汽車(chē)的未來(lái)

內(nèi)容概要

　　汽車(chē)，曾經(jīng)是自由的代名詞，是社會(huì)進(jìn)步的象征，是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。而今天，汽車(chē)被推上了導(dǎo)致環(huán)境惡化的被告席。在環(huán)境壓力增大、能源短缺的當(dāng)今世界，汽車(chē)是否仍具有其固有的意義？讓汽車(chē)消失的想法又是否現(xiàn)實(shí)呢？不然的話，什么樣的新技術(shù)才能為汽車(chē)找到適應(yīng)未來(lái)的新環(huán)境和新需求的解決辦法？電動(dòng)汽車(chē)是否是一種理想的解決辦法？作者經(jīng)過(guò)詳細(xì)周密的調(diào)查，以問(wèn)答的形式，向讀者一一展示了汽車(chē)的現(xiàn)狀以及汽車(chē)的未來(lái)。被法國(guó)汽車(chē)雜志（L'Automobile Magazine）譽(yù)為對(duì)汽車(chē)現(xiàn)狀和未來(lái)的“完美的總結(jié)”。這也是第一本自人們關(guān)注氣候變化以來(lái)對(duì)汽車(chē)現(xiàn)狀和未來(lái)進(jìn)行詳細(xì)分析的書(shū)籍。

作者簡(jiǎn)介

　　Jean·acques Cornaert，著名汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家和記者。

書(shū)籍目錄

第一部分 現(xiàn)在的形勢(shì)第一章 汽車(chē)發(fā)展之路第二章 汽車(chē)仍然是移動(dòng)的代名詞嗎？第三章 石油的終結(jié)時(shí)代在何時(shí)？第四章 能源與氣候：應(yīng)該采取怎樣的措施？第五章 汽車(chē)是溫室氣體排放的罪魁禍?zhǔn)讍幔康诹?目標(biāo)零污染？第二部分 未來(lái)有哪些技術(shù)解決方案？第七章 如何減少汽車(chē)燃油消耗？第八章 減少二氧化碳排放的武器是什么？第九章 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)是怎樣的？第十章 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)是怎樣的？第十一章 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)是怎樣的？第十二章 電動(dòng)汽車(chē)是如何工作的？第十三章 電動(dòng)汽車(chē)短期的發(fā)展前景是怎樣的？第十四章 電動(dòng)汽車(chē)會(huì)遇到哪些障礙？第十五章 混合動(dòng)力汽車(chē)的前景是怎樣的？第十六章 如今可以作為替代燃料的能源有哪些？第十七章 將來(lái)可以作為替代燃料的能源是什么？第十八章 燃料電池：神話還是現(xiàn)實(shí)？第三部分 變動(dòng)中的環(huán)境第十九章 未來(lái)城鎮(zhèn)中汽車(chē)處于什么樣的位置？第二十章 該如何銷(xiāo)售未來(lái)汽車(chē)？第二十一章 低價(jià)汽車(chē)的未來(lái)是怎樣的？第二十二章 中國(guó)和印度，將會(huì)是未來(lái)的汽車(chē)王國(guó)嗎？第二十三章 公路安全：技術(shù)的解決方案？第二十四章 跑車(chē)：再次成為引領(lǐng)者？第二十五章 汽車(chē)的第二次革命正在上演？

章節(jié)摘錄

　　金融危機(jī)使得人們的消費(fèi)行為變得越來(lái)越理性。一百多年來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)這種交通工具的關(guān)注僅限于其性能，而電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)代表著一場(chǎng)重大的思想變革。駕駛者可以徹底地放棄原始意義上一部好車(chē)的某些特性：最高速度或提速性能。因?yàn)?，除了德?guó)的某些公路外，世界上大部分國(guó)家都對(duì)最高時(shí)速有限制，而如今大部分商務(wù)車(chē)型都有能力超過(guò)200千米的時(shí)速。一輛速度快的車(chē)自然更為耗油，而因?yàn)樗臋C(jī)械裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）的尺寸以及底盤(pán)的關(guān)系，這類(lèi)車(chē)也非常沉重。法國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全研究院（INRETS）的研究顯示：行駛速度每增加10千米，就比在市區(qū)行駛增加0.4～0.7升汽油/100千米，或是比在郊外行駛增加0.2到0.3升汽油/100千米。在其名為《2030年的機(jī)動(dòng)車(chē)》的報(bào)告中，讓·西羅塔（Jean Syrota）對(duì)多種型號(hào)的汽車(chē)做出了不同角度的比較（寶馬SERIE3、標(biāo)志407、雷諾LAGUNA、大眾帕薩特），從中她總結(jié)出，若是人們有意識(shí)地將車(chē)輛的最大速度降到170～200千米／小時(shí)，0～100千米加速時(shí)間從現(xiàn)在的9秒控制在12秒的話，將至少減少15%的燃油消耗?！　∪绻@一想法被顧客所接受，那么在降低性能的同時(shí)還伴隨著減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積（精簡(jiǎn)化）和車(chē)體重量。經(jīng)過(guò)了過(guò)去30年中體積的過(guò)度增大——大眾的golf從810千克增加到1340千克，今天，汽車(chē)確實(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真地減重一番了。通常認(rèn)為是在1980-1990年，在車(chē)型換代之時(shí)造成了100千克的增重，導(dǎo)致了今天7%的燃油增耗，而減重的工作也要付出不菲的代價(jià)。相關(guān)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)也必須同時(shí)加入減少二氧化碳排放量的工作。一個(gè)名為“超輕量車(chē)輛”的歐洲項(xiàng)目召集了包括汽車(chē)制造商和電氣設(shè)備制造商等在內(nèi)的38家企業(yè)，共同在一定的成本限制下（每減少100千克500歐元）為減少中型汽車(chē)30%的重量而努力?！　p重概念帶來(lái)的其他益處包括空氣阻力和前進(jìn)阻力的減小。從前者說(shuō)來(lái)，作為標(biāo)志.雪鐵龍PSA汽車(chē)制造公司能源和新科技專(zhuān)家的約瑟夫·貝萊塔（Joseph Beretta）斷言，車(chē)前身減少0.5平方米將帶來(lái)整體重量上2.5克／千米的節(jié)約，這種節(jié)約在高速公路上尤為明顯。一方面，由于空氣阻力系數(shù)似乎已經(jīng)達(dá)到了漸近線和極限，最佳的情況下在0.26～0.28。另一方面，一時(shí)之間設(shè)計(jì)師沒(méi)有意向?qū)χ行推?chē)的前身做大幅度的縮減。作為消費(fèi)者，出于對(duì)舒適度的追求，他們也不能接受車(chē)輛回到20世紀(jì)70、80年代的高度，于是汽車(chē)制造商不得不在車(chē)輛遇到側(cè)面撞擊時(shí)的被動(dòng)性安全保護(hù)上做出更多的努力（如盡力避免安全氣囊的堵塞、加固車(chē)身結(jié)構(gòu)等）?！　　?/pre>








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