石油地緣政治

內(nèi)容概要

國(guó)際原油價(jià)格自2004年以來(lái)飛速飆升，這究竟是因石油市場(chǎng)自身的結(jié)構(gòu)性缺陷所致，還是背后隱藏著更為深刻巨大的國(guó)際政治與戰(zhàn)略問(wèn)題7中國(guó)與美國(guó)作為首當(dāng)其沖的能源消費(fèi)大國(guó)，所面臨的緊迫問(wèn)題，在于原油供應(yīng)及石油產(chǎn)品的輸送安全等等?！　∈澜绲哪茉垂┣箨P(guān)系已被打亂，從委內(nèi)瑞拉到俄羅斯、從里海到波斯灣、從地中海沿岸到西非的幾內(nèi)亞灣，無(wú)一不受影響。更為嚴(yán)重的是，石油成為恐怖分子威脅破壞全球原油市場(chǎng)的武器，世界充滿了前所未有的不確定性。

作者簡(jiǎn)介

菲利普·賽比耶一洛佩茲（Philippe Sebille-Lopez），法國(guó)地緣政治研究所的專屬地緣政治學(xué)家，同時(shí)也是法國(guó)地緣政治事務(wù)所（Ge0polia）國(guó)際關(guān)系與國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估顧問(wèn)。
    作為石油問(wèn)題領(lǐng)域的權(quán)威，作者以“石油之路”為主線，穿越世界各主要產(chǎn)油地，審視那里正在發(fā)生的角逐和爭(zhēng)斗，解讀迫在眉睫的沖突，揭露種種暗藏的玄機(jī)。威逼交惡、恐嚇利誘、和解妥協(xié)或結(jié)盟等等，一種全新的國(guó)際石油戰(zhàn)略躍然紙上。

書(shū)籍目錄

引言　石油與地緣政治　石油：一把政治“雙刃劍”　石油生產(chǎn)國(guó)收回控制權(quán)　石油、天然氣以及原住民的要價(jià)：國(guó)際石油市場(chǎng)的新威脅　金融與地緣政治：石油市場(chǎng)的兩種解讀　從地緣政治到當(dāng)前石油市場(chǎng)的危機(jī)：從理論到實(shí)踐　石油出產(chǎn)國(guó)國(guó)有公司的作用越來(lái)越大　當(dāng)前的危機(jī)不同于1973年和1980年的石油危機(jī)　石油行業(yè)投資不足　石油儲(chǔ)量與生產(chǎn)　石油儲(chǔ)藏和地質(zhì)學(xué)：阿拉伯一波斯灣和美索不達(dá)米亞平原儲(chǔ)量巨大  全球石油體制和局部利益  石油：美國(guó)這個(gè)超級(jí)大國(guó)的軟肋之一第一章　海洋、石油運(yùn)輸與海峽  世界原油供應(yīng)：戰(zhàn)略要沖的地緣政治  中東地區(qū)的海峽  與中國(guó)和日本有關(guān)的海峽第二章  美國(guó)：對(duì)油氣資源的全球地緣政治視角  美國(guó)的國(guó)家能源政策  能源政策和恐怖主義問(wèn)題  美國(guó)的戰(zhàn)略調(diào)整  美國(guó)國(guó)內(nèi)情況第三章　美洲　美國(guó)的兩個(gè)老賣(mài)主　委內(nèi)瑞拉：重要的原油供應(yīng)商，但有出現(xiàn)沖突的危險(xiǎn)　玻利維亞的“天然氣之戰(zhàn)”　巴西第四章　非洲  美國(guó)在非洲的新企圖  安哥拉：25年的內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束之后  赤道幾內(nèi)亞  石油與整個(gè)非洲第五章  中亞和高加索地區(qū)  歐亞大陸“界墻地帶”，華盛頓的戰(zhàn)略構(gòu)想  里海與中亞地區(qū)：油氣資源和地緣政治第六章　俄羅斯第七章　中國(guó)  中國(guó)將石油目標(biāo)瞄準(zhǔn)了整個(gè)亞洲  中國(guó)在非洲的石油外交  中國(guó)與美洲  中國(guó)與美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)  中國(guó)在石油領(lǐng)域的另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第八章　中東　沙特阿拉伯　伊拉克　伊朗結(jié)束語(yǔ)附錄譯后記

