模塊化、產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變

前言

　　模塊化是當(dāng)前技術(shù)變遷和產(chǎn)業(yè)組織變革的一個(gè)重要趨勢(shì)，這個(gè)趨勢(shì)預(yù)計(jì)還會(huì)不斷深化。美國(guó)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)模式在20世紀(jì)大部分時(shí)間里贏得了全球經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)治地位。進(jìn)入80年代后，大規(guī)模生產(chǎn)的美國(guó)模式無(wú)法適應(yīng)動(dòng)蕩的市場(chǎng)變化和日益增加的產(chǎn)品復(fù)雜性要求，因而在大部分領(lǐng)域日益失去統(tǒng)治地位，飽受日本產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)沖擊。為了適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，自90年代開(kāi)始，一種新的產(chǎn)業(yè)組織模式開(kāi)始在美國(guó)形成，并日益顯示出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)其他國(guó)家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)組織模式，特別是亞洲模式的優(yōu)勢(shì)造成極大的挑戰(zhàn)，并使美國(guó)企業(yè)重新奪回了曾經(jīng)失去的地盤(pán)。這種新的美國(guó)產(chǎn)業(yè)組織模式建立在模塊化的基礎(chǔ)之上。產(chǎn)品模塊化與產(chǎn)業(yè)組織方式的模塊化，使美國(guó)在和日本的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，經(jīng)歷過(guò)短暫失勢(shì)后即挽回?cái)?shì)。　　鑒于模塊化的強(qiáng)大威力及其影響日益普遍，有關(guān)模塊化的相關(guān)研究也日益增多。西方最早問(wèn)世的系統(tǒng)研究模塊化的理論是哈佛商學(xué)院的卡利斯?Y.鮑德溫（Carliss Y．Baldwin）和吉姆?B.克拉克（Kim B．Clark）于2000年出版的專著《設(shè)計(jì)規(guī)則：模塊化的力量》。這本書(shū)還只是他們計(jì)劃出版的著作的第一卷，講述了20世紀(jì)80年代計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)模塊集群出現(xiàn)以前的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)模塊化的過(guò)程。在這部大部頭的著作里，作者為研究模塊化提出了一個(gè)理論框架。他們從設(shè)計(jì)出發(fā)，引入了模塊和模塊化的概念，并且以IBM 360系統(tǒng)的誕生為例，詳細(xì)講述了計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)中模塊化的　起源及其操作，運(yùn)用金融理論中的期權(quán)理論論證了模塊化的價(jià)值。在還未出版的第二卷中，作者計(jì)劃討論在計(jì)算機(jī)模塊集群產(chǎn)生以后，設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)　發(fā)展相互關(guān)聯(lián)的發(fā)展過(guò)程，討論為什么會(huì)有計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)從1980年到今天這樣飛速的發(fā)展，關(guān)注模塊化集群出現(xiàn)所需要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在模塊設(shè)計(jì)等級(jí)　結(jié)構(gòu)中尋找市場(chǎng)價(jià)值的基本戰(zhàn)略，以及在一個(gè)模塊化集群中改變?cè)O(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的估價(jià)技術(shù)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)。

內(nèi)容概要

　　模塊化是當(dāng)前技術(shù)變遷和產(chǎn)業(yè)組織變革的一個(gè)重要趨勢(shì)。    本書(shū)是國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題《跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)態(tài)仿真模擬技術(shù)開(kāi)發(fā)》、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的模塊化問(wèn)題研究》課題組成員的歷時(shí)數(shù)年的研究成果。    本書(shū)探討了模塊化的產(chǎn)業(yè)組織與技術(shù)創(chuàng)新的影響，分析了模塊化對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的可能影響，在此基礎(chǔ)上，提出了面對(duì)模塊化時(shí)代中國(guó)提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略措施。

