航空法評論（第2輯）

內(nèi)容概要

　　《航空法評論(第2輯)》編著者楊惠等。
　　《航空法評論》第2輯與第1輯專欄相比有較大變化，本輯主要介紹航空立法問題、空難賠償問題、航空環(huán)保問題、航空壟斷問題、航空運輸合同問題、民航行政法治問題、機(jī)場法制問題、航空保險問題、航空刑法問題、域外航空法等專題。這些專題不僅展示了航空法理論上的最新探討，還收納了我國臺灣地區(qū)學(xué)者和航空法務(wù)實踐部門的法官、律師等對航空法律問題的研究與反思。期望諸位作者的研究成果和編者對這些優(yōu)秀研究成果匯選編輯的努力對推動我國航空法學(xué)的研究有所助力。

書籍目錄

卷首語
【空難賠償】
空難概括死亡賠償金性質(zhì)及相關(guān)問題
航空運送人之“故意或重大過失”——對臺灣地區(qū)司法實務(wù)見解之比較討論
論損害賠償限額的非正當(dāng)性——以國際航空運輸承運人責(zé)任為例的研究
國際空難賠償案件管轄權(quán)問題探究
1999年《蒙特利爾公約》在我國審判實踐中的適用
【航空環(huán)?！?br />論航空排放的國際法律規(guī)制
航空減排路徑之探討——兼評歐盟航空減排交易指令
中國機(jī)場噪聲污染防治立法問題研究
【航空壟斷】
航空公司運價新體系的《反壟斷法》問題思考
中美民用航空市場反壟斷法律體系的比較分析
航空公司全面聯(lián)營合作的壟斷豁免分析
【航空運輸合同】
《蒙特利爾公約》對于我國航空運輸合同法律制度構(gòu)建之影響
1999年《蒙特利爾公約》對航空貨運憑證的新發(fā)展——兼論航空貨運憑證的法律價值
論國際航空運輸電子合同的法律適用
【民航行政法治】
行政許可審查基準(zhǔn)理論初探——以國內(nèi)航線經(jīng)營許可領(lǐng)域為例證
中美公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可法規(guī)對比
民航地區(qū)管理局行政解釋實務(wù)解析——民用航空行政執(zhí)法技術(shù)芻議
試論民用航空安保執(zhí)法權(quán)界定
【機(jī)場法制】
論機(jī)場管理人的注意義務(wù)
機(jī)場歧視性收費的法律控制——地服公司訴巴黎機(jī)場歧視性收費案例研究
機(jī)場扣留拖欠機(jī)場費用的航空器的權(quán)利分析
機(jī)場委托管理安全法律責(zé)任辨析
【航空保險】
論航空旅客的責(zé)任保險
航空戰(zhàn)爭(劫持)責(zé)任險危機(jī)及我國的應(yīng)對之策
論航空保險中的可保利益原則
【航空安?！?br />國際民用航空非法干擾行為的國家責(zé)任——以洛克比空難為視角
懲治危害航空安全犯罪國際公約與我國《刑法》相關(guān)規(guī)定比較研究
論國際航空保安公約在中國的適用
國際航空犯罪之威脅罪研究——兼論與我國《刑法》的銜接
【航空立法】
航空立法的主體、權(quán)限與模式
我國空域管理法律規(guī)范及劃設(shè)建議
我國航空航天產(chǎn)業(yè)立法論
【域外航空法】
新加坡民航法律制度
美國的基本航空服務(wù)(EAS)計劃
美國的航空法律體系
美國和加拿大民航行政執(zhí)法制度
歐洲《第三國商業(yè)航空運輸運營人實施規(guī)則》概述及建議
《航空法評論》征稿啟事

章節(jié)摘錄

　　人們普遍認(rèn)為，歐盟獨自將包括國際航班在內(nèi)的航空排放問題納入ETS體系，在政治上，更是在法律上存在難以克服的問題和障礙。從政治角度上看，問題一在于，歐盟來確定國際航班的減排措施是不恰當(dāng)?shù)?，因為國際航空的排放引起氣候變化問題本身是一個國際問題，應(yīng)尋求全球解決方案解決。因而，只有國際民用航空組織在現(xiàn)行的國際民用航空立法框架之下尋求國際民用航空減排措施才是最為恰當(dāng)?shù)?。問題二在于，歐盟這樣做就意味著向其他地區(qū)強(qiáng)行推銷其所青睞的辦事方法和價值取向。每個國家都有權(quán)設(shè)定自己的減排方案和措施，歐盟不能也不可能去加以改變?！　≡诜缮希谝?，它與現(xiàn)行國際民用航空立法所提營運要求不符。《芝加哥公約》第12條規(guī)定，任何締約國航空器應(yīng)當(dāng)遵守當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)“飛行和運轉(zhuǎn)”（flight andmaneuver）的規(guī)則和規(guī)章……在公海上空，有效的規(guī)則應(yīng)為本公約制定之規(guī)則。歐盟航空減排指令顯然與上述規(guī)定相違背，因為航空減排指令顯然不僅適用于在歐盟運行的航空器，也適用于在歐盟以外的其他國家領(lǐng)土上空以及公海上空飛行的航空器。舉例而言，從紐約飛往巴黎的航班，盡管絕大部分航程都是在歐盟以外的公海上空完成，但在2012年以后也要受航空減排指令的制約。這不就意味著歐盟享有了應(yīng)當(dāng)由《芝加哥公約》享有的公海上空的立法權(quán)了嗎？另外，國際民用航空是一個特殊的產(chǎn)業(yè)，其排放屬于全球性質(zhì)，不以國界為限，其大部分燃料的耗用（亦即排放）都在公?；虿煌瑖翌I(lǐng)土上空的大氣層中，因此由一個國家（國家集團(tuán)）對國際航空運輸采取行動必然對國際航空的運行產(chǎn)生不利影響。　　第二，將國際航空排放納入EUETS就意味著進(jìn)出歐盟的非歐盟國家的營運人要繳納超出相關(guān)公約所要求的費用。的確不錯，《芝加哥公約》第15條允許機(jī)場設(shè)施及服務(wù)提供者可自行評估收費標(biāo)準(zhǔn)收費以彌補其成本。但隨后ICAO在解釋第15條時指出，所收費用不得超過提供設(shè)施和服務(wù)所需的、經(jīng)過證明的成本。而且，根據(jù)第15條精神，各締約國不能僅基于營運人在其領(lǐng)土經(jīng)停、出港或進(jìn)港而強(qiáng)行收取額外費用?！　　?/pre>








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