物流成本分析與控制

內(nèi)容概要

　　隨著我國(guó)物流業(yè)的不斷發(fā)展，以及企業(yè)物流管理意識(shí)的不斷增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)物流成本分析與控制越來(lái)越重視。本書(shū)從物流成本核算、物流成本分析、物流成本控制、物流成本預(yù)算和物流成本績(jī)效等方面詳細(xì)闡述物流成本分析與控制的內(nèi)容。在內(nèi)容上涵蓋現(xiàn)代物流成本分析與控制的大部分環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都力求細(xì)致，并充分與實(shí)際緊密結(jié)合。編寫(xiě)過(guò)程中力求體現(xiàn)系統(tǒng)性、適用性等特點(diǎn)。為了學(xué)生在學(xué)習(xí)中能對(duì)物流成本分析與控制理論深入理解和掌握，本書(shū)在每章中都附有若干案例分析，這些案例詳盡細(xì)致，充分將理論和實(shí)際緊密結(jié)合起來(lái)。在本書(shū)的編寫(xiě)過(guò)程中，參閱了國(guó)內(nèi)同行、專(zhuān)家的許多學(xué)術(shù)成果和文獻(xiàn)資料，以及日本、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本的分析與控制方法。
　　本書(shū)可作為物流管理專(zhuān)業(yè)、物流工程專(zhuān)業(yè)、工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)及會(huì)計(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)本科生的教材或教學(xué)參考書(shū)使用，也可作為物流從業(yè)人員的培訓(xùn)教材。

書(shū)籍目錄

第1章　物流成本概論　
　開(kāi)篇案例　
　1.1　物流成本的內(nèi)涵　
　1.2　物流成本管理的目的和內(nèi)容　
　1.3　物流成本的構(gòu)成與分類(lèi)　
　1.4　物流成本相關(guān)理論學(xué)說(shuō)　
　復(fù)習(xí)思考題　
　案例分析　
第2章　物流成本核算　
　開(kāi)篇案例　
　2.1　物流成本核算的目的及對(duì)象　
　　2.1.1　物流成本核算的目的　
　　2.1.2　物流成本核算對(duì)象　
　2.2　物流成本的歸集與分配　
　　2.2.1　物流成本歸集　
　　2.2.2　物流成本分配　
　2.3　物流成本核算基本方法　
　　2.3.1　會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法　
　　2.3.2　統(tǒng)計(jì)方式的物流成本核算方法　
　　2.3.3　會(huì)計(jì)核算和統(tǒng)計(jì)相結(jié)合的物流成本核算方法　
　　2.3.4　采用abc成本法核算物流成本　
　　2.3.5　隱性物流成本核算　
　2.4　企業(yè)物流成本核算中存在的主要問(wèn)題　
　　2.4.1　計(jì)算物流成本的目的缺乏整體性　
　　2.4.2　現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)核算制度存在技術(shù)障礙　
　　2.4.3　企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀　
　復(fù)習(xí)思考題　
　案例分析　
第3章　倉(cāng)儲(chǔ)成本與運(yùn)輸配送成本分析與核算　
　開(kāi)篇案例　
　3.1　倉(cāng)儲(chǔ)成本　
　3.1.1　倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)企業(yè)物流成本的影響及倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中的作用　
　3.1.2　倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成與核算　
　3.2　運(yùn)輸成本分析與核算　
　3.2.1　運(yùn)輸與運(yùn)輸方式　
　3.2.2　運(yùn)輸成本構(gòu)成　
　3.2.3　公路運(yùn)輸成本核算　
　3.3　配送成本分析與核算　
　3.3.1　配送的流程、方式及作用　
　3.3.2　配送成本構(gòu)成　
　3.3.3　配送成本的核算　
　3.4　裝卸搬運(yùn)成本分析與核算　
　3.4.1　裝卸搬運(yùn)成本概述　
　3.4.2　裝卸搬運(yùn)成本的核算　
　復(fù)習(xí)思考題　
　案例分析1　
　案例分析2　
第4章　物流成本分析　
　開(kāi)篇案例　
　4.1　物流成本分析概述　
　4.1.1　物流成本分析的含義　
　4.1.2　物流成本分析的內(nèi)容　
　4.1.3　物流成本分析的原則與方法　
　4.2　物流成本性態(tài)分析　
　4.2.1　物流成本性態(tài)　
　4.2.2　混合成本及其分解　
　4.2.3　總成本公式及其成本性態(tài)模型　
　4.3　物流成本效益分析　
　4.3.1　用于物流成本效益分析的財(cái)務(wù)指標(biāo)　
　4.3.2　用于物流成本效益分析的非財(cái)務(wù)指標(biāo)　
　4.4　物流系統(tǒng)量本利分析　
　4.4.1　量本利分析基本模型　
　4.4.2　單項(xiàng)物流服務(wù)的量本利分析　
　4.4.3　多項(xiàng)物流服務(wù)的量本利分析　
　4.4.4　物流系統(tǒng)量本利分析案例　
　復(fù)習(xí)思考題　
　案例分析　
第5章　物流作業(yè)成本分析　
第6章　物流成本預(yù)算分析與控制　
第7章　物流成本控制　
第8章　物流績(jī)效管理與成本　
參考文獻(xiàn)　

