電氣化鐵路供電與電能質(zhì)量

內(nèi)容概要

本書在大量調(diào)研和科研工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國電氣化鐵路的實(shí)際情況，全面、系統(tǒng)地論述了電氣化鐵路供電系統(tǒng)與供電電能質(zhì)量。全書共7章，主要內(nèi)容有：電氣化鐵路供電系統(tǒng)的各個(gè)組成部分，包括電氣化鐵路的供電電源、牽引供電系統(tǒng)及電力機(jī)車的原理介紹及現(xiàn)狀調(diào)研；電氣化鐵路負(fù)荷的主要電能質(zhì)量特性及實(shí)測案例；諧波和負(fù)序?qū)﹄娏σ淮巍⒍渭坝秒娫O(shè)備的影響及典型案例；電氣化鐵路負(fù)荷接入系統(tǒng)時(shí)與供電電源的相互要求及接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)所需考慮的主要內(nèi)容；電氣化鐵路電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、架構(gòu)、系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)通信要求；電氣化鐵路電能質(zhì)量評(píng)估方法和評(píng)估流程；各種電氣化鐵路電能質(zhì)量治理措施等。
本書可供從事電氣化鐵路供電研究的技術(shù)人員，電網(wǎng)和電氣化鐵路供電規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行人員，大學(xué)相關(guān)專業(yè)本科和研究生學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

前言
緒論
第1章　電氣化鐵路供電系統(tǒng)及電力機(jī)車
　1．1　概述
　1．2　供電電源
　1．3　牽引供電系統(tǒng)
　1．4　電力機(jī)車
第2章　電氣化鐵路負(fù)荷的電能質(zhì)量特性
　2．1　概述
　2．2　諧波特性
　2．3　負(fù)序特性
　2．4 電壓偏差
　2．5 電壓波動(dòng)
　2．6　測試案例
第3章　諧波和負(fù)序?qū)﹄娏υO(shè)備的影響
　3．1　概述
　3．2　對電力一次設(shè)備的影響
　3．3　對電力二次設(shè)備的影響
　3．4　對用電設(shè)備的影響
第4章 電氣化鐵路牽引站接入系統(tǒng)技術(shù)
 4．1　概述
 4．2　電氣化鐵路負(fù)荷對供電電源的要求
　4．3　電力系統(tǒng)對電氣化鐵路負(fù)荷的要求
　4．4　電氣化鐵路接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)
第5章　電氣化鐵路電能質(zhì)量在線監(jiān)測
　5．1　概述
　5．2　電氣化鐵路電能質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)需求
　5．3　監(jiān)測系統(tǒng)架構(gòu)
　5．4　電能質(zhì)量測量方法
　5．5　監(jiān)測系統(tǒng)的基本要求
第6章　電氣化鐵路電能質(zhì)量評(píng)估
　6．1　概述
　6．2　評(píng)估工作流程
　6．3　資料收集
　6．4　現(xiàn)場測試
　6．5　監(jiān)測評(píng)估
　6．6　預(yù)測評(píng)估
　6．7　牽引供電系統(tǒng)的建模與仿真計(jì)算
第7章 電氣化鐵路電能質(zhì)量治理
　7．1　概述
　7．2　牽引側(cè)電能質(zhì)量治理措施
　7．3　系統(tǒng)側(cè)電能質(zhì)量治理措施
　7．4　同相供電系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　由前述可知，重載和高速將是我國鐵路發(fā)展的重點(diǎn)，隨著高速路網(wǎng)的建成，主要鐵路干線將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分流。電氣化鐵路則呈現(xiàn)出負(fù)荷功率增大、供電能力和供電可靠性要求提高等趨勢。實(shí)現(xiàn)客貨分線后，對于部分大量使用交直型電力機(jī)車的貨運(yùn)線路，在一段時(shí)間之內(nèi)，電能質(zhì)量問題仍會(huì)比較突出；而客運(yùn)專線的電能質(zhì)量問題則呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，負(fù)序和高次諧波將成為主要問題。交流傳動(dòng)高速列車的出現(xiàn)雖然會(huì)使諧波問題大為緩解，但高次諧波和負(fù)序問題卻可能會(huì)因高速鐵路牽引功率增大而變得更為突出?！　恳?fù)荷隨著運(yùn)輸組織方案、供電臂內(nèi)列車的數(shù)量和每一列車的運(yùn)行狀態(tài)隨機(jī)波動(dòng)，牽引站高峰小時(shí)負(fù)荷可能達(dá)到160MVA，具有明顯的短時(shí)集中負(fù)荷特征，這也是造成電網(wǎng)電壓波動(dòng)的主要原因之一。由于電氣化鐵路線路條件多變，行進(jìn)過程中會(huì)由于線路坡度、彎道半徑、氣象條件等因素使得列車所遇到的阻力不斷變化，機(jī)車將頻繁地在啟動(dòng)、加速、惰行、制動(dòng)等工況間轉(zhuǎn)換，這將導(dǎo)致牽引負(fù)荷的大小在時(shí)間上表現(xiàn)出不均衡的特性。此外，在節(jié)假日、鐵路故障后恢復(fù)行車等特殊情況下，也會(huì)出現(xiàn)列車緊密追蹤的情況。變化劇烈的大功率牽引負(fù)荷在電網(wǎng)薄弱時(shí)容易引起較大的電壓偏差，造成電壓波動(dòng)，對電網(wǎng)及牽引供電系統(tǒng)本身都會(huì)造成不良影響，也應(yīng)引起足夠的重視?！　【C上，電氣化鐵路負(fù)荷注入電網(wǎng)的諧波電流和負(fù)序電流可能會(huì)影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，對電力系統(tǒng)發(fā)電、輸電、配電、用電各環(huán)節(jié)的電力設(shè)備將產(chǎn)生影響?！　?hellip;…

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