國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人法律與實(shí)務(wù)

內(nèi)容概要

　　《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人法律與實(shí)務(wù)》是站在貿(mào)易角度介紹貨物運(yùn)輸法律，希望探求一種新的方法來(lái)連接國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)和運(yùn)輸?！秶?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人法律與實(shí)務(wù)》將國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸及其相關(guān)法律作為一個(gè)整體的研究方法，在目前法學(xué)研究領(lǐng)域尚屬領(lǐng)先。對(duì)于新世紀(jì)國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)的利益平衡、統(tǒng)一和發(fā)展，特別是如何在運(yùn)輸公約中加進(jìn)貿(mào)易法調(diào)整的內(nèi)容，如托運(yùn)人的中途停運(yùn)權(quán)等，《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人法律與實(shí)務(wù)》部有著深刻的闡述。其中以貿(mào)易為核心的立法理念，對(duì)讀者理解旨在“進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易法律的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行……做出積極貢獻(xiàn)”的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約（草案）》仍具有極大的幫助，同時(shí)也有利于促進(jìn)對(duì)我國(guó)《海商法》修訂工作的深度思考。

書(shū)籍目錄

前言縮寫(xiě)1.簡(jiǎn)介1.1 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的定義1.2 租船合同下的風(fēng)險(xiǎn)分配1.3 班輪貿(mào)易1.4 鐵路、公路、航空貨物運(yùn)輸1.5 集裝箱運(yùn)輸與多種方式運(yùn)輸1.6 承運(yùn)人業(yè)務(wù)的擴(kuò)展與作為契約承運(yùn)人的貨運(yùn)代理1.7 未特定化運(yùn)輸與分包合同1.8 運(yùn)輸單據(jù)連接買(mǎi)賣(mài)合同2.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)受強(qiáng)制性法律的規(guī)制3.貨運(yùn)代理的法律分類(lèi)3.1 委托合同3.2 貨運(yùn)代理從代理人到本人的轉(zhuǎn)化3.3 貨運(yùn)代理合同的國(guó)際規(guī)則3.4 作為承運(yùn)人的貨運(yùn)代理3.5 作為多式聯(lián)運(yùn)人和物流服務(wù)商的貨運(yùn)代理4.統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)的嘗試4.1 國(guó)際海事委員會(huì)《東京規(guī)則》與FIATA提單4.2 國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)公約(TCM)草案4.3 航行過(guò)失與火災(zāi)抗辯是法律統(tǒng)一的阻礙4.4 聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議／國(guó)際商會(huì)《多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》4.5 承諾履行(undertake to perform)作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的標(biāo)準(zhǔn)5.國(guó)際公約下的承運(yùn)人責(zé)任5.1 運(yùn)輸法中的不一致性5.2 海商法的特殊性5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)5.2.2 《海牙規(guī)則》的妥協(xié)5.2.3 航海過(guò)失抗辯與《漢堡規(guī)則》5.3 非海上運(yùn)輸5.4 多式聯(lián)運(yùn)5.4.1 單一運(yùn)輸方式法律體制下的多式聯(lián)運(yùn)5.4.2 1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》5.5 賠償限額5.5.1 承運(yùn)貨物的平均價(jià)值評(píng)估5.5.2 價(jià)值申報(bào)5.5.3 單位和每千克限額5.5.4 集裝箱限額5.5.5 非海上運(yùn)輸貨物的每千克限額5.5.6 世界通貨膨脹造成的責(zé)任限額增加5.6 延遲責(zé)任5.6.1 海上承運(yùn)人不愿意承擔(dān)延遲責(zé)任5.6.2 及時(shí)交付的利益聲明5.6.3 進(jìn)一步的延遲轉(zhuǎn)變成推定全損5.6.4 延遲的責(zé)任限額5.7 責(zé)任限額權(quán)利的喪失5.7.1 合理性或可行性5.7.2 歸于承運(yùn)人的不當(dāng)行為5.7.3 可引發(fā)責(zé)任限額權(quán)利喪失的行為的定義5.7.4 在其雇傭范圍內(nèi)6.