的參考資料和培訓(xùn)教材。

書(shū)籍目錄

序
前言
第一篇 緒 論
　第一章 軌道交通的世紀(jì)回眸
　 第一節(jié) 早期的軌道交通
　 第二節(jié) 人類(lèi)歷史上第一次交通革命
　 第三節(jié) 火車(chē)進(jìn)入城市交通
　 第四節(jié) 科技進(jìn)步使交通面貌日新月異
　 第五節(jié) 軌道交通的螺旋式發(fā)展
　 第六節(jié) 中國(guó)的軌道交通
　 第七節(jié) 對(duì)軌道交通的再認(rèn)識(shí)
　 思考題
　第二章 軌道交通的類(lèi)型與形式
　 第一節(jié) 市郊鐵路
　 第二節(jié) 城市軌道交通形式
　 第三節(jié) 磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)
　 第四節(jié) 自動(dòng)導(dǎo)軌運(yùn)輸系統(tǒng)
　 第五節(jié) 城際高速軌道交通
　 思考題
第二篇 土 建
　第三章 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
　 第一節(jié) 線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則和主要內(nèi)容
　 第二節(jié) 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)
　 第三節(jié) 線網(wǎng)方案和規(guī)模研究
　　……
第三篇　車(chē)輛
第四篇　通號(hào)
第五篇　管理
第六篇　環(huán)保
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　軌道交通是作為大運(yùn)量、快速公共交通工具進(jìn)入城市的。城市軌道交通只是城市交通體系中的一個(gè)重要組成部分，從它的輸送功能和運(yùn)行區(qū)域來(lái)看，則可以劃分為“市郊鐵路”、“城市軌道交通系統(tǒng)”和“小區(qū)域軌道輸送系統(tǒng)”等三個(gè)類(lèi)型。從單列運(yùn)量來(lái)看，則“市郊鐵路”最大，“小區(qū)域軌道輸送系統(tǒng)”最小?！　∽畛酰壍澜煌ㄖ皇沁B接大中型城市、礦山、工業(yè)基地的客貨共線的軌道交通線路。起終點(diǎn)都只到城市邊緣，甚至距城市中心還有數(shù)十公里遠(yuǎn)的距離。隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，大城市周邊建設(shè)衛(wèi)星城的發(fā)展模式逐漸形成，原有的單一的城際軌道交通形式已不能滿(mǎn)足大城市的發(fā)展模式，在美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和日本等交通發(fā)達(dá)國(guó)家，就逐步形成了城市中心區(qū)域和衛(wèi)星城之間的郊區(qū)鐵路，成為城際鐵路與城市交通系統(tǒng)接駁的城郊軌道交通系統(tǒng)。城郊軌道交通系統(tǒng)雖然解決了衛(wèi)星城、城市郊區(qū)到城市中心的交通問(wèn)題，但尚不能一一到達(dá)城市所有的政治、經(jīng)濟(jì)和文化娛樂(lè)區(qū)域。特別是城市擴(kuò)大到了一定規(guī)模之后，從機(jī)場(chǎng)到市中心，城郊鐵路終點(diǎn)到文化娛樂(lè)區(qū)、觀光旅游區(qū)，不僅運(yùn)距大，而且客流量也非?？捎^。一般的公共汽車(chē)由于沒(méi)有專(zhuān)用道路，難以解決大客流量與快速輸送需求之間的矛盾。而從城郊到城市中心區(qū)的客流情況，又像人體的血液輸送系統(tǒng)一樣，由疏而密、由分散到集中。日本京都大學(xué)工學(xué)部交通土木工學(xué)教授天野光三曾撰文以人體的“血液循環(huán)”比擬都市中的“人車(chē)流動(dòng)”現(xiàn)象：晨間，通勤的人們從各自家門(mén)步行到附近的公共汽車(chē)站，經(jīng)由公共汽車(chē)系統(tǒng)輸送到通勤鐵路的車(chē)站，會(huì)合其他乘客搭上開(kāi)往都市中心地區(qū)的市郊列車(chē)，列車(chē)沿途靠站載客，越靠近都市中心，乘客量越大。道路系統(tǒng)也呈現(xiàn)相同的情形。車(chē)流擁擠程度，自巷道至主要干道逐級(jí)增加。這種現(xiàn)象實(shí)際上與人體的血液循環(huán)相似。觀察人體血液循環(huán)系統(tǒng)的組成，由“微血管”匯接“小血管”，依次匯接“中血管”、“大血管”到達(dá)心臟，越靠近心臟，血管越大，血流量也越多，與都市運(yùn)輸體系幾乎是一樣的。天野教授認(rèn)為，人體要保持健康，就要使體內(nèi)無(wú)數(shù)血管網(wǎng)群的流動(dòng)維持一種平衡狀態(tài)，同樣的，都市交通也必須在均衡運(yùn)行的狀態(tài)下才能暢通。　　……

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