基于運(yùn)輸需求的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益形成機(jī)理及計(jì)量

前言

　　公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的重要內(nèi)容之一，公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的選取，計(jì)量方法是否科學(xué)，直接影響著經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論是否科學(xué)合理。目前進(jìn)行公路項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)量是以交通量為主參數(shù)，通過(guò)預(yù)測(cè)正常、誘增和轉(zhuǎn)移三部分交通量，計(jì)算公路項(xiàng)目帶來(lái)的降低運(yùn)輸成本、旅客時(shí)間節(jié)約及減少交通事故三部分的直接效益，而對(duì)間接效益只進(jìn)行定性描述。對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)，選取評(píng)價(jià)角度及內(nèi)容首先要回答這樣兩個(gè)重要問(wèn)題，一是進(jìn)行公路建設(shè)的根本目的是什么？二是國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的核心內(nèi)容是什么？　　從交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系上看，交通主要是由機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛、行人及其他主動(dòng)物構(gòu)成的交通流在特定空間上運(yùn)動(dòng)的過(guò)程，而運(yùn)輸則是借助運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)人與物（被）位移的過(guò)程。因此，從公路基礎(chǔ)設(shè)施的功能看，交通問(wèn)題的核心是保障機(jī)動(dòng)車(chē)輛流動(dòng)的順暢和安全，而運(yùn)輸問(wèn)題的核心是實(shí)現(xiàn)人與物從特定的起點(diǎn)到既定的終點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)被動(dòng)位移。從兩者的概念可看出，運(yùn)輸是目的，是本源，交通是手段，是形式。顯然，公路建設(shè)的根本目的是為了解決運(yùn)輸問(wèn)題，由此推論，分析公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益選取的主變量應(yīng)是運(yùn)輸量，以滿(mǎn)足運(yùn)輸需求為切入點(diǎn)，來(lái)評(píng)價(jià)公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益更有其合理性?！　膰?guó)民經(jīng)濟(jì)效益的核心內(nèi)容看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容應(yīng)為產(chǎn)出。公路項(xiàng)目具有基礎(chǔ)性、公共性及外部性等特性，決定其是各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也決定了公路項(xiàng)目的大部分效益是存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，其產(chǎn)生的節(jié)約效益是小部分的效益。只對(duì)節(jié)約效益進(jìn)行計(jì)量，而把國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心效益歸為間接效益而不對(duì)其進(jìn)行計(jì)量。這不能算是真正意義上的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。

內(nèi)容概要

　　《基于運(yùn)輸需求的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益形成機(jī)理及計(jì)量》針對(duì)現(xiàn)有基于“交通需求”的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論與方法體系存在難以通過(guò)局部修正或改進(jìn)予以彌補(bǔ)的缺陷，從“運(yùn)輸需求”角度，以運(yùn)輸量為參數(shù)，提出了一套有別于目前評(píng)價(jià)公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的理論與方法體系?！　∈紫?，依據(jù)對(duì)運(yùn)輸需求與交通需求關(guān)系的辨析，闡述了從運(yùn)輸需求角度研究公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的意義；依據(jù)運(yùn)輸需求的優(yōu)化資源配置本質(zhì)，分析了公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生機(jī)理。其次，針對(duì)現(xiàn)行公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益識(shí)別、劃分及核算內(nèi)容存在的問(wèn)題，從運(yùn)輸奢求角度，提出了公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的識(shí)別、劃分及計(jì)量?jī)?nèi)容界定。最后，在理論基礎(chǔ)分析的基礎(chǔ)上，提出了節(jié)約效益和產(chǎn)出效益的計(jì)量方法及模型。

作者簡(jiǎn)介

　　李麗，女，1967年4月出生，山東榮成人。長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，碩士生導(dǎo)師。l990畢業(yè)于四川大學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)士學(xué)位；2002年畢業(yè)于西北大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)，獲經(jīng)濟(jì)碩士學(xué)位；2009年畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)，獲長(zhǎng)安大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位。　　主要從事財(cái)政、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究，先后在《交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)》、《公路交通科技》等學(xué)術(shù)期刊發(fā)表論文20余篇，主持和參加科研項(xiàng)目l0項(xiàng)，其中省部級(jí)以上4項(xiàng)。

