綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)理論與方法

內(nèi)容概要

張秀媛編著的《綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)理論與方法》系統(tǒng)地介紹了綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部的基本概念、系統(tǒng)理論和國內(nèi)外綜合交通系統(tǒng)中結(jié)合部演進(jìn)的歷史、基本類型與相關(guān)系統(tǒng)特性；通過系統(tǒng)科學(xué)思想和方法論對結(jié)合部相關(guān)機(jī)理進(jìn)行規(guī)律總結(jié)，并對我國的交通運(yùn)輸實(shí)踐中產(chǎn)生的各種類型結(jié)合部進(jìn)行梳理，對于我國綜合交通“十二五”發(fā)展中加強(qiáng)各類樞紐規(guī)劃建設(shè)有一定的借鑒意義。
《綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)理論與方法》是國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目支持下的研究成果，系統(tǒng)地闡述了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織模式、資源共享技術(shù)、運(yùn)營組織方法論，填補(bǔ)了交通運(yùn)輸組織管理領(lǐng)域內(nèi)的方法論空白。
本書可以作為交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)教材和交通相關(guān)領(lǐng)域的科技工作者學(xué)習(xí)參考資料。

書籍目錄

第1章  綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)概述
  1．1  綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成
  1．2  國內(nèi)外綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究
  1．3  各種交通運(yùn)輸方式結(jié)合部及協(xié)調(diào)關(guān)系
思考題
第2章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部形成及演化
  2．1綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部的定義
      2. 1. 1交通運(yùn)輸結(jié)合部的基本概念
      2．1. 2結(jié)合部管理的形成和發(fā)展
      2．1．3交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合部管理研究的內(nèi)容
  2. 2  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部特點(diǎn)
  2．3  交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)合部問題的三個層次
      2．3．1  宏觀綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部形成過程分析
      2．3. 2  中觀綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部形成過程分析
      2. 3．3  微觀綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部形成過程分析
  2．4  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部形成及演化
思考題
第3章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)理論分析
第4章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部的混沌現(xiàn)象分析
第5章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)管理方法論
第6章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部的虛擬企業(yè)化管理研究
第7章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部MAs組織協(xié)商管理模式分析
第8章  綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)評價
第9章  綜合交通運(yùn)輸樞紐組織協(xié)商MAs管理模式分析
第10章 集裝箱運(yùn)輸物流鏈上的組織協(xié)商分析
第11章  綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合部案例分析
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；以高效、快捷、安全和便利為宗旨的交通運(yùn)輸服務(wù)體系開始形成，服務(wù)質(zhì)量有較大改善。但是，各種運(yùn)輸能力形成和發(fā)展中出現(xiàn)各種結(jié)合部：①各種交通方式線網(wǎng)結(jié)合部；②不同交通方式接續(xù)結(jié)合部；③交通管理模式結(jié)合部；④交通信息服務(wù)結(jié)合部；⑤交通地緣結(jié)合部；⑥設(shè)備結(jié)合部6種類型?！　≡谑袌鼋?jīng)濟(jì)的指導(dǎo)下，以發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢為前提，做到優(yōu)勢互補(bǔ)，目標(biāo)一致，資源共享，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體最大效能。改革開放以來，我國鐵道、交通、民航等交通運(yùn)輸部門都在經(jīng)營機(jī)制上進(jìn)行了新的嘗試和改革，但其基本格局仍是在相關(guān)部門的集中領(lǐng)導(dǎo)下的多級管理機(jī)制模式，形成管理模式和機(jī)制下的結(jié)合部。加強(qiáng)結(jié)合部系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要是當(dāng)前綜合交通理論研究的重點(diǎn)課題?！　?.2 國內(nèi)外綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論研究　　綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是管理學(xué)科的一個門類，其國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀可以總結(jié)為基礎(chǔ)理論體系初步建立，但是其理論體系的完善需要相關(guān)學(xué)科的理論支撐，其理論體系科學(xué)性的檢驗(yàn)需要付諸實(shí)踐。國內(nèi)外理論研究方面，針對經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)濟(jì)帶理論的研究都屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)范疇的。但是，交通運(yùn)輸樞紐與經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)濟(jì)帶理論的發(fā)展是與區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的發(fā)展休戚相關(guān)的，又有別于區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論。相關(guān)的研究如下?！　。?）交通與古典經(jīng)濟(jì)域經(jīng)濟(jì)理論結(jié)合　　德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮·杜能（Von Thunen）于1826年發(fā)表了其著作《孤立國同農(nóng)業(yè)和革命經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》，討論農(nóng)業(yè)區(qū)位問題；另一個德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿爾弗雷德·韋伯（Alfred Weber）在1909年出版了研究工業(yè)區(qū)位問題的《區(qū)位純粹理論》一書。這兩位經(jīng)濟(jì)學(xué)家圍繞區(qū)位問題的論述，構(gòu)成了古典區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的核心　　在古典區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論中，交通運(yùn)輸作為一個重要因素，同勞動力成本、聚集作用一起被當(dāng)做區(qū)位選擇的決定性因素。并根據(jù)靜態(tài)分析模型，把運(yùn)費(fèi)作為重量和距離的函數(shù)，以此建立了生產(chǎn)布局的最小運(yùn)費(fèi)準(zhǔn)則?！　。?）交通與近代區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論結(jié)合　　20世紀(jì)30年代以后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論有了迅速的發(fā)展，在原有理論體系的基礎(chǔ)上，新的觀念、方法和理論不斷涌現(xiàn)，研究的范圍逐步擴(kuò)大，研究角度呈現(xiàn)多樣化，尤其是出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)理論同地理科學(xué)相融合的趨勢。德國地理學(xué)家克里斯泰勒（W.Christaller）根據(jù)市場、交通和行政原則得出的網(wǎng)點(diǎn)類型，中心空間地理觀念融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)布局理論。美國地理學(xué)家烏爾曼（E.L Ullman）提出互補(bǔ)性、通達(dá)性和介入機(jī)會是空間作用的基本要素。　?。?）交通運(yùn)輸與現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論結(jié)合　　交通引發(fā)區(qū)域增長極，交通運(yùn)輸在增長極的形成與發(fā)展過程中起著重要作用?！　　?/pre>




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　　《綜合交通運(yùn)輸結(jié)合部系統(tǒng)理論與方法》該書抓住了鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中影響安全、能力、服務(wù)的關(guān)鍵部位——結(jié)合部，進(jìn)行了深入的研究，提出了有關(guān)結(jié)合部的基本概念、管理理論和方法，并成功地應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中安全、擴(kuò)能、服務(wù)三大子系統(tǒng)，創(chuàng)造了上海鐵路局鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全、高效、優(yōu)質(zhì)的良好局面。





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