動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備

內(nèi)容概要

宋雷鳴主編的《動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備》是鐵道部動(dòng)車組上崗理論培訓(xùn)教材，分兩部分，共6章。第一部分為基礎(chǔ)篇，包括第1—2章，第1章介紹了動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)的基本概念及涉及的一些基本問題；第2
章介紹交流異步電機(jī)的基本原理、結(jié)構(gòu)及特性，以及交流異步電機(jī)變頻調(diào)速的基本概念與原理。第二部分包括第3—6章，分別介紹CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)構(gòu)成與作用，以及主要設(shè)備。
《動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備》可作為鐵路動(dòng)車組機(jī)械師上崗理論培訓(xùn)教材，也可供高職院校動(dòng)車、軌道交通類學(xué)生和相關(guān)工程技術(shù)人員參考使用。

書籍目錄

第1章  概論
  1.1  動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)的組成及作用
  1.2  動(dòng)車組牽引方式
  1.3  動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)發(fā)展概況
第2章  交流電機(jī)調(diào)速
  2.1  概述
    2.1.1  交流電機(jī)調(diào)速的優(yōu)越性
    2.1.2  交流調(diào)速系統(tǒng)的主要類型
  2.2  三相異步電機(jī)的原理及結(jié)構(gòu)
    2.2.1  三相異步電機(jī)的結(jié)構(gòu)
    2.2.2  三相異步電機(jī)的工作原理
  2.3  三相異步電機(jī)控制基礎(chǔ)
    2.3.1  三相異步電機(jī)運(yùn)行時(shí)的電磁過程
    2.3.2  三相異步電機(jī)的等值電路
    2.3.3  三相異步電機(jī)的機(jī)械特性
  2.4  三相異步電機(jī)的調(diào)速
    2.4.1  變壓變頻調(diào)速控制基礎(chǔ)
    2.4.2  轉(zhuǎn)速開環(huán)恒壓頻比交流調(diào)速系統(tǒng)一通用變頻器
    2.4.3  轉(zhuǎn)差頻率控制的交流調(diào)速系統(tǒng)
    2.4.4  矢量控制的交流調(diào)速系統(tǒng)
  2.5  電氣制動(dòng)簡介
    2.5.1  概述
    2.5.2  電阻制動(dòng)
    2.5.3  再生制動(dòng)
第3章  CRH1型動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)及設(shè)備
  3.1  概述
    3.1.1  供電牽引系統(tǒng)基本原理
    3.1.2  供電牽引系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及布置
  3.2  傳動(dòng)系統(tǒng)主電路
    3.2.1  主電路基本組成
    3.2.2  高壓系統(tǒng)
    3.2.3  牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)
    3.2.4  鑰匙聯(lián)鎖系統(tǒng)
  3.3  受電弓及高壓電器
    3.3.1  受電弓
    3.3.2  主斷路器
    3.3.3  網(wǎng)端檢測裝置
    3.3.4  防雷擊裝置
    3.3.5  其他高壓電器
  3.4  主變壓器
    3.4.1  主變壓器概述
    3.4.2  高壓控制箱的原理、組成及結(jié)構(gòu)
    3.4.3  接地變壓器
  3.5  主變流器箱
    3.5.1  主變流器箱的結(jié)構(gòu)組成及性能
    3.5.2  網(wǎng)側(cè)變流器模塊
    3.5.3  電機(jī)變流器模塊
    3.5.4  輔助變流器模塊的結(jié)構(gòu)組成及性能
    3.5.5  濾波器箱的結(jié)構(gòu)組成及性能
  3.6  牽引電機(jī)
    3.6.1  牽引電機(jī)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及工作原理
    3.6.2  牽引電機(jī)的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)
    3.6.3  牽引電機(jī)的使用、維護(hù)與診斷
第4章  CRH2型動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)及設(shè)備
  4.1  概述
    4.1.1  供電牽引系統(tǒng)基本原理
    4.1.2  供電牽引系統(tǒng)組成及模塊的布置
    4.1.3  供電牽引系統(tǒng)動(dòng)力性能參數(shù)
  4.2  動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)主電路
    4.2.1  主電路
    4.2.2  高壓保護(hù)系統(tǒng)
    4.2.3  主電路故障及處置
  4.3  動(dòng)車組受電弓
    4.3.1  受電弓系統(tǒng)組成
    4.3.2  受電弓升降系統(tǒng)工作原理及動(dòng)作
    4.3.3  受電弓系統(tǒng)的使用及維護(hù)
  4.4  動(dòng)車組主變壓器
    4.4.1  概述
    4.4.2  變壓器結(jié)構(gòu)
  4.5  變流器
    4.5.1  主變流器的工作原理、組成及結(jié)構(gòu)
    4.5.2  冷卻系統(tǒng)構(gòu)成及其設(shè)備
    4.5.3  牽引變流器其他組件
    4.5.4  變流器檢查
  4.6  動(dòng)車組牽引電機(jī)
    4.6.1  牽引電機(jī)的工作原理、組成
    4.6.2  牽引電機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及性能
    4.6.3  牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)
  4.7  主電路其他元件的使用維護(hù)