章節(jié)摘錄

　　第一章　海洋、石油運(yùn)輸與海峽　　世界原油供應(yīng)：戰(zhàn)略要沖的地緣政治　　對(duì)于世界油氣供應(yīng)而言，保障海上運(yùn)輸線的安全至關(guān)重要。目前，全球三分之二的原油及其衍生產(chǎn)品的出口每天都需要用油輪來(lái)運(yùn)送。油輪主要有兩種：第一類用于原油運(yùn)輸，主要負(fù)責(zé)將原油從世界主產(chǎn)地運(yùn)送到提煉廠；第二類用于成品油的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將汽油、柴油、重油、機(jī)油、瀝青等原油的衍生產(chǎn)品從提煉廠運(yùn)送到位于沿海的儲(chǔ)存庫(kù)。第一類油輪主要作于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，第二類油輪的噸位要小一些，主要負(fù)責(zé)近海運(yùn)輸?！　∧壳埃蛎刻旒s有4800萬(wàn)桶原油及成品油在海上航行，其中有3500萬(wàn)桶每天要經(jīng)過(guò)被國(guó)際石油界稱為“咽喉要道”的地方，即那些交通不暢的狹長(zhǎng)地帶。　　這些時(shí)常形成擁堵的海峽很容易受到攻擊，因而成了恐怖分子和海盜鎖定的目標(biāo)?！　∵\(yùn)送原油及石油產(chǎn)品的油輪通常只走幾條固定的線路。在某些航線上，油輪必須經(jīng)過(guò)以下兩個(gè)“咽喉要道”：連接波斯灣和印度洋的霍爾木茲海峽；從中東前往中國(guó)和美國(guó)西海岸的必經(jīng)之路馬六甲海峽。其他主要的戰(zhàn)略要沖還包括：連接紅海和亞丁灣的巴布·厄耳·曼德海峽、溝通太平洋和大西洋的巴拿馬運(yùn)河以及輸油管道、連接了紅海與地中海的蘇伊士運(yùn)河及蘇邁德輸油管道以及土耳其境內(nèi)連接黑海與地中海的達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽。此外，在印度尼西亞等一些島國(guó)，也有一些類似的重要海上通道。在這些海上交通要道上，活躍著各式各樣大小不一的油輪。油輪的選擇是在綜合了運(yùn)輸路程、目的地港口及沿途經(jīng)過(guò)運(yùn)河的容量以及運(yùn)輸量等各種因素之后確定的。一般來(lái)說(shuō)，中東地區(qū)的大宗原油出口，也就是說(shuō)需要進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)送的，都是由運(yùn)載量20萬(wàn)～30萬(wàn)噸的巨型油輪（VLCC）或超巨型油輪（ULCC）來(lái)承擔(dān)的。　　輸油管道也是石油跨洲輸送的理想方式。對(duì)于那些在大陸腹地所開(kāi)采的原油，這一運(yùn)送方式更為普遍。在那些繁忙的“咽喉要道”，輸油管道可以為油輪起到輔助作用。輸油管道也可能通過(guò)縮短距離的方式來(lái)節(jié)省運(yùn)輸成本。對(duì)于短距離的原油輸送，輸油管道是唯一既省錢(qián)、又環(huán)保的運(yùn)送方式。對(duì)于長(zhǎng)距離的原油輸送，輸油管道的運(yùn)輸成本同樣也是最低的（遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路、公路或水上運(yùn)輸），但前提是鄰國(guó)之間沒(méi)有任何問(wèn)題。