章節(jié)摘錄

　　（7）流通加工作業(yè)應(yīng)分擔(dān)的管理費(fèi)等間接成本?！　。?）設(shè)備租賃費(fèi)。如果流通加工設(shè)備是通過(guò)租賃獲得的，則應(yīng)將租賃費(fèi)用計(jì)人流通加工成本。當(dāng)租賃設(shè)備維修由出租方負(fù)責(zé)時(shí)，租賃費(fèi)中包含了維修的費(fèi)用，因此，不必再計(jì)算維修費(fèi)用。當(dāng)租賃方不負(fù)責(zé)設(shè)備的維修時(shí)，租金中未包含維修費(fèi)，此時(shí)，在租金以外，還應(yīng)計(jì)入維修費(fèi)用?！　。?）維修費(fèi)。流通加工的維修費(fèi)用，也應(yīng)計(jì)人流通加工成本?！　。?0）流通加工作業(yè)外包及流通加工作業(yè)事故損失?！　?．倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本核算　　倉(cāng)儲(chǔ)成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中沒(méi)有直接對(duì)應(yīng)的科目，而是與其他部門(mén)發(fā)生的費(fèi)用混合在一起。因此，計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本既要分析其構(gòu)成，也要考慮倉(cāng)儲(chǔ)成本與其他費(fèi)用分離的方式。計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本可以從以上分析的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本構(gòu)成人手，也可以從以下方面著手?！　?）人工費(fèi)計(jì)算　　倉(cāng)儲(chǔ)成本中人工費(fèi)包括倉(cāng)庫(kù)管理人員和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的員工工資、獎(jiǎng)金、加班費(fèi)、福利費(fèi)等。人工費(fèi)根據(jù)工資和福利費(fèi)分配表中有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)人員的部分計(jì)入倉(cāng)儲(chǔ)成本。　　2）材料費(fèi)計(jì)算　　倉(cāng)儲(chǔ)成本中的材料主要是倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中使用的襯墊、苫蓋材料等。材料費(fèi)根據(jù)材料出入庫(kù)記錄中各種材料的領(lǐng)用數(shù)量乘以單價(jià)后的數(shù)額計(jì)人倉(cāng)儲(chǔ)成本?！　?）管理費(fèi)計(jì)算　　管理費(fèi)無(wú)法從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)方面直接得到相關(guān)數(shù)據(jù)，可以按倉(cāng)庫(kù)工作人員比例推算?！　?）對(duì)外支付保管費(fèi)用核算　　對(duì)外支付的保管費(fèi)用應(yīng)全額計(jì)人倉(cāng)儲(chǔ)成本?！　?）物業(yè)管理費(fèi)計(jì)算　　物業(yè)管理費(fèi)包括水、電、氣等費(fèi)用，可從安裝在倉(cāng)庫(kù)設(shè)施上的用量記錄裝置獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，也可以按其他比例推算，如倉(cāng)庫(kù)建筑設(shè)施的比例、倉(cāng)庫(kù)工作人員的比例等?！　?）營(yíng)業(yè)外費(fèi)用計(jì)算　　倉(cāng)儲(chǔ)成本營(yíng)業(yè)外費(fèi)用包括折舊、利息等。折舊根據(jù)倉(cāng)庫(kù)中設(shè)施設(shè)備確定的折舊方法計(jì)算，利息根據(jù)購(gòu)置有關(guān)資產(chǎn)的貸款利率計(jì)算?！　}(cāng)儲(chǔ)成本主要包括上述幾個(gè)方面的內(nèi)容。此外還包括倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)成本。裝卸搬運(yùn)成本將在3.3節(jié)中詳細(xì)介紹?！　∮?jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本時(shí)，將各項(xiàng)成本分離出來(lái)，加總后可得到總倉(cāng)儲(chǔ)成本。　　3.2 運(yùn)輸成本分析與核算　　3.2.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式　　運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，具體地講，運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中提供兩大功能：物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)?！　。?）物品轉(zhuǎn)移是運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽\(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需要的地點(diǎn)?！　。?）將運(yùn)輸車(chē)輛作為相當(dāng)昂貴的存儲(chǔ)設(shè)施，對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)只是一個(gè)附屬的運(yùn)輸功能；然而，如果轉(zhuǎn)移中的物品需要短時(shí)間存儲(chǔ)，又將重新轉(zhuǎn)移，這種存儲(chǔ)就是必要的。因?yàn)閷⑽锲沸断聛?lái)再裝上去的成本可能會(huì)超過(guò)存儲(chǔ)在運(yùn)輸工具上的成本?！　〕Ｒ?jiàn)的運(yùn)輸方式有五種：鐵路、公路、水路、管道和航空。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，以及水路、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)。由于公路運(yùn)輸具有靈活性，近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，長(zhǎng)途大批量運(yùn)輸也開(kāi)始用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，易于因地制宜，對(duì)收貨站設(shè)施要求不高，可采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段?！　¤F路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物部是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度較快，不受自然條件限制、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低，主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要與其他運(yùn)輸手段配合和銜接?！　∷愤\(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)送數(shù)量極大的貨物。主要缺點(diǎn)是其營(yíng)運(yùn)范圍和運(yùn)行速度受到限制，除非其起始地和目的地都接近水道，否則需要鐵路和公路補(bǔ)充運(yùn)輸。當(dāng)需要較低的期望運(yùn)費(fèi)費(fèi)率而運(yùn)輸速度則是次要考慮的因素時(shí)，這種運(yùn)輸方式就能在較低的變動(dòng)成本條件下承運(yùn)大批量的貨物?！　　?/pre>








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