書(shū)籍目錄

　　第一章　緒論　　1.1　研究的背景及意義　　1.2　相關(guān)研究綜述及評(píng)價(jià)　　1.2.1　研究綜述　　1.2.2　研究評(píng)述　　1.3　研究方案　　1.3.1　研究思路　　1.3.2　研究?jī)?nèi)容　　1.3.3　研究方法　　1.3.4　研究結(jié)構(gòu)　　第二章　基于“運(yùn)輸需求”與基于“交通需求”的經(jīng)濟(jì)效益　　2.1　運(yùn)輸需求與交通需求　　2.2　運(yùn)輸需求本質(zhì)及其特性分析　　2.2.1　運(yùn)輸需求的本質(zhì)　　2.2.2　運(yùn)輸需求特性分析　　2.3　從運(yùn)輸需求角度研究公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的意義　　2.4　本章小結(jié)　　第三章　公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益依據(jù)的理論基礎(chǔ)分析　　3.1　公路項(xiàng)目特性分析　　3.1.1　公路項(xiàng)目的公共產(chǎn)品特性　　3.1.2　公路項(xiàng)目的基礎(chǔ)性　　3.1.3　公路項(xiàng)目的外部性　　3.1.4　公路項(xiàng)目的公益性　　3.2　公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益依據(jù)的理論基礎(chǔ)　　3.2.1　消費(fèi)者剩余理論與支付意愿　　3.2.2　最優(yōu)資源配置理論　　3.2.3　外部性理論　　3.2.4　運(yùn)輸需求理論　　3.2.5　乘數(shù)理論　　3.2.6　國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算原理　　3.3　本章小結(jié)　　第四章　基于運(yùn)輸需求的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生機(jī)理　　4.1　公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的界定　　4.1.1　現(xiàn)有公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益定義的研究　　4.1.2　基于運(yùn)輸需求的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益界定　　4.1.3　衡量經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)分析　　4.2　公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益形成機(jī)理的現(xiàn)有研究　　4.2.1　國(guó)外研究狀況　　4.2.2　國(guó)內(nèi)研究狀況　　4.2.3　國(guó)內(nèi)外研究的評(píng)價(jià)　　4.3　公路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)空間范圍的影響　　4.3.1　空間范圍的衡量一可達(dá)性分析　　4.3.2　空間范圍對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響　　4.3.3　公路項(xiàng)目對(duì)空間范圍的影響　　4.3.4　公路項(xiàng)目對(duì)市場(chǎng)范圍的影響　　4.4　公路項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響　　4.4.1　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的源泉分析　　……　　第五章　基于運(yùn)輸需求的公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)容界定　　第六章　基于運(yùn)輸需求公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)量　　第七章　案例分析：青銀高速（河北段）公路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析　　研究創(chuàng)新與待研究問(wèn)題　　參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第四，運(yùn)輸需求的互動(dòng)性。是指運(yùn)輸需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在互動(dòng)聯(lián)系。對(duì)于運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的關(guān)系，眾多學(xué)者曾進(jìn)行比較細(xì)致的分析研究。傳統(tǒng)的運(yùn)輸理論認(rèn)為運(yùn)輸需求是派生需求，也就是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)派生出來(lái)的需求。對(duì)于這一觀(guān)點(diǎn)，很多學(xué)者提出過(guò)質(zhì)疑，如英國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家肯尼思.巴頓提出“雞還是蛋”的問(wèn)題，即“是高收入導(dǎo)致高水平的流動(dòng)性，抑或是高收人來(lái)自高水平的流動(dòng)”①。藤田昌久也認(rèn)為“很難判斷經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致了活動(dòng)空間的擴(kuò)大，還是人們經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間的擴(kuò)大導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)際上這是同一過(guò)程的兩種形式②?！眳侨虹鹘淌谔岢?，“究竟是生產(chǎn)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；纬闪嗽絹?lái)越多的運(yùn)輸需求，還是在運(yùn)輸?shù)闹蜗麓龠M(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展？是發(fā)達(dá)的地區(qū)決定發(fā)達(dá)的交通，還是發(fā)達(dá)的交通支撐了地區(qū)的發(fā)達(dá)？顯然不是誰(shuí)決定了誰(shuí)，而是相互作用的結(jié)果”③?！　∵\(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化必然產(chǎn)生新的運(yùn)輸需求；另一方面，也正是運(yùn)輸需求的不斷變化推動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。也就是說(shuō)，運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展是互動(dòng)的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化引起新的運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，運(yùn)輸需求的發(fā)展變化又使社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化成為可能，兩者互相作用，呈螺旋型上升④。如果把運(yùn)輸需求理解為派生需求，就完全忽略了運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，也完全否認(rèn)了現(xiàn)實(shí)中普遍存在的運(yùn)輸?shù)囊龑?dǎo)功能，如引導(dǎo)資源的聚集、優(yōu)化資源的組合等⑤。　　上述四點(diǎn)是運(yùn)輸需求的基本特性，正確認(rèn)識(shí)運(yùn)輸需求的特性，有利于客觀(guān)地認(rèn)識(shí)和了解運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。運(yùn)輸需求的客觀(guān)性說(shuō)明運(yùn)輸需求是人類(lèi)精神和物質(zhì)需要的一部分，不以運(yùn)輸供給是否具備條件而改變，不以運(yùn)輸價(jià)格的高低而改變，認(rèn)識(shí)這一要點(diǎn)的重要意義在于構(gòu)建指導(dǎo)運(yùn)輸供給發(fā)展的最基本原則，即按照運(yùn)輸需求不斷改進(jìn)運(yùn)輸供給，以最大限度地滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。

編輯推薦

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