不過(guò)，全球各地的“咽喉要道”雖然都一樣的敏感，但它們的戰(zhàn)略價(jià)值卻并不完全相同?！　D1-1標(biāo)明了全球主要的石油運(yùn)輸線路以及這些運(yùn)輸線上一些必須經(jīng)過(guò)的戰(zhàn)略要沖。　　中東地區(qū)的海峽　　巴布·厄耳·曼德海峽　　巴布·厄耳·曼德海峽位于厄立特里亞、也門(mén)和吉布提之間。阿拉伯一波斯灣出產(chǎn)的原油必須經(jīng)過(guò)這里才能進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，最終運(yùn)抵歐洲或美國(guó)的東海岸，這是指由南往北的北上航線。而由北向南的南下航線，則是通往亞洲的必經(jīng)之路。自吉布提1977年獲得獨(dú)立以來(lái)，法國(guó)仍在這里保留了一個(gè)軍事基地。這是法國(guó)最大的海外軍事基地，共駐扎了約2800名士兵。然而，自2002年之后，吉布提又建立起了一個(gè)屬于美國(guó)的“反恐基地”，約有1500名美國(guó)大兵，包括特種兵和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員、中央情報(bào)局特工等。這一基地與在紅海和印度洋上執(zhí)行巡邏任務(wù)的美軍艦隊(duì)保持緊密的聯(lián)系。正是依靠著這一特殊的戰(zhàn)略位置，吉布提總統(tǒng)伊斯梅爾·奧馬爾·蓋萊才得以在沒(méi)有任何競(jìng)選對(duì)手的情況下于2005年4月8日順利獲得連任。此次選舉不僅沿用了1977年的選民登記冊(cè)，而且在投票當(dāng)日出現(xiàn)了許多違規(guī)現(xiàn)象，但華盛頓對(duì)此沒(méi)有提出任何異議，個(gè)中原因當(dāng)然不言自明。　　每一天，大約有350萬(wàn)桶原油要從曼德海峽通過(guò)。由于曼德海峽還把握著進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的大門(mén)，因此對(duì)原油以外的其他貨物運(yùn)輸也同樣重要。一旦曼德海峽關(guān)閉，所有的船只只能從南非的好望角去繞行。一條橫貫沙特阿拉伯南北部的“東西輸油管道”，日輸油量達(dá)480萬(wàn)桶，這對(duì)曼德海峽的北上航線有一定的分流作用，但曼德海峽的南下航線則一直擁堵。曼德海峽還存在著領(lǐng)土糾紛問(wèn)題，厄立特里亞和也門(mén)兩國(guó)都認(rèn)為自己對(duì)曼德海峽北部的哈尼什群島擁有主權(quán)。1995年12月和1996年6月，兩國(guó)曾為爭(zhēng)奪該島的主權(quán)而發(fā)生短暫的軍事沖突，目前局勢(shì)已稍有緩和。至于也門(mén)，自從2002年10月發(fā)生襲擊法國(guó)“林堡號(hào)”油輪的恐怖事件之后，政府加強(qiáng)了對(duì)輸油終端站的安全保護(hù)?！　√K伊士運(yùn)河　　蘇伊士運(yùn)河位于曼德海峽北部，是紅海沿岸的第二道關(guān)口，也是連接?xùn)|西方的重要門(mén)戶。1869年蘇伊士運(yùn)河正式向國(guó)際運(yùn)輸開(kāi)放，是當(dāng)時(shí)世界上最重要的幾大運(yùn)輸線之一。蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，北通地中海，南通紅海，中間原先有兩個(gè)大咸水湖。蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通后，從歐洲前往亞洲的輪船就不必繞行南非的開(kāi)普敦，從而縮短了行程：根據(jù)出發(fā)地點(diǎn)的不同，最多的可縮短67％，最少的也可縮短17％。蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)193公里，寬度為300～350米不等。　　蘇伊士運(yùn)河對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響。別的不說(shuō)，它每天能夠給埃及帶來(lái)600萬(wàn)美元的收入，并創(chuàng)造16000個(gè)就業(yè)崗位。　　每天大約有400萬(wàn)桶原油需要從蘇伊士運(yùn)河經(jīng)過(guò)，其中250萬(wàn)桶是通過(guò)一條與運(yùn)河平行的輸油管道運(yùn)送的，其余150萬(wàn)桶則經(jīng)過(guò)運(yùn)河運(yùn)送。這些原油主要運(yùn)往歐洲，也有的運(yùn)至美國(guó)。從蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)的原油主要來(lái)自沙特阿拉伯。目前，蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)量仍處在上升階段。2003年，蘇伊士運(yùn)河全年共有2800艘油輪通過(guò)，平均每天運(yùn)送130萬(wàn)桶原油。這一數(shù)字與2002年的2500艘和100萬(wàn)桶相比，增幅超過(guò)了26％。這一年，石油收入約占蘇伊士運(yùn)河總收入的25％，創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。2001年，蘇伊士運(yùn)河管理局啟動(dòng)了一個(gè)為期五年的計(jì)劃，目的是將輪船通過(guò)運(yùn)河的時(shí)間由14個(gè)小時(shí)縮短為11個(gè)小時(shí)。蘇伊士運(yùn)河管理局同時(shí)還啟動(dòng)了一個(gè)為期十年的運(yùn)河拓寬和加深計(jì)劃，終極目標(biāo)是到2010年能讓巨型油輪（VLCC）或超巨型油輪（ULCC）通行。目前，蘇伊士運(yùn)河能夠通行的最大油船為“蘇伊士型油船”，即吃水不超過(guò)62英尺、載重量一般不超過(guò)20萬(wàn)噸原油的油船。自從蘇伊士運(yùn)河管理局將液化天然氣的過(guò)境費(fèi)下調(diào)35％之后，蘇伊士運(yùn)河也成了海灣地區(qū)天然氣運(yùn)送船只的一個(gè)重要通道?！　∵B接了蘇伊士灣的埃因蘇赫納港和地中海沿岸西迪基里爾港的“蘇邁德輸油管道”的原油日輸送量達(dá)250萬(wàn)桶。這一輸油管道由兩條平行的輸油管道組成?！疤K邁德輸油管道”為阿拉伯石油管道公司所擁有，這是一個(gè)由埃及國(guó)家石油公司（EGPC）（份額占50％）、沙特阿拉伯阿美公司（份額占15％）、阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）（份額占15％）、三家科威特公司（總份額占15％）、卡塔爾國(guó)家石油公司（QGPC）（份額占5％）聯(lián)合組成的合資公司?！疤K邁德輸油管道”于1977年正式投入使用。這一管道的開(kāi)通是為了使那些在蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉期間建造起來(lái)的超級(jí)油輪能夠使用，以避免長(zhǎng)途跋涉繞行好望角。不過(guò)，負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸安全的官員們最擔(dān)心的就是由于各種意想不到的原因，蘇伊士運(yùn)河有朝一日被迫再次關(guān)閉?！　』魻柲酒澓{　　霍爾木茲海峽位于沙特阿拉伯、阿曼和伊朗之間，連接阿拉伯一波斯灣與印度洋上的阿曼灣。每天通過(guò)海峽的石油流量約為1500萬(wàn)～1600萬(wàn)桶。