強(qiáng)制性法律和非強(qiáng)制性法律的混合6.1 有關(guān)承運(yùn)人的強(qiáng)制性法律規(guī)定6.1.1 責(zé)任期間6.1.2 所涉損失種類(lèi)6.1.3 不當(dāng)交付(mistlelivery)6.1.4 承運(yùn)人和代理職責(zé)的混合6.1.5 托運(yùn)人責(zé)任6.1.6 運(yùn)費(fèi)支付與調(diào)整6.1.7 繞航、阻礙和不履行6.1.8 共同海損6.1.9 附加服務(wù)6.2 有關(guān)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的非強(qiáng)制性法律規(guī)定6.2.1 貨運(yùn)代理人作為服務(wù)提供商6.2.2 代理與否認(rèn)承運(yùn)人身份6.2.3 承擔(dān)契約承運(yùn)人責(zé)任6.3 1967年國(guó)際統(tǒng)一私法協(xié)會(huì)關(guān)于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理合同公約草案6.4 關(guān)于貨運(yùn)代理合同標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定6.5 1996年FIATA《國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范法》6.6 貨運(yùn)代理倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)和1991年01Tr公約6.6.1 契約自由原則為主6.6.2 有效保護(hù)的缺乏和對(duì)貨物保險(xiǎn)的需求6.6.3 1991年《國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人責(zé)任公約》(OTT公約)6.7 分撥業(yè)務(wù)與物流增值服務(wù)7.分合同方與刺破合同相對(duì)性的障礙7.1 分合同方的使用7.1.1 直達(dá)運(yùn)輸7.1.2 多式聯(lián)運(yùn)7.1.3 物流服務(wù)提供商7.2 分合同方責(zé)任和承運(yùn)人的代位責(zé)任7.2.1 不同的方法7.2.2 國(guó)際公約下的解決方法7.2.3 承運(yùn)人的識(shí)別7.2.4 契約承運(yùn)人和履約承運(yùn)人的連帶責(zé)任7.3 對(duì)分合同方的保護(hù)性條款7.3.1 喜馬拉雅條款(Hymalaya clauses)7.3.2 循環(huán)賠償條款(circular indemnity clauses)7.3.3 運(yùn)輸合同項(xiàng)下誰(shuí)是索賠方8.買(mǎi)賣(mài)合同與運(yùn)輸合同之關(guān)聯(lián)8.1 提單8.2 海運(yùn)單8.3 電子提單8.4 貨運(yùn)代理單據(jù)8.5 運(yùn)輸中貨物的停運(yùn)權(quán)(stoppage of goods in transit)8.6 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》中A3和A8條款項(xiàng)下的賣(mài)方義務(wù)8.6.1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》的架構(gòu)8.6.2 運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同8.6.3 單據(jù)8.7 支付方式8.7.1 賒銷(xiāo)、合同保函、憑單付款和貨到付款8.7.2 未執(zhí)行指示的責(zé)任8.7.3 跟單信用證8.8 貨物進(jìn)出口清關(guān)8.8.1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》下的A2和B2條款的義務(wù)8.8.2 貨物未能清關(guān)時(shí)的責(zé)任免除9.買(mǎi)賣(mài)合同和運(yùn)輸合同下風(fēng)險(xiǎn)的分配9.1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2000》A4／B4和.A5／B5對(duì)交付地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定9.2 買(mǎi)賣(mài)合同下賣(mài)方責(zé)任和運(yùn)輸合同下承運(yùn)人責(zé)任的不一致9.3 貨物保險(xiǎn)10.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的保留權(quán)(right of retention)和擔(dān)保權(quán)(lien)10.1 保留權(quán)10.2 擔(dān)保權(quán)11.索賠11.1 索賠通知11.2 訴訟時(shí)效11.3 爭(zhēng)議解決12.傳統(tǒng)方法的缺陷與出路12.1 關(guān)注單一運(yùn)輸方式12.2 運(yùn)輸物流12.3 物流與貨運(yùn)代理12.4 貨物存儲(chǔ)的特別規(guī)則12.5 探求新方法12.6 未來(lái)新的國(guó)際公約的主要內(nèi)容附錄Ⅰ 立法1980年《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》(未生效)Ⅱ 規(guī)則1996 FIATA《國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)示范法》Ⅲ 單據(jù)1.FIATA提單一多式聯(lián)運(yùn)提單2.班輪提單3.1995多式運(yùn)單4.金康(航次租船租約)5.1939巴爾的摩(期租船租約)Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)交易條件1.德國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)2002年標(biāo)準(zhǔn)交易條件2.英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)2002年標(biāo)準(zhǔn)交易條件(英文，電子版www.bifa.org)3.法國(guó)運(yùn)輸與物流企業(yè)協(xié)會(huì)2001年標(biāo)準(zhǔn)交易條件4.北歐貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)2000年標(biāo)準(zhǔn)交易條件參考文獻(xiàn)案例

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