直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理

內(nèi)容概要

《直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理》系統(tǒng)地介紹了直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的基礎(chǔ)知識和多普勒雷達(dá)設(shè)備電路原理。全書分為9章，第1章介紹直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的基礎(chǔ)知識，第2章到第9章以某型多普勒導(dǎo)航雷達(dá)為例較系統(tǒng)地介紹各部分電路的原理及電路實(shí)現(xiàn)。在表達(dá)上力求深入淺出，簡明扼要，通俗易懂和圖文并茂。
《直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理》可供從事研制、生產(chǎn)和使用直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的工程技術(shù)人員及飛行人員參考。也可作為職業(yè)類院校相近專業(yè)課程的教學(xué)參考書。全書由裴承山、臧和發(fā)統(tǒng)稿。

書籍目錄

第1章 直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)基礎(chǔ)知識
　1.1 導(dǎo)航系統(tǒng)的一般概念
　　1.1.1 導(dǎo)航基本概念
　　1.1.2 導(dǎo)航方法
　　1.1.3 導(dǎo)航坐標(biāo)系
　　1.1.4 航行三角形
　1.2 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的主要組成部分
　　1.2.1 天線
　　1.2.2 收發(fā)系統(tǒng)
　　1.2.3 頻率跟蹤器
　1.3 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)組成
　　1.3.1 直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)配置
　　1.3.2 系統(tǒng)定位誤差
　1.4 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)導(dǎo)航的基本原理
　　1.4.1 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)測速原理
　　1.4.2 計(jì)算導(dǎo)航參數(shù)的基本原理
第2章 直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)概述
　2.1 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)概況
　　2.1.1 概況
　　2.1.2 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)工作方式
　　2.1.3 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的技術(shù)參數(shù)
　　2.1.4 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)波束配置
　　2.1.5 多普勒頻譜特性
　　2.1.6 海面偏移誤差的產(chǎn)生
　　2.1.7 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的基本方塊圖
　　2.1.8 模塊結(jié)構(gòu)及功能
　2.2 多普勒導(dǎo)航雷達(dá)電路總方塊圖
　　2.2.1 方塊圖組成與各部分功能
　　2.2.2 信號關(guān)系
　　2.2.3 概略工作過程
　　2.2.4 地速計(jì)算的基本原理
第3章 發(fā)射及接收系統(tǒng)
　3.1 發(fā)射和接收系統(tǒng)功能
　3.2 收發(fā)通道控制電路方塊圖
　　3.2.1 波束變換
　　3.2.2 方式控制
　　3.2.3 PIN開關(guān)故障檢測
　　3.2.4 接收機(jī)方框圖
　3.3 收發(fā)通道控制電路
　　3.3.1 PIN驅(qū)動(dòng)組件板1
　　3.3.2 PIN驅(qū)動(dòng)組件板2
　　3.3.3 接收機(jī)電路
　3.4 微波發(fā)生器
　　3.4.1 微波發(fā)生器功能
　　3.4.2 微波發(fā)生器原理電路方塊圖
　　3.4.3 微波發(fā)生器電路說明
　　3.4.4 24V電源穩(wěn)壓電路說明
　3.5 本機(jī)振蕩器
　　3.5.1 本機(jī)振蕩器功能
　　3.5.2 本機(jī)振蕩器方塊圖
　　3.5.3 本機(jī)振蕩器穩(wěn)壓電路說明
第4章 自動(dòng)頻率微調(diào)電路
　4.1 AFC電路功能
　4.2 AFC方塊圖
　　4.2.1 AFC基本功能原理方塊圖
　　4.2.2 AFC詳細(xì)方塊圖
　4.3 AFC電路說明
　　4.3.1 AFC中放及其增益控制電路
　　4.3.2 AFC鑒頻器
　　4.3.3 積分放大器
　　4.3.4 基準(zhǔn)信號產(chǎn)生
　　……
第5章 載波變換電路
第6章 頻譜跟蹤器
第7章 雷達(dá)微機(jī)
第8章 測試電路
第9章 電源
參考文獻(xiàn)
附錄圖　　　　

