汽車構(gòu)造

前言

　　本書是為了適應近年來汽車工業(yè)及交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，滿足高等院校汽車運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)的需求，解決交通運輸類專業(yè)的教材短缺問題，參考高等院校交通運輸專業(yè)本科教學大綱而編寫的規(guī)劃教材，本書是哈爾濱工業(yè)大學“十一五”規(guī)劃教材?！　‰S著科學技術的高速發(fā)展，越來越多的高新技術不斷地應用于汽車中，使得現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車相比在結(jié)構(gòu)及原理上具有一定變化。本書本著除舊出新的原則，以轎車結(jié)構(gòu)為主，貨車結(jié)構(gòu)為輔，結(jié)合現(xiàn)代汽車的新結(jié)構(gòu)、新技術、新工藝，系統(tǒng)闡述現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和工作原理。對現(xiàn)代汽車中電子控制汽油噴射系統(tǒng)、柴油機高壓共軌噴射系統(tǒng)、微機控制的無分電器點火系統(tǒng)、電控自動變速器、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)等先進的汽車結(jié)構(gòu)及技術做了較詳細的闡述。本書力求做到語言簡練、流暢，插圖清晰、正確，文稿和圖稿配合準確，內(nèi)容闡述條理清晰，富有啟發(fā)性，便于讀者自學。

內(nèi)容概要

《汽車構(gòu)造》是哈爾濱工業(yè)大學“十一五”規(guī)劃教材，以轎車結(jié)構(gòu)為主，貨車結(jié)構(gòu)為輔，結(jié)合現(xiàn)代汽車的新結(jié)構(gòu)、新技術、新工藝，系統(tǒng)闡述現(xiàn)代汽車的構(gòu)造和原理。突出介紹現(xiàn)代汽車中電子控制汽油噴射系統(tǒng)、柴油機高壓共軌噴射系統(tǒng)、微機控制的無分電器點火系統(tǒng)、電控自動變速器、ABS防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑系統(tǒng)等先進的汽車結(jié)構(gòu)及技術。全書共分二十四章，包括總論、汽車發(fā)動機、汽車傳動系統(tǒng)、汽車行駛系統(tǒng)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)和汽車車身與附屬設備等主要內(nèi)容。    《汽車構(gòu)造》可作為高等院校汽車運輸類專業(yè)（汽車運用與維修、汽車服務工程等）的本科生教材，也可作為高職高專、成人教育等汽車工程類專業(yè)教材，并可供汽車檢測和維修部門的工程技術人員參考。

作者簡介

李松齡，博士，副教授?，F(xiàn)任哈爾濱工業(yè)大學交通工程系副主任，主講“汽車構(gòu)造”、“汽車運用工程”、“汽車理論”等課程，2010年6月榮獲哈爾濱工業(yè)大學教學優(yōu)秀獎；曾編寫《機械設計基礎》、《現(xiàn)代林業(yè)機械設計》和《道路交通安全》等教材。長期從事交通安全的研究工作，近年來在國內(nèi)外學術刊物上發(fā)表論文10余篇。

