適航性

內(nèi)容概要

　　航空器設(shè)計(jì)是空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、航空器結(jié)構(gòu)學(xué)等多門(mén)學(xué)科的綜合。為了允許航空器在正?？罩薪煌ōh(huán)境中運(yùn)行，有必要證明航空器的設(shè)計(jì)和制造符合相應(yīng)的要求規(guī)定，這一符合性確認(rèn)的任務(wù)由國(guó)家委托管理當(dāng)局執(zhí)行。這樣，為了共同的飛行安全目標(biāo)，通過(guò)“適航性”，將設(shè)計(jì)者、制造者、運(yùn)營(yíng)者和管理當(dāng)局聯(lián)系到一起?！哆m航性:航空器合格審定引論》圍繞“適航性”這一主題，系統(tǒng)介紹了與飛行安全性相關(guān)的國(guó)際組織和適航管理機(jī)構(gòu)、適航規(guī)章要求及其制訂、型號(hào)合格審定過(guò)程、航空器運(yùn)營(yíng)和持續(xù)適航監(jiān)管等，其中重點(diǎn)對(duì)美國(guó)和歐盟的管理體系和方法進(jìn)行了闡述。在對(duì)適航基本概念、機(jī)構(gòu)、要求、系統(tǒng)和方法的全景式的展現(xiàn)中，書(shū)中融入了著者的體會(huì)，有助于讀者理解“適航性”這一相對(duì)枯燥的主題；同時(shí)，譯者添加了相關(guān)注解，補(bǔ)充相關(guān)社會(huì)背景，或者反映適航領(lǐng)域的新變化?！哆m航性:航空器合格審定引論》可以作為高等院校適航專(zhuān)業(yè)教材，也可以作為相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科生、研究生與教師的參考書(shū)，同時(shí)可供適航審定人員、航空器設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)人員及所有對(duì)適航感興趣的讀者閱讀和參考。

作者簡(jiǎn)介

作者：（意大利）弗洛里奧（Filippo De Florio） 編譯：張曙光 柯鵬 潘強(qiáng) 等

書(shū)籍目錄

第1章 飛行安全
第2章 適航性
第3章 國(guó)際民用航空組織和各國(guó)民用航空管理當(dāng)局
3.1 國(guó)際民用航空組織ICAO
3.2 各國(guó)民用航空管理當(dāng)局CAA
3.3 聯(lián)合航空管理當(dāng)局JAA
3.4 歐洲航空安全局EASA
3.5 聯(lián)邦航空管理局FAA
3.6 FAA業(yè)務(wù)活動(dòng)
3.7 FAA審定
3.8 “同一個(gè)世界，同一個(gè)目標(biāo)：航空安全”
注釋
第4章 適航要求
4.1 要求、規(guī)章 和標(biāo)準(zhǔn)
4.2 JAR和FAR
4.3 與適航審定直接或間接相關(guān)的丁AR和FAR列表
4.4 咨詢(xún)材料
4.5 EASA規(guī)章
4.6 對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)的總體思考
4.7 JAR／FAR21
4.8 EASA21
4.9 航空器適航標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)
4.10 航空器適航標(biāo)準(zhǔn)的適用性
4.11 無(wú)人航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)
注釋
第5章 型號(hào)合格審定
5.1 航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳型號(hào)合格審定
5.2 零部件和機(jī)載設(shè)備批準(zhǔn)
5.3 主最低設(shè)備清單／最低設(shè)備清單
5.4 進(jìn)口產(chǎn)品的型號(hào)合格審定
5.5 型號(hào)合格證轉(zhuǎn)讓
5.6 持續(xù)適航文件
5.7 修理
注釋
第6章 型號(hào)合格審定過(guò)程
6.1 JAA聯(lián)合審定和國(guó)家審定
6.2 JAA／EASA型號(hào)合格審定過(guò)程的主要階段和項(xiàng)目
6.3 FAA型號(hào)合格審定過(guò)程
6.4 CPI指南
6.5 FAA8110.4 規(guī)定“型號(hào)合格審定
6.6 原型機(jī)和試驗(yàn)件的制造
注釋
第7章 產(chǎn)品、零部件和機(jī)載設(shè)備的生產(chǎn)
7.1 JAA／EASA生產(chǎn)機(jī)構(gòu)
7.2 依據(jù)FAR21部的生產(chǎn)
注釋
第8章 適航證
8.1 引言
8.2 一般分類(lèi)
8.3 JAR21適航證
8.4 EASA21適航證
8.5 FAR21適航證
8.6 運(yùn)行附加的適航要求
8.7 FAA運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（附加適航要求）
8.8 JAA／EASA運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（附加適航要求）
注釋
第9章 飛行運(yùn)行——持續(xù)適航
9.1 持續(xù)適航
9.2 適航指令
9.3 老齡航空器
9.4 雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行ETOPS
9.5 外國(guó)航空器的安全性評(píng)估
注釋
索引
縮略語(yǔ)
參考書(shū)目