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：連續(xù)波多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的主要缺點(diǎn)是，接收機(jī)受發(fā)射機(jī)直接耦合信號及鄰近物體反射的影響很大。當(dāng)直接耦合信號過大時(shí)，可使接收機(jī)混頻器中的晶體燒壞，即使晶體沒有損壞，也將給接收機(jī)帶來附加噪聲，從而降低接收機(jī)的靈敏度。這種情況是由以下兩個(gè)原因產(chǎn)生的：①發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的振蕩嚴(yán)格說來不是一個(gè)單純的正弦波。由于雜散效應(yīng)、發(fā)射機(jī)及其零部件的振動(dòng)、電源電壓的起伏變化等原因，引起振蕩信號的幅度、頻率和相位發(fā)生隨機(jī)的起伏變化，因而，發(fā)射信號的頻譜中必然包含噪聲分量加到接收機(jī)的輸入端，使接收機(jī)的總噪聲電平增加。②發(fā)射信號從天線的鄰近物體（如天線罩、機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)工作引起空氣的渦流和雨、雪等）反射以后，直接進(jìn)入接收機(jī)。天線和鄰近物體有相對位移或振動(dòng)時(shí)，進(jìn)入接收機(jī)的直達(dá)信號受到隨機(jī)的調(diào)制，這樣一來會(huì)使接收機(jī)的總噪聲電平增加。另外，這種反射信號也可能形成另外的頻率分量，使頻率跟蹤器錯(cuò)誤跟蹤，產(chǎn)生很大的測量誤差。為了減小上述的影響，連續(xù)波多普勒導(dǎo)航雷達(dá)采用收、發(fā)分離天線的數(shù)據(jù)穩(wěn)定系統(tǒng)，使收發(fā)通道之間有足夠高的隔離度，通常為70～90 dB。顯然，當(dāng)收發(fā)通道的隔離度一定時(shí)，直接耦合信號和鄰近物體反射信號的功率與發(fā)射信號的功率成正比，而與飛行高度無關(guān)。但是從地面反射回來的信號功率與飛行高度的平方成反比，這樣就限制了雷達(dá)的最大作用高度。連續(xù)波多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是電路比較簡單，不需要調(diào)制，設(shè)備的體積小，重量輕。同時(shí)，由于接收機(jī)連續(xù)工作，會(huì)有高度死區(qū)，起始高度可以為零。另外，發(fā)射信號是未經(jīng)調(diào)制的單一頻率信號，雷達(dá)所接收的有用信號功率，都會(huì)集中在該頻率的附近，可以百分之百地加以利用，因而它的功率利用系數(shù)最高。由于連續(xù)波多普勒導(dǎo)航雷達(dá)是以相干方式工作的，因而它可以測量出飛機(jī)的三個(gè)速度分量以及各自的方向。2.自相干脈沖多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的收發(fā)系統(tǒng)脈沖體制的多普勒導(dǎo)航雷達(dá)在當(dāng)發(fā)射機(jī)發(fā)射信號時(shí)，同步脈沖將接收機(jī)封閉，這樣直漏信號和鄰近物體的反射信號就不會(huì)進(jìn)入接收機(jī)，因而克服了連續(xù)波多普勒導(dǎo)航雷達(dá)的主要缺點(diǎn)。在自相干脈沖多普勒導(dǎo)航雷達(dá)中，對發(fā)射機(jī)的頻率穩(wěn)定度沒有嚴(yán)格要求，所以發(fā)射機(jī)可采用一般的磁控管。為了保證自相干的工作條件，雷達(dá)通常采用天線穩(wěn)定系統(tǒng)和雙向?qū)ΨQ配置的扇形波束。

編輯推薦

《直升機(jī)多普勒導(dǎo)航雷達(dá)原理》由北京航空航天大學(xué)出版社出版。

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