廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)報(bào)告

內(nèi)容概要

本書分為七個部分：一是總報(bào)告。主要對2010年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)進(jìn)行總體回顧及對2011年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開放開發(fā)進(jìn)行展望，并提出了若干發(fā)展思路。二是開放開發(fā)合作報(bào)告。對2010年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放合作、中國(南寧)一新加坡經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)及廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)參與多區(qū)域合作成就進(jìn)行回顧和展望。三是開發(fā)建設(shè)報(bào)告。首先，對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在整個“十一五”期間的發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)分析，并提出了“十二五”的發(fā)展思路；然后，分篇就廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)的領(lǐng)域，即“大產(chǎn)業(yè)”、“大港口”、“大交通”、“大物流”、“大城建”、“大旅游”、“大招商”、“大文化”的開發(fā)建設(shè)工作進(jìn)行了回顧與展望。四是城市開放開發(fā)報(bào)告。主要對2010年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)南寧、欽州、北海、防城港、崇左及玉林市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)回顧并展望2011年的發(fā)展。五是領(lǐng)導(dǎo)講話和重點(diǎn)報(bào)道。收錄了2篇領(lǐng)導(dǎo)講話、1篇領(lǐng)導(dǎo)文章、3篇《人民日報(bào)》和2篇《廣西日報(bào)》對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的深度報(bào)道。六是理論研究，主要收錄了8篇對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群、城市群、產(chǎn)業(yè)群整合協(xié)調(diào)發(fā)展、承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、海陸一體化發(fā)展、金融支持體系等角度研究得較深刻的理論研究文章。七是有關(guān)規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括2010年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各城市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及《2010年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)大事記》。

書籍目錄

總報(bào)告
　1　2010年廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)總體回顧與2011年展望(中、英文版)
開放開發(fā)合作報(bào)告
　2　泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作與展望
　3 中國南寧一新加坡經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)進(jìn)展與展望
　4　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)參與多區(qū)域合作的回顧與展望
開發(fā)建設(shè)報(bào)告
　5　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“十一五”成就及“十二五”展望
　6　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧與展望
　7　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大港口發(fā)展回顧與展望
　8　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大交通發(fā)展回顧與展望
　9　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大物流發(fā)展回顧與展望
　10　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大城建發(fā)展回顧與展望
　11　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大旅游發(fā)展回顧與展望
　……
城市開放開發(fā)報(bào)告
領(lǐng)導(dǎo)講話和重點(diǎn)報(bào)道
理論研究
有關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、大事記
　　

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：（二）面臨的挑戰(zhàn)1.交通行業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代交通服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變提出的挑戰(zhàn)21世紀(jì)以來，國內(nèi)外先進(jìn)的交通建設(shè)理念已經(jīng)轉(zhuǎn)向資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式，交通建設(shè)不再是過去單純追求外延式的粗放型增長，而是向內(nèi)涵式的集約型增長轉(zhuǎn)變，由以增量為導(dǎo)向的發(fā)展向以服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代交通服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。目前，我國各省份都在進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，貴廣鐵路、云桂鐵路、廣昆高速、貴廣高速等項(xiàng)目的建設(shè)也將使廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大西南出海通道面臨著巨大的交通競爭壓力?？梢灶A(yù)見，未來交通行業(yè)的競爭并不是單純比較誰的道路修得更漂亮，誰的碼頭更大、吞吐量更大，更重要的將是綜合交通服務(wù)能力的競爭，而這正是廣西交通發(fā)展的短板。從廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)交通建設(shè)的情況來看，雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快，但交通服務(wù)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，如港口碼頭泊位的服務(wù)能力和物流水平低下，鐵路國際聯(lián)運(yùn)通關(guān)時間太長，高速公路通行能力不暢等，無法體現(xiàn)運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時間的優(yōu)勢。可見，今后廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大交通建設(shè)面臨的最大挑戰(zhàn)將是如何改變以簡單增加運(yùn)力為主的粗放型交通發(fā)展模式，向通過加快交通運(yùn)輸現(xiàn)代化和提升交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)競爭能力，建設(shè)快捷、通暢、高效、便利的綜合交通運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)變。

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