    4.7.1  高壓設(shè)備箱
    4.7.2  電流互感器
    4.7.3  MR139型接地電阻器
    4.7.4  SH2052C型保護(hù)接地開關(guān)(EGS)
第5章  CRH3型動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備
  5.1  概述
  5.2  牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
    5.2.1  概述
    5.2.2  主電路
  5.3  高壓電器
    5.3.1  概述
    5.3.2  受電弓
    5.3.3  主斷路器
    5.3.4  接地開關(guān)
    5.3.5  防雷擊裝置
    5.3.6  網(wǎng)端檢測裝置
    5.3.7  能量消耗計(jì)
    5.3.8  車頂高壓電纜
  5.4  牽引變壓器
    5.4.1  概述
    5.4.2  牽引變壓器特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)
  5.5  牽引變流器
    5.5.1  概述
    5.5.2  四象限整流器工作原理和技術(shù)參數(shù)
    5.5.3  三相橋式逆變器工作原理和技術(shù)參數(shù)
    5.5.4  中間電路的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)
    5.5.5  牽引控制單元
    5.5.6  限壓電阻器
  5.6  牽引電機(jī)
    5.6.1  概述
    5.6.2  牽引電機(jī)的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)
    5.6.3  牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)
第6章  CRH5型動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備
  6.1  概述
  6.2  牽引傳動(dòng)系統(tǒng)
    6.2.1  牽引、電制特性
    6.2.2  主電路構(gòu)成
  6.3  高壓電器
    6.3.1  受電弓
    6.3.2  高壓斷路器
    6.3.3  防雷擊裝置
    6.3.4  網(wǎng)端檢測裝置
    6.3.5  高壓電纜
  6.4  牽引變壓器
    6.4.1  概述
    6.4.2  牽引變壓器結(jié)構(gòu)
    6.4.3  主變壓器控制
  6.5  主變流器
    6.5.1  主變流器的工作原理
    6.5.2  變流器構(gòu)成
    6.5.3  牽引／輔助變流器的控制
    6.5.4  牽引變流器的冷卻系統(tǒng)管理
  6.6  牽引電機(jī)
    6.6.1  概述
    6.6.2  牽引電機(jī)的特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)
    6.6.3  牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)
附錄A  動(dòng)車組供電牽引系統(tǒng)與設(shè)備模擬試題
附錄B  CRH1常用英文縮寫對照表
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   （3）器身絕緣 油浸式變壓器的內(nèi)部絕緣分為主絕緣和縱絕緣兩類，主絕緣是指繞組（或引線）對地及對其他繞組（或引線）之間的絕緣；縱絕緣則指同一繞組不同部位之間的絕緣。絕緣結(jié)構(gòu)尺寸，特別是主絕緣尺寸將直接影響變壓器的重量和外形尺寸，以及阻抗電壓、損耗等性能。 2）油箱（部件1） 油箱是油浸式主變壓器的外殼，變壓器的器身就放在充滿變壓器的油箱內(nèi)。對油箱的基本要求有3個(gè)方面。①在保證內(nèi)部必要的絕緣距離條件下，盡可能減小體積，以節(jié)約用油；②應(yīng)具有必要的真空強(qiáng)度，以便在檢修時(shí)能利用油箱進(jìn)行真空干燥；③油箱外部各種附件的布置應(yīng)便于安裝和維護(hù)。 變壓器的器身就放在的充滿油的油箱中，油箱分為上油箱和下油箱。下油箱安裝變壓器的器身，上油箱可以安裝儲(chǔ)油柜（部件3），還裝有油溫度傳感器（部件62）。油箱壁上裝有壓力釋放閥（部件61），以便迅速排出箱內(nèi)過高的壓力。另外，在箱璧還開有冷卻系統(tǒng)的進(jìn)出口管道，油冷卻器（部件2）就安裝或固定在箱壁上。油箱上裝有油管，用于接通油路。油箱壁上還裝有各繞組引線用的各種絕緣套管，包括原邊高壓線圈（部件5）牽引線圈（部件7.3）和濾波線圈（部件7.1）的套管。牽引繞組的套管中通過的電流可高達(dá)1000 A。由于大電流穿過箱蓋時(shí)，在套管安裝孔周圍會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的交變磁通，從而在周圍鋼板內(nèi)產(chǎn)生相當(dāng)大的渦流，引起局部過熱，因此在套管安裝孔周圍必須采取隔磁措施。有的主變壓器的箱蓋上套管孔旁邊均開槽，并嵌焊低導(dǎo)磁材料不銹鋼板等，使箱蓋上的交變磁通顯著減少，避免出現(xiàn)局部過熱。油箱壁上焊有安裝板，安裝板上有安裝孔，用螺栓通過橡膠墊把變壓器固定在車體上。箱底的鋼板上設(shè)置多個(gè)定位釘，以對變壓器等進(jìn)行定位。 3）保護(hù)裝置 變壓器油是從石油中提煉出來的優(yōu)質(zhì)礦物油。在油浸式變壓器中，變壓器油既是一種絕緣介質(zhì)，又是一種冷卻介質(zhì)。對變壓器油的要求是介質(zhì)絕緣強(qiáng)度高、黏度低、閃點(diǎn)高、凝固點(diǎn)低、酸值低、灰粉等雜質(zhì)及水分少。變壓器油中只要含少量水分和雜質(zhì)就會(huì)使絕緣強(qiáng)度大為降低（含0.004％水分時(shí)絕緣強(qiáng)度降低約50％）。此外，變壓器油在較高溫度下長期與空氣中的氧接觸時(shí)會(huì)逐漸老化，在油中生成不傳熱的懸浮物，堵塞油道，并使酸值增加，絕緣強(qiáng)度降低，這對變壓器的安全運(yùn)行是十分不利的。 還必須注意，不同產(chǎn)地或不同牌號(hào)的變壓器油通常不能混用，這是因?yàn)樽儔浩饔偷呐铺?hào)是以凝固點(diǎn)的溫度值命名的，不同牌號(hào)的變壓器油混用后，對油的黏度、閃點(diǎn)、凝固點(diǎn)等都有一定影響，會(huì)加速油的老化?；旌鲜褂脮r(shí)，必須先測量油的凝固點(diǎn)，若相近方可混合使用。

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