出版時間:2011-6 出版社:社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社 作者:周天勇 頁數(shù):443
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內(nèi)容概要
中國未來的發(fā)展要走自己的道路。如何走中國人自己發(fā)展的道路,需要調(diào)整結(jié)構(gòu),需要改革,這都需要從黨和政府,到公民形成共識。我們這樣人口眾多的一個民族,干一些大事,需要精氣神,也即21世紀(jì)的中國精神。同樣,這種中國精神,也根植于占世界人口的六分之一到五分之一的中國人對未來的希望和夢想中。一個對未來沒有憧憬和企盼的民族,也就沒有它的追求,也就失去了它的精氣神,即民族之魂。那么,中國人21世紀(jì)再進(jìn)行艱苦奮斗的精神來源于哪里?作者認(rèn)為,來源于中國人對21世紀(jì)生活和發(fā)展的憧憬和企盼,來源于中國人對未來自己、自己家庭、所處社會和這個國家的責(zé)任和信任、希望和夢想,來源于對這種中國愿景和理想的追求。
作者簡介
周天勇,經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,教授,中共中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長,中國城市發(fā)展研究會副理事長,北京科技大學(xué)博士生導(dǎo)師,享受國務(wù)院特殊津貼。
書籍目錄
序一 解決民生問題的戰(zhàn)略思路和綜合方案的積極探索
序二 道路選擇是發(fā)展中國家的重大課題
前言 公正地看待過去30多年發(fā)展的成就
第一章 21世紀(jì)的中國夢
引言 為什么要提出和討論中國夢
一 成為城里人:數(shù)億中國農(nóng)民之夢
二 安居和樂業(yè)夢
三 生活的社會保障夢
四 公共服務(wù)夢
五 生態(tài)環(huán)境優(yōu)美和家庭平安夢
六 精神生活之夢
第二章 實(shí)現(xiàn)中國夢的中國道路
一 發(fā)展中國家的發(fā)展道路
二 1978年以來中國道路的成就、失誤和問題
三 中國發(fā)展道路需要深度調(diào)整
四 中國道路的關(guān)鍵在于堅(jiān)決推進(jìn)改革
五 中國道路的原則和執(zhí)政方略
六 社會主義與中國夢及其中國道路
第三章 模式不轉(zhuǎn)變:資源環(huán)境領(lǐng)域中國無路可走
一 人口規(guī)模太大與調(diào)整計(jì)劃生育政策的兩難
二 水土不堪重負(fù)與生態(tài)環(huán)境不佳
三 土地供給對未來需求的缺口太大
四 淡水資源供求缺口為硬約束
五 未來30年需要進(jìn)口100億~180億噸鐵金屬
六 消費(fèi)全球50%的能源,石油和天然氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
第四章 資源和環(huán)境約束:未來我們怎么辦
一 是可持續(xù)發(fā)展,還是走向陷阱
二 技術(shù)進(jìn)步是平衡資源供求和減少排放的關(guān)鍵
三 城鄉(xiāng)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與生活消費(fèi)方式的重要性
四 合理利用資源和環(huán)境的市場機(jī)制與治理體制
第五章 發(fā)展道路選擇:重大結(jié)構(gòu)調(diào)整與提升競爭力
一 城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu):應(yīng)該走什么樣的城市化道路
二 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu):關(guān)鍵是擴(kuò)張第三產(chǎn)業(yè)
三 企業(yè)結(jié)構(gòu):小企業(yè)事關(guān)人民富裕和社會安定
四 提升競爭力:建設(shè)創(chuàng)新型國家
五 結(jié)語
第六章 第二次改革的重點(diǎn)是財(cái)政稅收體制
一 政府收入體制的改革
二 政府支出體制的改革
三 理順中央與地方的財(cái)稅關(guān)系
四 推進(jìn)財(cái)政民主化
第七章 完善經(jīng)濟(jì)體制:土地、金融和國有經(jīng)濟(jì)改革
一 土地管理法的修訂和土地制度改革
二 以發(fā)展小銀行為突破口推進(jìn)金融體制改革
三 國有企業(yè)及其監(jiān)管體制怎么改
第八章 消除兩極分化與實(shí)現(xiàn)共同富裕
一 謀求共同富裕不能走老路
二 科學(xué)和全面地認(rèn)識收入分配不平衡的原因
三 客觀看待解決收入分配問題的“十一五”成就
四 以全新的思路和戰(zhàn)略來解決收入分配問題
五 公平分配和富裕百姓的一些重大戰(zhàn)略
六 一些重大改革和政策措施
第九章 中國道路路線圖
一 提出、梳理和搞清中國道路的一些關(guān)鍵理論
二 四個領(lǐng)域的路線圖
三 各領(lǐng)域發(fā)展道路之間的協(xié)同和預(yù)期
四 中國夢和中國道路的條件與展望
后記
章節(jié)摘錄
版權(quán)頁:插圖:加電如果是集中和小區(qū)混合加電模式,加電終端的接人口和輸出口生產(chǎn)和安裝要統(tǒng)一,車輛到任何一個小區(qū)停車,到任何一個集中加電站,都可以隨時接人充電。不論是加氫,還是電池動力,現(xiàn)在是各個廠家各自為戰(zhàn),各種標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一,而各自形成的規(guī)模又都很小,這將會形成資源巨大的浪費(fèi),并且日后改造起來,又會支出一筆龐大的成本。三是各部門互相牽制、封鎖,劃分自己的勢力范圍,而自己又沒有成熟的綜合性商業(yè)模式,使電動車遲遲不能推廣應(yīng)用。許多部門和行業(yè)都看好了這個新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,都在搶占先機(jī)。例如,石油化工部門,電力部門想自己搞加氫,或者加電系統(tǒng),自己實(shí)際上千不了,但是別的部門干,又在加氫設(shè)施建設(shè)或者供電上設(shè)置種種顯性和隱性的障礙;石油行業(yè)有自己的加油站系統(tǒng),但是,假如加電,它們與電力部門協(xié)調(diào)起來又很困難,并且如何保證油站與電站之間的安全,也是一個問題。汽車動力從油改氫,油變電,涉及石化、電力、規(guī)劃、發(fā)改、財(cái)政稅收、信貸、科技、城建、土地、質(zhì)監(jiān)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)安全、消防、環(huán)保、路政、工信、街道社區(qū)等多個部門,任何一個部門明顯和暗中設(shè)置障礙,或者態(tài)度不積極,都會使新能源技術(shù)的應(yīng)用和推廣工作前功盡棄,以失敗而告終。
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《中國夢與中國道路》:模式不轉(zhuǎn)變:資源環(huán)境領(lǐng)域中國無路可走,資源和環(huán)境約束:未來我們怎么辦,中央黨校周天勇教授的最新國策力作。
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