城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償法律制度研究

內(nèi)容概要

該項(xiàng)目著眼當(dāng)下城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)中出現(xiàn)的損害賠償制度問題，進(jìn)行了分析、對比、借鑒性的研究。全書結(jié)合其他城市的發(fā)展?fàn)顩r，對城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的損害賠償制度歸納了基本規(guī)則與研究，從損害賠償制度概況到香港、臺灣等地的損害制度賠償研究，得出目前大陸城市損害賠償制度的框架與參考模式，具有較強(qiáng)的理論指導(dǎo)功能。

書籍目錄

前言第一章  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償法律制度概述  第一節(jié)  城市軌道交通的性質(zhì)與特點(diǎn)  第二節(jié)  城市軌道交通的發(fā)展歷程  第三節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)管理的法制化趨勢  第四節(jié)  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償案件的現(xiàn)狀與分類  第五節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任的法律形態(tài)第二章  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償立法現(xiàn)狀  第一節(jié)  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償立法概況  第二節(jié)  全國人大有關(guān)城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償?shù)牧⒎? 第三節(jié)  國家部委有關(guān)城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償?shù)囊?guī)章  第四節(jié)  地方法規(guī)規(guī)章有關(guān)城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償?shù)囊?guī)定第三章  我國香港地區(qū)和臺灣地區(qū)城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償“立法”  第一節(jié)  我國香港地區(qū)城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償立法  第二節(jié)  我國臺灣地區(qū)城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償“立法”第四章  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任的歸責(zé)原則  第一節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任歸責(zé)原則概述  第二節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)過錯(cuò)責(zé)任與無過錯(cuò)責(zé)任的區(qū)分  第三節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)中的安全保障義務(wù)第五章  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任限額制度  第一節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償限額制度概述  第二節(jié)  我國法律法規(guī)有關(guān)限額賠償責(zé)任的規(guī)定  第三節(jié)  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)中的損害賠償限額問題第六章  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)事故調(diào)查制度  第一節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)事故調(diào)查制度概述  第二節(jié)  境外軌道交通運(yùn)營服務(wù)事故調(diào)查制度  第三節(jié)  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)事故調(diào)查制度的現(xiàn)狀與完善第七章  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)制度  第一節(jié)  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)概述  第二節(jié)  境外軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展概況  第三節(jié)  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)責(zé)任保險(xiǎn)制度的現(xiàn)狀與完善第八章  城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償?shù)湫桶咐u析  第一節(jié)  美國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償?shù)湫桶咐u析  第二節(jié)  我國城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)損害賠償?shù)湫桶咐u析參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　由此可見，我國的城市軌道交通系統(tǒng)與世界上的城市軌道交通系統(tǒng)的概念是一致的。城市軌道交通系統(tǒng)就是指采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等。軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。在我國，由于地面重型鐵路（重鐵，或稱重軌，與輕軌相對），大多作中長距離運(yùn)輸用途，不作短距離運(yùn)輸用途，地下鐵路專門擔(dān)當(dāng)市內(nèi)短距離運(yùn)輸，令不同鐵路之間的功能有明顯的劃分，不會出現(xiàn)同一鐵路同時(shí)擔(dān)當(dāng)短距離和中長距離運(yùn)輸?shù)那闆r。因此，我國大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵。修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常又被稱為“輕軌”。輕軌是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，列車長度、寬度都不及地鐵，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與輕軌相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車廂組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。　　行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。上海地鐵1號、2號及3號線屬于這一類。從運(yùn)量上來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬～6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬～3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕軌的一種。與早期有軌電車相比，當(dāng)今的有軌電車是高科技的結(jié)晶，使用先進(jìn)的牽引、制動(dòng)設(shè)備。它一般為兩節(jié)車廂編組，可容納180～190人，是普通單節(jié)公交車的兩倍。

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