從運(yùn)輸數(shù)量上看，這里是全球石油運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略要沖，所有從海灣國(guó)家裝載了石油的油輪都要從這里經(jīng)過(guò)。這些出口的石油天然氣主要銷往歐洲、亞洲（中國(guó)、日本和韓國(guó)）以及美國(guó)。這一航道的安全對(duì)世界經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。自1978年伊朗1513三巴列維下臺(tái)之后，尤其是“卡特理論”形成以來(lái)，美國(guó)一直對(duì)這里實(shí)施嚴(yán)密的監(jiān)控。也正是在這一理論的指導(dǎo)下，美國(guó)成立了一支“快速部署聯(lián)合部隊(duì)”?！瓣兯俨渴鹇?lián)合部隊(duì)”的總部設(shè)在佛羅里達(dá)，但在海灣及周邊地區(qū)擁有多處據(jù)點(diǎn)。例如，“快速部署聯(lián)合部隊(duì)”能夠使用摩洛哥和阿曼的馬斯瑞爾（Masirah）島的軍事設(shè)施，能夠使用埃及的拉斯巴納斯（Ras　ba-nas）的軍事基地以及土耳其的印吉利克空軍基地（Incirlik）和尤穆?tīng)査湛耍╕umurtalik）、伊斯肯德倫（Iskendemn）兩個(gè)港口。此后，美國(guó)還先后與有關(guān)國(guó)家簽訂了防務(wù)協(xié)定，如1995年3月與卡塔爾、1991年和1994年與阿聯(lián)酋以及1991年和1994年與巴林等。美國(guó)還把第五艦隊(duì)的司令部設(shè)在了巴林?！　?991年美國(guó)對(duì)伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)獲得了勝利，而原蘇聯(lián)的威脅也早已不復(fù)存在，為了給自己繼續(xù)在海灣駐軍找到充足的理由，美國(guó)提出了一套“雙重遏制”理論，目標(biāo)直接針對(duì)伊拉克和伊朗。2002年，美國(guó)將這兩個(gè)國(guó)家定性為“邪惡軸心”國(guó)家。這一名詞雖然是新造出來(lái)的，但可以從中看出美國(guó)人想在這個(gè)地區(qū)為所欲為的戰(zhàn)略并沒(méi)有改變。在這一背景下，不要指望海灣地區(qū)諸多領(lǐng)土爭(zhēng)端問(wèn)題能夠很快獲得解決：如伊朗與阿聯(lián)酋之間的阿布穆薩島和大小通布島之爭(zhēng)（這些島嶼位于霍爾木茲海峽附近）、巴林和卡塔爾的哈瓦群島之爭(zhēng)、也門(mén)與沙特阿拉伯的邊界問(wèn)題、利雅得（沙特阿拉伯）和馬斯喀特（阿曼）圍繞兩國(guó)接壤的內(nèi)陸海之爭(zhēng)以及阿曼與其他鄰國(guó)的邊界問(wèn)題等等?！　纳鲜龇治鲋锌梢郧宄乜吹?，美國(guó)為什么要在中東這個(gè)世界油氣資源最豐富的地區(qū)駐扎大批的部隊(duì)。因?yàn)槌诉@些海峽之外。還沒(méi)有一個(gè)真正的替代方案能解決石油運(yùn)輸問(wèn)題。一旦海峽被封鎖，中東地區(qū)如此巨量的原油運(yùn)輸光靠沙特阿拉伯或其他國(guó)家的石油管道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更何況，當(dāng)前伊拉克的局勢(shì)是如此混亂?！　⊥炼浜{和新的石油運(yùn)輸線　　土耳其境內(nèi)的達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽分別扼住了馬爾馬拉海的南北兩端，并把黑海和地中海連接在了一起?！　∵_(dá)達(dá)尼爾海峽綿延65公里，寬度在1.6～6.4公里之間，東連馬爾馬拉海，西通愛(ài)琴海。再往北便是博斯普魯斯海峽，它北連黑海，南通馬爾馬拉海。