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：下面將從被定義為常規(guī)主要的飛行安全因素，即人、環(huán)境和機(jī)器開(kāi)始，專(zhuān)門(mén)描述與航空活動(dòng)相關(guān)的安全特性。1.人人在此處意指飛行運(yùn)行中的主動(dòng)部分，包括駕駛員、維修人員、空中交通管制員以及其他人員。顯然，能夠依賴(lài)訓(xùn)練有素的人員以避免在飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)導(dǎo)致事故或者災(zāi)難的錯(cuò)誤是非常重要的。至為重要的是，要.對(duì)這些人員進(jìn)行法定的、有規(guī)劃的安排，以保證他們能夠獲得足夠水平的職業(yè)訓(xùn)練，得到技術(shù)和程序更新，保持心理和生理健康。各國(guó)政府委托專(zhuān)門(mén)的公眾機(jī)構(gòu)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)此職責(zé)。2.環(huán)境環(huán)境涵蓋了所有可能對(duì)航空器飛行產(chǎn)生影響的外部因素，包括氣象條件、交通狀況、通信和機(jī)場(chǎng)等。同樣重要的是，需要避免進(jìn)入可能會(huì)危及航空器自身安全的環(huán)境。因此，應(yīng)該考慮正確的氣象信息、航空器垂直和水平分隔的規(guī)則、合適的機(jī)場(chǎng)等。3.機(jī)器機(jī)器并不需要定義，很容易理解良好的方案、合理的制造和與運(yùn)行相關(guān)的效率的重要性。因此，各國(guó)政府同樣委托公眾機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)保證方案、制造和運(yùn)行規(guī)則符合飛行安全要求。這些安全因素的一個(gè)重要特點(diǎn)是它們以串聯(lián)的方式而非平行方式起作用。它們可以被看作是代表飛行安全的鏈條上的三個(gè)環(huán)節(jié)，如圖1.1所示。

編輯推薦

《適航性:航空器合格審定引論》：北京航空航天大學(xué)適航技術(shù)研究中心成立于2008年10月，是航空科學(xué)與技術(shù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（籌建）的功能實(shí)驗(yàn)室之一。中心與中國(guó)民航局在適航領(lǐng)域建立了全面合作關(guān)系，同時(shí)與航空工業(yè)部門(mén)、航空器型號(hào)使用和管理部門(mén)就技術(shù)研究、人才培養(yǎng)進(jìn)行了廣泛深入的合作；  已對(duì)航空器和航空發(fā)動(dòng)機(jī)安全性理論與適航技術(shù)的相關(guān)主題開(kāi)展了專(zhuān)門(mén)研究，獲批第一個(gè)航空器適航及安全性領(lǐng)域的“教育部長(zhǎng)江學(xué)者創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”；建立了從本科到博士的完整的適航專(zhuān)業(yè)學(xué)歷培養(yǎng)體系，是中國(guó)民航局認(rèn)定的適航技術(shù)類(lèi)課程培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；與歐、美多個(gè)適航研究相關(guān)大學(xué)和機(jī)構(gòu)形成了廣泛互動(dòng)和交流關(guān)系，2009年發(fā)起并組織召開(kāi)了兩年一度的適航國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議（Internation Symposuun on Airoraft Airworthiness）。以此為國(guó)際合作窗口，局方、工業(yè)方、運(yùn)營(yíng)方、高校將共同促進(jìn)航空器安全性技術(shù)水平的提高。

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