國際航空運輸責任法研究

內(nèi)容概要

　　本書是國內(nèi)集中、系統(tǒng)地論述航空運輸責任統(tǒng)一法規(guī)則的學術著作。作者立足于國際航空運輸?shù)姆蓪嵺`，運用判例分析和比較法方法，深入、細致地研究和探討了國際航空運輸領域1929年華沙國際航空運輸責任統(tǒng)一規(guī)則邁向1999年蒙特利爾國際航空運輸責任統(tǒng)一規(guī)則演進和發(fā)展的成因和進程，論述了華沙國際航空運輸責任體制一體化和現(xiàn)代化改革的最新統(tǒng)一立法成果，概括和分析了21世紀國際航空運輸責任法發(fā)展的趨勢和基本特點，著重結合豐富的航空法判例和相關國際公約闡述和研究了國際航空運輸責任統(tǒng)一法的各項原則、規(guī)則和制度的立法淵源、法律含義和適用方法，并就蒙特利爾國際航空運輸責任規(guī)則對我過航空法律實踐帶來的影響和應對措施進行初步研究。

作者簡介

王瀚，河南人，西北政法大學副校長，教授，法學博士(武漢大學)，吉林大學國際法專業(yè)博士生導師，中國國際法學會常務理事，中國國際私法學會副會長，中國仲裁法學研究會常務理事，中國國際經(jīng)濟法學研究會常務理事，中國WTO法研究會理事，法國巴黎第二大學法學院客座教授，西安市國際商務律師事務所高級律師，《中國國際私法與比較法年刊》編委，陜西省重點學科國際法學科帶頭人，陜西省人大常委會內(nèi)務司法委員會法律咨詢專家，陜西省人民政府法律顧問，西安市人民政府和寶雞市人民政府法律顧問，西安市、咸陽市中級人民法院法律咨詢專家，中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁員，上海、西安、咸陽等仲裁委員會仲裁員。主要著述有：《國際航空運輸責任體制法律問題研究》(獨著)，《華沙國際航空運輸責任體制法律問題研究》(獨著)，《國際私法之程序法比較研究》(獨著)，《國際法新論》(合著)，《國際經(jīng)濟法通論》(主編)，《當代熱點法律問題研究》(主編)，《國際法探索集》(主編)，《中國涉外經(jīng)濟法概論》(參編)，《民法經(jīng)濟法問題研究》(參編)等。在《中國法學》、《法律科學》等核心期刊上發(fā)表學術論文60多篇。

書籍目錄

從破裂復歸統(tǒng)一：邁向新世紀的國際航空運輸責任統(tǒng)一法——1999年《蒙特利爾公約》航空運輸責任立法的評論與分析(代序)
第一章  當代國際航空運輸責任體制的一體化與現(xiàn)代化——華沙體制的演進和發(fā)展與1999年《蒙特利爾公約》新國際航空運輸責任體制的孕生
第二章  國際航空運輸領域中的法律沖突與法律適用
第三章  國際航空旅客運輸責任制度的演變和發(fā)展
第四章  國際航空貨物運輸責任制度(一)——國際航空貨物運輸歸責原則的演變與發(fā)展
第五章  國際航空貨物運輸責任制度(二)——國際航空貨物及行李運輸規(guī)則述評
第六章  國際航空運輸訴訟管轄制度的新發(fā)展
主要參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　從博格丹所提供和分析的情況中，我們可以設想，在國際航空領域的法院管轄權和法律選擇問題上隱含著多么復雜的法律沖突！這勢必會在航空事故案件的處理上耗費大量的時間、財力和物力，與訴訟經(jīng)濟的原則相去甚遠。美國加州法院審理上述“巴黎空難索賠案”耗時五年之久，其中最重要的原因是法院無法在短時間內(nèi)解決復雜的法律沖突問題，而使案件久拖不決。這些生動的事例更能清楚地說明，在國際航空領域里制定統(tǒng)一的國際規(guī)則是發(fā)展國際航空運輸業(yè)務的內(nèi)在要求，如果沒有一套國際上統(tǒng)一的航空運輸責任規(guī)則，那么各國之間的民航運輸活動將會困難重重、舉步維艱。三、《華沙公約》誕生前的法律適用 國際航空運輸?shù)某跗?，國際上并不存在調(diào)整旅客或貨物運輸?shù)慕y(tǒng)一法律規(guī)則。旅客和托運人的權利和義務以及承運人的責任主要依靠各國的國內(nèi)法和運輸合同來作出規(guī)定。關于這一點，梅克林（Mc Clean）曾在《肖克羅絲和蒙博特：航空法》一書中指出：“在國際航空運輸問世的最初階段，由于沒有專門立法，解決與航空運輸有關的法律問題主要依賴于各國國內(nèi)的陸運和海運法規(guī)則?！?在國內(nèi)法方面，各國主要適用有關承運人的一般法律來規(guī)范、調(diào)整航空運輸責任問題。當然，這些法律主要是為適應陸地和海洋運輸制定的。由于航空運輸發(fā)展較晚，屬于新興的運輸行業(yè)，多數(shù)國家未及制定專門適用于空運的航空法。就當時情況來看，各國調(diào)整航空運輸?shù)姆?，無論在形式上還是內(nèi)容上都有相當大的差異。一般而言，各國主要適用以下幾種法律去規(guī)定或調(diào)整航空運輸活動：1.適用民法典債編有關運輸合同或承攬合同的有關規(guī)定。采用這些規(guī)定在當時是各國的一般做法，構成調(diào)整航空運輸責任的“普遍法”。2.采民商分立立法體例的國家，除在民法典就運輸責任作出一般規(guī)定以外，還針對陸上運輸（包括鐵路運輸和公路運輸）和海上運輸?shù)膶嵺`特點和業(yè)務需要，在商法典中專門就旅客運輸和貨物運輸?shù)呢熑螁栴}作出特別規(guī)定。一些國家在缺乏有關航空運輸責任立法時，也借助商法上規(guī)定的運輸規(guī)則調(diào)整航空運輸活動。3.少數(shù)航空事業(yè)發(fā)展較早的國家專門制定了航空法。例如，英國1920年制定了世界上第一部航空法，此后，日本于1921年頒布實施了《民用航空法》、德國1922年制定了《航空法》。美國則于1926年頒布了《民用航空法》。這些法律構成調(diào)整航空運輸責任的特別法。

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