博斯普魯斯海峽是歐洲與亞洲之界，伊斯坦布爾即隔著博斯普魯斯海峽與小亞細(xì)亞半島相望。每天，有300萬(wàn)桶原油及幾十萬(wàn)桶成品油要從這兩個(gè)海峽經(jīng)過(guò)。這些石油產(chǎn)品主要是從北向南運(yùn)，目的地主要是南歐和西歐。博斯普魯斯海峽最寬處為1500米，最窄處僅為760米。超級(jí)油輪的長(zhǎng)度一般在300米左右，行駛在這一狹窄的海峽中活動(dòng)余地很小。由于水面狹窄，加上水流較急，博斯普魯斯海峽是世界上最難航行的水道之一。在某些季節(jié)中，這里的天氣變化無(wú)常，更增加了航行的難度。　　雖然土耳其當(dāng)局在應(yīng)對(duì)恐怖威脅方面作出了巨大努力，但繁忙的海上運(yùn)輸給這里的環(huán)境造成了很大的壓力。最近三年來(lái)，博斯普魯斯海峽的環(huán)境壓力明顯增大，因?yàn)樽蕴K聯(lián)解體以來(lái)，黑海地區(qū)的石油產(chǎn)量大幅提升，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽的運(yùn)輸量近年來(lái)增加了一倍。目前這兩個(gè)海峽是世界上最繁忙的水道之一，2004年大約有52000艘輪船經(jīng)過(guò)，其中油輪9500艘。目前，里海地區(qū)許多油田即將上馬，根據(jù)相關(guān)開(kāi)采計(jì)劃，這些原油出口都選擇了西線出口，也就是說(shuō)都要經(jīng)過(guò)黑海和土耳其海峽。不過(guò)，里海地區(qū)的石油還可有其他的出口路徑，比如從西北方向經(jīng)過(guò)烏克蘭等?！　≡谄渌掠?jì)劃出臺(tái)和實(shí)施之前，黑海及波羅的海沿岸的港口目前仍是俄羅斯石油輸出的最主要途徑，這一點(diǎn)與蘇聯(lián)時(shí)代相比沒(méi)有任何改變。俄羅斯以及阿塞拜疆等里海地區(qū)所開(kāi)采的原油主要通過(guò)黑海的港口往外輸送，主要的出口港口是俄羅斯的新羅西斯克港（Novorossisk）和格魯吉亞的蘇普薩港（Soupsa）。盡管從阿塞拜疆首都巴庫(kù)（Baki）到土耳其的地中海沿岸城市杰伊漢（Ceyhan）的輸油管道最近已經(jīng)開(kāi)通，但由于里海地區(qū)石油出口量劇增，油輪在土耳其兩個(gè)海峽一帶擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。土耳其當(dāng)局自然希望里海地區(qū)的原油能夠盡可能多地通過(guò)巴庫(kù)～第比利斯一杰伊漢輸油管道直接輸送到其國(guó)內(nèi)的地中海沿岸城市杰伊漢，但它仍十分擔(dān)心從達(dá)達(dá)尼爾海峽和博斯普魯斯海峽經(jīng)過(guò)的油輪會(huì)越來(lái)越多?！　”M管1936年在瑞士蒙特勒簽訂的里?！逗{制度公約》明文規(guī)定各國(guó)商船無(wú)論平時(shí)或戰(zhàn)時(shí)均有在該海峽航行的完全自由，但土耳其曾幾次修訂立法，強(qiáng)化了對(duì)海峽的管理。首先，在油輪的噸位上，土耳其當(dāng)局明確規(guī)定能夠在海峽通行的最大油船為載重量在12萬(wàn)～20萬(wàn)噸之間的“蘇伊士型油船”。然而，自2002年發(fā)生“林堡號(hào)”油輪遭襲擊事件之后，土耳其當(dāng)局又強(qiáng)行規(guī)定長(zhǎng)度超過(guò)200米的油輪只能在白天穿越博斯普魯斯海峽，而且往來(lái)的船只不能交匯。這一規(guī)定幾乎使所有的油輪都受到了限制。油輪只得分成上行和下行兩組，分時(shí)段單向航行。如此嚴(yán)格的規(guī)定，加上冬季惡劣的天氣，往往容易造成油輪的滯港，其中以2003年底～2004年初的情況最為嚴(yán)重。