直升機多普勒導航雷達原理

內(nèi)容概要

《直升機多普勒導航雷達原理》系統(tǒng)地介紹了直升機多普勒導航雷達的基礎知識和多普勒雷達設備電路原理。全書分為9章，第1章介紹直升機多普勒導航雷達的基礎知識，第2章到第9章以某型多普勒導航雷達為例較系統(tǒng)地介紹各部分電路的原理及電路實現(xiàn)。在表達上力求深入淺出，簡明扼要，通俗易懂和圖文并茂。
《直升機多普勒導航雷達原理》可供從事研制、生產(chǎn)和使用直升機多普勒導航雷達設備的工程技術人員及飛行人員參考。也可作為職業(yè)類院校相近專業(yè)課程的教學參考書。全書由裴承山、臧和發(fā)統(tǒng)稿。

書籍目錄

第1章 直升機多普勒導航雷達基礎知識
　1.1 導航系統(tǒng)的一般概念
　　1.1.1 導航基本概念
　　1.1.2 導航方法
　　1.1.3 導航坐標系
　　1.1.4 航行三角形
　1.2 多普勒導航雷達的主要組成部分
　　1.2.1 天線
　　1.2.2 收發(fā)系統(tǒng)
　　1.2.3 頻率跟蹤器
　1.3 多普勒導航雷達系統(tǒng)組成
　　1.3.1 直升機多普勒導航雷達系統(tǒng)配置
　　1.3.2 系統(tǒng)定位誤差
　1.4 多普勒導航雷達系統(tǒng)導航的基本原理
　　1.4.1 多普勒導航雷達測速原理
　　1.4.2 計算導航參數(shù)的基本原理
第2章 直升機多普勒導航雷達概述
　2.1 多普勒導航雷達概況
　　2.1.1 概況
　　2.1.2 多普勒導航雷達工作方式
　　2.1.3 多普勒導航雷達的技術參數(shù)
　　2.1.4 多普勒導航雷達波束配置
　　2.1.5 多普勒頻譜特性
　　2.1.6 海面偏移誤差的產(chǎn)生
　　2.1.7 多普勒導航雷達的基本方塊圖
　　2.1.8 模塊結構及功能
　2.2 多普勒導航雷達電路總方塊圖
　　2.2.1 方塊圖組成與各部分功能
　　2.2.2 信號關系
　　2.2.3 概略工作過程
　　2.2.4 地速計算的基本原理
第3章 發(fā)射及接收系統(tǒng)
　3.1 發(fā)射和接收系統(tǒng)功能
　3.2 收發(fā)通道控制電路方塊圖
　　3.2.1 波束變換
　　3.2.2 方式控制
　　3.2.3 PIN開關故障檢測
　　3.2.4 接收機方框圖
　3.3 收發(fā)通道控制電路
　　3.3.1 PIN驅(qū)動組件板1
　　3.3.2 PIN驅(qū)動組件板2
　　3.3.3 接收機電路
　3.4 微波發(fā)生器
　　3.4.1 微波發(fā)生器功能
　　3.4.2 微波發(fā)生器原理電路方塊圖
　　3.4.3 微波發(fā)生器電路說明
　　3.4.4 24V電源穩(wěn)壓電路說明
　3.5 本機振蕩器
　　3.5.1 本機振蕩器功能
　　3.5.2 本機振蕩器方塊圖
　　3.5.3 本機振蕩器穩(wěn)壓電路說明
第4章 自動頻率微調(diào)電路
　4.1 AFC電路功能
　4.2 AFC方塊圖
　　4.2.1 AFC基本功能原理方塊圖
　　4.2.2 AFC詳細方塊圖
　4.3 AFC電路說明
　　4.3.1 AFC中放及其增益控制電路
　　4.3.2 AFC鑒頻器
　　4.3.3 積分放大器
　　4.3.4 基準信號產(chǎn)生
　　……
第5章 載波變換電路
第6章 頻譜跟蹤器
第7章 雷達微機
第8章 測試電路
第9章 電源
參考文獻
附錄圖　　　　

章節(jié)摘錄

版權頁：插圖：連續(xù)波多普勒導航雷達的主要缺點是，接收機受發(fā)射機直接耦合信號及鄰近物體反射的影響很大。當直接耦合信號過大時，可使接收機混頻器中的晶體燒壞，即使晶體沒有損壞，也將給接收機帶來附加噪聲，從而降低接收機的靈敏度。這種情況是由以下兩個原因產(chǎn)生的：①發(fā)射機產(chǎn)生的振蕩嚴格說來不是一個單純的正弦波。由于雜散效應、發(fā)射機及其零部件的振動、電源電壓的起伏變化等原因，引起振蕩信號的幅度、頻率和相位發(fā)生隨機的起伏變化，因而，發(fā)射信號的頻譜中必然包含噪聲分量加到接收機的輸入端，使接收機的總噪聲電平增加。②發(fā)射信號從天線的鄰近物體（如天線罩、機體、發(fā)動機工作引起空氣的渦流和雨、雪等）反射以后，直接進入接收機。天線和鄰近物體有相對位移或振動時，進入接收機的直達信號受到隨機的調(diào)制，這樣一來會使接收機的總噪聲電平增加。另外，這種反射信號也可能形成另外的頻率分量，使頻率跟蹤器錯誤跟蹤，產(chǎn)生很大的測量誤差。為了減小上述的影響，連續(xù)波多普勒導航雷達采用收、發(fā)分離天線的數(shù)據(jù)穩(wěn)定系統(tǒng)，使收發(fā)通道之間有足夠高的隔離度，通常為70～90 dB。顯然，當收發(fā)通道的隔離度一定時，直接耦合信號和鄰近物體反射信號的功率與發(fā)射信號的功率成正比，而與飛行高度無關。但是從地面反射回來的信號功率與飛行高度的平方成反比，這樣就限制了雷達的最大作用高度。連續(xù)波多普勒導航雷達的優(yōu)點是電路比較簡單，不需要調(diào)制，設備的體積小，重量輕。同時，由于接收機連續(xù)工作，會有高度死區(qū)，起始高度可以為零。另外，發(fā)射信號是未經(jīng)調(diào)制的單一頻率信號，雷達所接收的有用信號功率，都會集中在該頻率的附近，可以百分之百地加以利用，因而它的功率利用系數(shù)最高。由于連續(xù)波多普勒導航雷達是以相干方式工作的，因而它可以測量出飛機的三個速度分量以及各自的方向。2.自相干脈沖多普勒導航雷達的收發(fā)系統(tǒng)脈沖體制的多普勒導航雷達在當發(fā)射機發(fā)射信號時，同步脈沖將接收機封閉，這樣直漏信號和鄰近物體的反射信號就不會進入接收機，因而克服了連續(xù)波多普勒導航雷達的主要缺點。在自相干脈沖多普勒導航雷達中，對發(fā)射機的頻率穩(wěn)定度沒有嚴格要求，所以發(fā)射機可采用一般的磁控管。為了保證自相干的工作條件，雷達通常采用天線穩(wěn)定系統(tǒng)和雙向?qū)ΨQ配置的扇形波束。

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《直升機多普勒導航雷達原理》由北京航空航天大學出版社出版。

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