書(shū)籍目錄

導(dǎo)論  一　模塊化已經(jīng)進(jìn)入“大發(fā)展時(shí)期”  二　模塊化與產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工  三　中國(guó)在新型國(guó)際分工中的位置  四　以“后開(kāi)放式創(chuàng)新”促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變第一章　模塊化的界定  一　模塊化思想的應(yīng)用  二　模塊和模塊化的概念  三　模塊化的類型第二章　模塊化、垂直解體和產(chǎn)業(yè)的全球化布局  一　從垂直一體化到垂直解體  二　模塊化與垂直解體  三　垂直解體的空間發(fā)展第三章　中國(guó)在國(guó)際分工中的位置  一　全球產(chǎn)業(yè)分工與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)  二　資源環(huán)境要素對(duì)我國(guó)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)估計(jì)  三　對(duì)中國(guó)在國(guó)際分工中地位的判斷及其意義第四章　模塊化網(wǎng)絡(luò)和模塊化企業(yè)  一　網(wǎng)絡(luò)治理的類型  二　模塊化企業(yè)  三　模塊化網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)能力邊界擴(kuò)展的機(jī)理分析第五章　模塊化、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)勢(shì)力  一　決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本因素  二　模塊化對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織的沖擊  三　模塊化與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)  四　模塊化與市場(chǎng)勢(shì)力第六章　模塊化與技術(shù)創(chuàng)新  一　模塊化與學(xué)習(xí)成本  二　模塊化與技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)  三　模塊化創(chuàng)新的類型第七章　模塊化與產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)  一　產(chǎn)業(yè)鏈的概念和分類  二　產(chǎn)業(yè)鏈的形成機(jī)制和特征分析  三　模塊化產(chǎn)業(yè)鏈和其他產(chǎn)業(yè)鏈的差異分析  四　模塊化對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響分析  五　模塊化產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)策略第八章　風(fēng)險(xiǎn)投資與模塊化創(chuàng)新  一　模塊化產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新面臨的一般問(wèn)題  二　風(fēng)險(xiǎn)投資的特性  三　風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)模塊化產(chǎn)業(yè)的特殊影響第九章　增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的路徑與產(chǎn)業(yè)鏈嵌入  一　產(chǎn)業(yè)鏈嵌入、開(kāi)放式創(chuàng)新與技術(shù)追趕  二　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)策略  三　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)策略  四　潮涌現(xiàn)象第十章　模塊化的限制  一　模塊化有效邊界受產(chǎn)品復(fù)雜程度限制  二　利益沖突使模塊化受到限制  三　模塊化自身的成本也是制約模塊化發(fā)展的因素  四　模塊化的成本和收益第十一章　模塊化案例研究：計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的模塊化  一　計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)模塊化的萌芽  二　計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)模塊化的出現(xiàn)  三　計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生  四　計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)模塊化的深入第十二章　模塊化案例研究：軟件產(chǎn)業(yè)模塊化  一　獨(dú)立軟件產(chǎn)品的出現(xiàn)與軟件模塊化的產(chǎn)生  二　計(jì)算機(jī)范式轉(zhuǎn)變與軟件模塊化的發(fā)展  三　影響軟件模塊化未來(lái)發(fā)展的幾個(gè)重要因素第十三章　模塊化案例研究：日本汽車與游戲產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略  一　模塊化時(shí)代日本汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略  二　日本游戲產(chǎn)業(yè)的模塊化參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　在汽車工業(yè)全球化的浪潮中，模塊化作為一種新的生產(chǎn)方式得到了廣泛應(yīng)用，被譽(yù)為“汽車工業(yè)的又一次革命”。美國(guó)《汽車工業(yè)》雜志認(rèn)為，模塊化對(duì)汽車工業(yè)的影響可與“福特流水線”相提并論?！　　澳K化技術(shù)”在汽車工業(yè)里一般指汽車零部件的模塊化，是一種供應(yīng)商將多個(gè)零部件組合成一個(gè)完整的系統(tǒng)提供給整車廠的生產(chǎn)模式；從另一個(gè)角度說(shuō)，模塊化是汽車生產(chǎn)商（包括整車廠和零部件供應(yīng)商）逐步降低零部件自制和開(kāi)發(fā)比率的一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。汽車生產(chǎn)廠商將具有某一功能或某幾項(xiàng)功能的零部件子系統(tǒng)集成在一起，用模塊的變化組合去形成差異化的產(chǎn)品，以滿足不同客戶的不同需要?！　∑鋵?shí)，早在1916年汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)就開(kāi)始了模塊化結(jié)構(gòu)的研究，但直到20世紀(jì)90年代才真正開(kāi)始普及應(yīng)用。70年代末，為了降低成本，汽車工業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始計(jì)劃采用模塊化技術(shù)；直到80年代中期，菲亞特公司在其“伙伴”車（Tipo）上才第一次使用了模塊化技術(shù)，并設(shè)計(jì)出適用于模塊化生產(chǎn)的裝配線。通用公司將其第一代“土星”轎車的“前端”設(shè)計(jì)為一個(gè)模塊（但批量生產(chǎn)時(shí)未采用）。1991年，福特公司在其著名的“康拓”概念車（Contour）上實(shí)現(xiàn)了模塊化采購(gòu)——包括冷卻系統(tǒng)、前懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后懸架和制動(dòng)系統(tǒng)等。菲亞特公司后續(xù)的小型轎車“蓬圖”（Punto）中模塊化組件已占整車的70％。大眾公司從1996年開(kāi)始在巴西建造模塊化的生產(chǎn)廠，其獨(dú)特之處在于供應(yīng)商直接在大眾公司廠區(qū)內(nèi)通過(guò)“制造單元”或“小車問(wèn)”生產(chǎn)模塊組件，然后供應(yīng)到裝配線上。

圖書(shū)封面

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