2003年12月中旬，在地中海與達(dá)達(dá)尼爾海峽相連接的地方，排隊(duì)進(jìn)入馬爾馬拉海、穿越博斯普魯斯海峽的船只多達(dá)48艘。那時(shí)候，一艘船從地中海進(jìn)入馬爾馬拉海、穿越博斯普魯斯海峽平均需要14天，而當(dāng)它裝滿了貨物從博斯普魯斯海峽回到地中海也需要10天時(shí)間。按照當(dāng)時(shí)的租船價(jià)格計(jì)算，那段時(shí)間的石油買(mǎi)主們至少多花費(fèi)了1200萬(wàn)美元。更嚴(yán)重的是，由于當(dāng)時(shí)正值歐洲的嚴(yán)冬，石油產(chǎn)品的需求量很大，因而運(yùn)輸?shù)牟粫澈苋菀自斐墒袌?chǎng)恐慌。事實(shí)上，由于供應(yīng)不及時(shí)，歐洲市場(chǎng)上的油價(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲。除了戰(zhàn)略價(jià)值以及對(duì)金融市場(chǎng)的潛在影響之外，土耳其這兩個(gè)海峽還曾提醒人們?nèi)リP(guān)注這些“咽喉要道”的最大和最小通行能力的問(wèn)題。例如，在2004年2月中旬的一場(chǎng)大風(fēng)雪中，兩艘貨船在土耳其兩海峽內(nèi)相撞后沉沒(méi)，其余船只被迫靠岸，該事件導(dǎo)致這一航道關(guān)閉了整整兩天?！　≌?yàn)槿绱耍藗儾砰_(kāi)始考慮在倚仗海峽航運(yùn)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)在陸地上鋪設(shè)輸油管道，盡管后者的運(yùn)量通常要小得多。2005年4月，俄羅斯、保加利亞和希臘三國(guó)共同決定，鋪設(shè)一條從黑海到愛(ài)琴海的陸地輸油管道。這一總長(zhǎng)度達(dá)300公里的輸油管道有望緩解博斯普魯斯海峽的壓力。此外，保加利亞和阿爾巴尼亞也在商定建設(shè)一條途經(jīng)馬其頓的輸油管道。下一節(jié)我們還將詳細(xì)分析黑海地區(qū)輸油管道的地緣政治，這些輸油管道還將為里海地區(qū)的原油打開(kāi)出口通道?！　拇笪餮蟮教窖蟆　?914年正式開(kāi)通的巴拿馬運(yùn)河是一條船閘式運(yùn)河，運(yùn)河自瀕臨太平洋的巴拿馬城至加勒比海沿岸的科隆，長(zhǎng)約80公里，溝通了太平洋、加勒比海以及大西洋。巴拿馬運(yùn)河上共有三座雙線船閘。巴拿馬運(yùn)河對(duì)世界貿(mào)易來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，不僅美國(guó)東海岸和亞洲之間的貨物運(yùn)送離不開(kāi)巴拿馬運(yùn)河，從一定程度上來(lái)說(shuō)歐洲和美國(guó)及加拿大西海岸之間的貨物運(yùn)送同樣要走巴拿馬運(yùn)河。此外，拉美國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易也主要依賴巴拿馬運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河上每年有1.4萬(wàn)艘船只通過(guò)。

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　　人類用完第一兆桶石油，用了125年。再過(guò)30年，人類便可能用完第二兆桶石油——這已近似于全球已探明的石油總儲(chǔ)量?！　　绹?guó)雪佛龍公司，2005年　　“石油，10％是經(jīng)濟(jì)，90％是政治?！薄　　?jiǎng)蚰茉囱芯繀f(xié)會(huì)（CERA）主席　丹尼爾·尤金（Daniel Yergin）

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