汽車的未來

內(nèi)容概要

　　汽車，曾經(jīng)是自由的代名詞，是社會進步的象征，是推動經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動力。而今天，汽車被推上了導(dǎo)致環(huán)境惡化的被告席。在環(huán)境壓力增大、能源短缺的當(dāng)今世界，汽車是否仍具有其固有的意義？讓汽車消失的想法又是否現(xiàn)實呢？不然的話，什么樣的新技術(shù)才能為汽車找到適應(yīng)未來的新環(huán)境和新需求的解決辦法？電動汽車是否是一種理想的解決辦法？作者經(jīng)過詳細周密的調(diào)查，以問答的形式，向讀者一一展示了汽車的現(xiàn)狀以及汽車的未來。被法國汽車雜志（L'Automobile Magazine）譽為對汽車現(xiàn)狀和未來的“完美的總結(jié)”。這也是第一本自人們關(guān)注氣候變化以來對汽車現(xiàn)狀和未來進行詳細分析的書籍。

作者簡介

　　Jean·acques Cornaert，著名汽車業(yè)專家和記者。

書籍目錄

第一部分 現(xiàn)在的形勢第一章 汽車發(fā)展之路第二章 汽車仍然是移動的代名詞嗎？第三章 石油的終結(jié)時代在何時？第四章 能源與氣候：應(yīng)該采取怎樣的措施？第五章 汽車是溫室氣體排放的罪魁禍首嗎？第六章 目標零污染？第二部分 未來有哪些技術(shù)解決方案？第七章 如何減少汽車燃油消耗？第八章 減少二氧化碳排放的武器是什么？第九章 內(nèi)燃發(fā)動機的未來是怎樣的？第十章 汽油發(fā)動機的未來是怎樣的？第十一章 柴油發(fā)動機的未來是怎樣的？第十二章 電動汽車是如何工作的？第十三章 電動汽車短期的發(fā)展前景是怎樣的？第十四章 電動汽車會遇到哪些障礙？第十五章 混合動力汽車的前景是怎樣的？第十六章 如今可以作為替代燃料的能源有哪些？第十七章 將來可以作為替代燃料的能源是什么？第十八章 燃料電池：神話還是現(xiàn)實？第三部分 變動中的環(huán)境第十九章 未來城鎮(zhèn)中汽車處于什么樣的位置？第二十章 該如何銷售未來汽車？第二十一章 低價汽車的未來是怎樣的？第二十二章 中國和印度，將會是未來的汽車王國嗎？第二十三章 公路安全：技術(shù)的解決方案？第二十四章 跑車：再次成為引領(lǐng)者？第二十五章 汽車的第二次革命正在上演？

章節(jié)摘錄

　　金融危機使得人們的消費行為變得越來越理性。一百多年來，人們對汽車這種交通工具的關(guān)注僅限于其性能，而電動汽車的到來代表著一場重大的思想變革。駕駛者可以徹底地放棄原始意義上一部好車的某些特性：最高速度或提速性能。因為，除了德國的某些公路外，世界上大部分國家都對最高時速有限制，而如今大部分商務(wù)車型都有能力超過200千米的時速。一輛速度快的車自然更為耗油，而因為它的機械裝置（發(fā)動機和變速器）的尺寸以及底盤的關(guān)系，這類車也非常沉重。法國國家運輸安全研究院（INRETS）的研究顯示：行駛速度每增加10千米，就比在市區(qū)行駛增加0.4～0.7升汽油/100千米，或是比在郊外行駛增加0.2到0.3升汽油/100千米。在其名為《2030年的機動車》的報告中，讓·西羅塔（Jean Syrota）對多種型號的汽車做出了不同角度的比較（寶馬SERIE3、標志407、雷諾LAGUNA、大眾帕薩特），從中她總結(jié)出，若是人們有意識地將車輛的最大速度降到170～200千米／小時，0～100千米加速時間從現(xiàn)在的9秒控制在12秒的話，將至少減少15%的燃油消耗?！　∪绻@一想法被顧客所接受，那么在降低性能的同時還伴隨著減小發(fā)動機的體積（精簡化）和車體重量。經(jīng)過了過去30年中體積的過度增大——大眾的golf從810千克增加到1340千克，今天，汽車確實應(yīng)當(dāng)認真地減重一番了。通常認為是在1980-1990年，在車型換代之時造成了100千克的增重，導(dǎo)致了今天7%的燃油增耗，而減重的工作也要付出不菲的代價。相關(guān)的各個產(chǎn)業(yè)也必須同時加入減少二氧化碳排放量的工作。一個名為“超輕量車輛”的歐洲項目召集了包括汽車制造商和電氣設(shè)備制造商等在內(nèi)的38家企業(yè)，共同在一定的成本限制下（每減少100千克500歐元）為減少中型汽車30%的重量而努力?！　p重概念帶來的其他益處包括空氣阻力和前進阻力的減小。從前者說來，作為標志.雪鐵龍PSA汽車制造公司能源和新科技專家的約瑟夫·貝萊塔（Joseph Beretta）斷言，車前身減少0.5平方米將帶來整體重量上2.5克／千米的節(jié)約，這種節(jié)約在高速公路上尤為明顯。一方面，由于空氣阻力系數(shù)似乎已經(jīng)達到了漸近線和極限，最佳的情況下在0.26～0.28。另一方面，一時之間設(shè)計師沒有意向?qū)χ行推嚨那吧碜龃蠓鹊目s減。作為消費者，出于對舒適度的追求，他們也不能接受車輛回到20世紀70、80年代的高度，于是汽車制造商不得不在車輛遇到側(cè)面撞擊時的被動性安全保護上做出更多的努力（如盡力避免安全氣囊的堵塞、加固車身結(jié)構(gòu)等）?！　　?/pre>








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