飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

　　本書是關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性和專門性的教材，全面系統(tǒng)地介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想演變過程中飛機(jī)靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)、疲勞設(shè)計(jì)、損傷容限／耐久性設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)等的基本原理、基本方法以及在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的一些實(shí)際應(yīng)用，具有內(nèi)容全面、理論性強(qiáng)以及與工程實(shí)際相結(jié)合的特點(diǎn)。
　　本書可作為高等院校本科生、研究生的教材，并對從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)的技術(shù)人員具有重要的使用價(jià)值，也可作為飛機(jī)研究設(shè)計(jì)部門工程技術(shù)人員的培訓(xùn)教材。

書籍目錄

第1章　緒論
　1.1現(xiàn)代飛機(jī)的分類和對不同類型飛機(jī)的要求
　1.2飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程簡介
　1.3飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法概述
　1.4現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)的綜合設(shè)計(jì)思想
　習(xí)題
第2章　飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
　2.1靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)
　2.2氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)
　2.3疲勞安全壽命設(shè)計(jì)
　2.4安全壽命／破損一安全設(shè)計(jì)
　2.5經(jīng)濟(jì)壽命／損傷容限設(shè)計(jì)
　　2.5.1損傷容限設(shè)計(jì)方法
　　2.5.2耐久性設(shè)計(jì)方法
　2.6可靠性設(shè)計(jì)
　習(xí)題
第3章　飛機(jī)的載荷
　3.1作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的主要外力
　3.2典型飛行情況和過載系數(shù)
　　3.2.1水平等速直線飛行情況
　　3.2.2垂直平面內(nèi)機(jī)動(dòng)飛行情況
　　3.2.3水平平面內(nèi)機(jī)動(dòng)飛行情況
　　3.2.4大氣紊流中的飛行載荷
　3.3飛行包線和相應(yīng)參數(shù)的確定
　　3.3.1飛機(jī)外載的主要相關(guān)參數(shù)
　　3.3.2對稱機(jī)動(dòng)飛行包線
　　3.3.3突風(fēng)過載飛行包線
　3.4設(shè)計(jì)載荷與安全系數(shù)
　習(xí)題
第4章　飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞設(shè)計(jì)
　4.1疲勞設(shè)計(jì)概念
　　4.1.1斷裂機(jī)理
　　4.1.2材料疲勞性能曲線
　　4.1.3疲勞特性圖
　　4.1.4影響疲勞強(qiáng)度的因素及相應(yīng)改進(jìn)措施
　4.2疲勞設(shè)計(jì)
　　4.2.1疲勞設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
　　4.2.2疲勞設(shè)計(jì)原理
　　4.2.3疲勞壽命估算方法
　習(xí)題
第5章　損傷容限設(shè)計(jì)方法
　5.1損傷容限設(shè)計(jì)思想
　　5.1.1基本概念
　　5.1.2與安全壽命設(shè)計(jì)方法的區(qū)別
　　5.1.3與斷裂力學(xué)的關(guān)系
　5.2飛機(jī)損傷容限設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法
　　5.2.1損傷容限設(shè)計(jì)要點(diǎn)
　　5.2.2損傷容限設(shè)計(jì)步驟
　　5.2.3損傷容限設(shè)計(jì)內(nèi)容
　5.3結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度分析
　習(xí)題
第6章　耐久性設(shè)計(jì)方法
　6.1耐久性設(shè)計(jì)概述
　6.2概率斷裂力學(xué)方法
　　6.2.1概率斷裂力學(xué)方法的基本思想和基本假設(shè)
　　6.2.2概率斷裂力學(xué)的一般步驟
　　6.2.3原始疲勞質(zhì)量模型(IFQ)
　　6.2.4通用EIFS分布
　　6.2.5使用期裂紋擴(kuò)展控制曲線(SCGMC)
　　6.2.6裂紋超越數(shù)
　　6.2.7損傷度評估與經(jīng)濟(jì)壽命預(yù)測
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第7章　飛機(jī)結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)
第8章　飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
第9章　飛機(jī)結(jié)構(gòu)的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：從20世紀(jì)50年代起，高強(qiáng)度合金鋼等新材料的研制成功，并在飛機(jī)主要承力構(gòu)件中的廣泛應(yīng)用，確實(shí)提高了飛機(jī)靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)水平，但同時(shí)也越來越暴露出靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)。只按靜強(qiáng)度和剛度要求設(shè)計(jì)的飛機(jī)，并不能很好地保證飛機(jī)的使用安全，而必須考慮飛機(jī)在長期復(fù)雜載荷歷程和復(fù)雜環(huán)境條件下的結(jié)構(gòu)逐漸破壞問題，即工程上所說的疲勞破壞。這方面的代價(jià)是沉重的，歷史上曾多次發(fā)生過飛機(jī)（包括旅客機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)）因疲勞破壞而導(dǎo)致機(jī)毀人亡的悲慘事件?？梢哉f，是這些沉痛的教訓(xùn)喚起了飛機(jī)設(shè)計(jì)師們多年來的努力工作，逐步形成了一套完整的安全壽命設(shè)計(jì)方法與規(guī)范，大大提高了飛機(jī)的飛行安全特性。但也應(yīng)該看到，作為安全壽命設(shè)計(jì)方法本身的缺陷以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)更深入的綜合設(shè)計(jì)要求，要解決好飛機(jī)結(jié)構(gòu)的綜合設(shè)計(jì)技術(shù)尚需更多更深入的研究工作。本節(jié)就安全壽命設(shè)計(jì)方法作一概念性介紹。安全壽命設(shè)計(jì)的主要概念是要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用壽命期內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)宏觀可檢裂紋，實(shí)際上是指要保證飛機(jī)從可能使用到形成一定尺寸裂紋（通常稱工程可檢裂紋）的使用時(shí)間內(nèi)的結(jié)構(gòu)安全。因此，安全壽命設(shè)計(jì)貫穿于飛機(jī)研制的全過程，必須在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用各階段進(jìn)行綜合有效控制，才能使結(jié)構(gòu)真正具有較強(qiáng)的抗疲勞能力，才能保證結(jié)構(gòu)的使用安全。表2.1列出了在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與使用各階段安全壽命設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。從表2.1可以看出，在設(shè)計(jì)階段，安全壽命設(shè)計(jì)任務(wù)是確定合理的安全壽命設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和疲勞破壞判據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)有的分析方法（包括數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法、應(yīng)力分析方法、抗疲勞細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方法等）以及試驗(yàn)手段來保證飛機(jī)的安全壽命；在制造階段，合理地確定加工與裝配工藝方法及路線，甚至包括孔邊的特殊處理工藝等，嚴(yán)格控制加工質(zhì)量，做好質(zhì)量評估工作。

編輯推薦

《飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》是北京市高等教育精品教材立項(xiàng)項(xiàng)目。

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