書籍目錄

總論第一章 發(fā)動機工作原理及總體構(gòu)造  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 四沖程發(fā)動機工作原理  第三節(jié) 二沖程發(fā)動機工作原理  第四節(jié) 發(fā)動機的總體構(gòu)造  第五節(jié) 發(fā)動機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則第二章 曲柄連桿機構(gòu)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 機體組  第三節(jié) 活塞連桿組  第四節(jié) 曲軸飛輪組第三章 配氣機構(gòu)  第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置及傳動  第二節(jié) 配氣相位  第三節(jié) 配氣機構(gòu)的零件和組件  第四節(jié) 可變配氣機構(gòu)第四章 汽油機燃油供給系統(tǒng)  第一節(jié) 汽油及可燃混合氣的形成  第二節(jié) 電控燃油噴射汽油機的燃油供給系統(tǒng)  第三節(jié) 電控燃油噴射汽油機的燃油供給系統(tǒng)的主要部件第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)  第一節(jié) 柴油及其使用性能  第二節(jié) 柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組成  第三節(jié) 噴油器  第四節(jié) 噴油泵  第五節(jié) 調(diào)速器  第六節(jié) 電子控制柴油噴射系統(tǒng)第六章 進排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置  第一節(jié) 進氣系統(tǒng)  第二節(jié) 排氣系統(tǒng)  第三節(jié) 排氣凈化裝置  第四節(jié) 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)第七章 冷卻系統(tǒng)  第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)的功用及分類  第二節(jié) 水冷系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理  第三節(jié) 水冷系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理第八章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)油路  第三節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要零部件第九章 發(fā)動機點火系統(tǒng)  第一節(jié) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)  第二節(jié) 電子點火系統(tǒng)  第三節(jié) 微機控制點火系統(tǒng)第十章 發(fā)動機起動系統(tǒng)  第一節(jié) 起動機  第二節(jié) 減速起動機和永磁起動機第十一章 汽車傳動系統(tǒng)概述第十二章 離合器  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 摩擦離合器  第三節(jié) 離合器操縱機構(gòu)第十三章 變速器與分動器  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 變速器的變速傳動機構(gòu)  第三節(jié) 同步器  第四節(jié) 變速器操縱機構(gòu)  第五節(jié) 分動器第十四章 自動變速器  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 液力變矩器  第三節(jié) 液力機械變速器  第四節(jié) 自動變速器的操縱控制系統(tǒng)  第五節(jié) 機械式無級變速器第十五章 萬向傳動裝置  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 萬向節(jié)  第三節(jié) 傳動軸和中間支承第十六章 驅(qū)動橋  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 主減速器  第三節(jié) 差速器  第四節(jié) 半軸與橋殼第十七章 行駛系統(tǒng)概述第十八章 車架  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 邊梁式車架  第三節(jié) 中梁式車架  第四節(jié) 綜合式車架和承載式車身第十九章 車橋  第一節(jié) 轉(zhuǎn)向橋  第二節(jié) 轉(zhuǎn)向輪定位  第三節(jié) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋第二十章 車輪與輪胎  第一節(jié) 車輪  第二節(jié) 輪胎第二十一章 懸架  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 減振器  第三節(jié) 彈性元件  第四節(jié) 非獨立懸架  第五節(jié) 獨立懸架  第六節(jié) 多軸汽車的平衡懸架  第七節(jié) 主動懸架和半主動懸架第二十二章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)  第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)  第四節(jié) 動力轉(zhuǎn)向裝置  第五節(jié) 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二十三章 汽車制動系統(tǒng)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 制動器  第三節(jié) 人力制動系統(tǒng)  第四節(jié) 伺服制動系統(tǒng)  第五節(jié) 動力制動系統(tǒng)  第六節(jié) 制動力調(diào)節(jié)裝置  第七節(jié) 防抱死制動系統(tǒng)（ABS）第二十四章 車身與附屬設備  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 車身殼體結(jié)構(gòu)及門窗  第三節(jié) 車身內(nèi)部裝置  第四節(jié) 安全防護裝置  第五節(jié) 照明與信號裝置  第六節(jié) 暖風空調(diào)裝置  第七節(jié) 風窗刮水器與風窗洗滌器

章節(jié)摘錄

　　為了改善柴油機運轉(zhuǎn)性能和降低燃油消耗率，同時也為了適應嚴格的柴油機排放標準的需要，從20世紀80年代初期開始，電子控制柴油噴射系統(tǒng)（以下簡稱電控柴油噴射系統(tǒng)）進入應用階段?！　∨c傳統(tǒng)的機械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，電控柴油噴射系統(tǒng)的供油量控制更加精確和靈敏，供油定時更加準確，而且可擴展性更好，只通過改變輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，不需要機械加工，就可以改變控制特性，從而縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，起到了降低成本的作用。一、電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型　　1.位置控制型在位置控制型電控柴油噴射系統(tǒng)中，噴油泵和噴油器與機械控制的柴油噴射系統(tǒng)相同，只是用電磁式供油量控制閥和電磁式供油定時控制閥來代替機械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器。電控單元根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器等各種傳感器輸入的柴油機運行狀態(tài)信息，計算出適合于柴油機運行狀態(tài)的最佳控制量，并向兩個電磁閥發(fā)出指令，改變供油量調(diào)節(jié)套筒的位置和噴油提前器活塞的位置，實現(xiàn)柴油機噴油量和噴油定時的控制?！　∨c機械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和響應速度都有所提高。將機械控制柴油噴射系統(tǒng)改造為位置控制型電控系統(tǒng)時，柴油機的結(jié)構(gòu)不需要改動，生產(chǎn)繼承性好。但是，這種系統(tǒng)的控制頻率低，噴油壓力和噴油規(guī)律不能獨立控制?！　?.時間控制型時間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)可以保留原來的噴油泵一高壓油管一噴油嘴系統(tǒng)，也可以采用電磁閥直接控制的高壓燃油的噴射。噴油始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量則取決于電磁閥關閉時間的長短?！　〉搅?0世紀90年代，燃油分配管式（共軌）時間控制型電控柴油噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展。該系統(tǒng)對于噴油量及噴油定時的控制完全由噴油器按照電控單元的指令完成，不僅可以更加精確地控制噴油量和噴油定時，還能實現(xiàn)對噴油規(guī)律和噴油壓力的獨立控制。燃油分配管式（共軌）電控柴油噴射系統(tǒng)是第二代電控柴油噴射系統(tǒng)，其與電控汽油噴射系統(tǒng)相似。系統(tǒng)中的噴油泵不同于機械控制柴油噴射系統(tǒng)中的噴油泵，其功用只有一個，即對燃油增壓，一般稱做供油泵。系統(tǒng)中的噴油器的動作由電磁和液壓聯(lián)合控制。

圖書封面

評論、評分、閱讀與下載

---

    汽車構(gòu)造 PDF格式下載

---