中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

內(nèi)容概要

　　《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2008》是關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報告，是在德國大眾汽車公司的支持下，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部和中國汽車工程學(xué)會集中了多位專家、學(xué)者，在汽車產(chǎn)業(yè)資深顧問的指導(dǎo)下，共同撰寫的全面論述我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的權(quán)威性著作。　　全書內(nèi)容編排上分為發(fā)展綜述、趨勢預(yù)測與展望、專題研究、統(tǒng)計數(shù)據(jù)與資料匯編四個部分，對中國汽車產(chǎn)業(yè)近期的發(fā)展態(tài)勢、景氣狀況、國際競爭力水平做了全面的分析，對中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境、市場需求、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策趨勢進行了科學(xué)預(yù)測和判斷，對中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的途徑、模式、主體、目標和政策導(dǎo)向進行了專題性的研究，對汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重大事件和政策法規(guī)進行了系統(tǒng)性的匯編?！　【C觀全書，其研究的深度、資料的廣度為廣大讀者全方位地了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供詳實的資料，對汽車行業(yè)管理部門、企業(yè)決策部門、企業(yè)戰(zhàn)略研究機構(gòu)和中外投資者具有持續(xù)的參考價值和研究價值。

書籍目錄

總報告2007：我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加速年發(fā)展綜述2007年我國汽車市場景氣分析概述（一）汽車市場景氣指標的選擇（二）汽車市場景氣分析方法和景氣指數(shù)的構(gòu)建（三）2007年汽車市場總體景氣狀況分析（四）2007年汽車市場分領(lǐng)域景氣狀況分析我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟、全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位和作用概述（一）汽車產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力分析概述（一）汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素分析（二）汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價體系的構(gòu)建（三）對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的基本評價（四）影響我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提高的主要因素（五）提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策建議附錄　汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力指標體系的構(gòu)建方法趨勢預(yù)測與展望我國汽車市場中長期發(fā)展前景分析概述（一）基于人均GDP國際比較的汽車總保有量預(yù)測（二）基于收入分布變化的汽車（主要是家用轎車）保有量需求預(yù)測（三）中長期公用轎車、客車及貨車保有量預(yù)測（四）中長期國內(nèi)汽車需求量預(yù)測我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略概述（一）我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的國際環(huán)境（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的國內(nèi)環(huán)境（三）我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期戰(zhàn)略展望汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)中長期發(fā)展趨勢概述（一）我國汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)發(fā)展的核心問題及面臨的挑戰(zhàn)（二）車用能源技術(shù)發(fā)展趨勢（三）汽車動力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢我國汽車產(chǎn)業(yè)政策中長期展望與燃油稅政策的影響評估概述（一）我國汽車產(chǎn)業(yè)政策中長期展望（二）我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保政策中長期展望（三）燃油稅政策的影響評估專題研究我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評價與對策提高自主創(chuàng)新能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇概述（一）提高創(chuàng)新能力是我國保持世界汽車生產(chǎn)大國地位的需要（二）提高創(chuàng)新能力是中國企業(yè)應(yīng)對激烈市場競爭的需要（三）提高創(chuàng)新能力是企業(yè)從關(guān)注產(chǎn)量的增長向關(guān)注質(zhì)量、品牌轉(zhuǎn)變的需要（四）提高創(chuàng)新能力是中國企業(yè)走向世界和提高國際合作水平的需要我國汽車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力現(xiàn)狀研究與問題分析概述（一）研究思路和方法（二）產(chǎn)品研發(fā)能力問卷調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)（三）主要結(jié)論全球汽車技術(shù)創(chuàng)新趨勢與政策概述（一）全球汽車技術(shù)創(chuàng)新背景（二）全球技術(shù)創(chuàng)新的新趨勢與新特點（三）各國政府在技術(shù)創(chuàng)新中的作用我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的途徑與模式選擇概述（一）汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)鍵要素（二）我國整車企業(yè)自主創(chuàng)新的主要類型（三）我國汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和創(chuàng)新類型企業(yè)：創(chuàng)新決策和實踐的主體概述（一）創(chuàng)新理論對企業(yè)主體地位的論述（二）汽車發(fā)展歷史對企業(yè)創(chuàng)新主體地位的證實（三）充分發(fā)揮企業(yè)在創(chuàng)新決策和實踐中的主體地位行業(yè)：尋求共同利益下的合作創(chuàng)新概述（一）構(gòu)建新型產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新體系（二）注意研究國際產(chǎn)學(xué)研合作的成功經(jīng)驗（三）新型產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新體系的特征和需要解決的問題（四）發(fā)揮行業(yè)組織在新型產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新體系建設(shè)中的作用（五）重視建立整車企業(yè)與零部件企業(yè)協(xié)作創(chuàng)新機制政府：營造促進自主創(chuàng)新的外力和政策導(dǎo)向概述（一）營造促進競爭因而有利于創(chuàng)新的市場環(huán)境（二）為企業(yè)的創(chuàng)新活動創(chuàng)造良好的外部環(huán)境（三）通過政府采購支持自主品牌汽車發(fā)展（四）加快行業(yè)共性科學(xué)技術(shù)平臺建設(shè)結(jié)束語：走向可持續(xù)發(fā)展之路概述（一）自主創(chuàng)新與改革開放的關(guān)系（二）企業(yè)主體與政府主導(dǎo)的關(guān)系（三）企業(yè)獨立創(chuàng)新與產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體系的關(guān)系（四）統(tǒng)籌兼顧與重點突破的關(guān)系（五）技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的關(guān)系（六）各種創(chuàng)新模式的關(guān)系（七）技術(shù)跟進與跨越發(fā)展的關(guān)系（八）內(nèi)在動力機制與外在市場競爭壓力的關(guān)系（九）自主創(chuàng)新與建設(shè)和諧社會的關(guān)系附錄　一汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)銷量及保有量經(jīng)濟效益進出口人員、研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)其他世界汽車工業(yè)附錄二　2007年汽車行業(yè)重大事件回顧附錄三　2007年度發(fā)布或開始實施的主要汽車政策法規(guī)

章節(jié)摘錄

　　總報告　　2007：我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加速年　　2007年是中國加入WTO過渡期結(jié)束后的第一年。加入WTO五年來，我國在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域認真履行并切實落實了各項承諾，汽車整車關(guān)稅從69.2％降到25％，汽車零部件關(guān)稅從22.9％降到10.4％。在人世前，曾有不少人認為，加入WTO會給弱勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊，例如外資的大舉進入會使一批中小企業(yè)倒閉，降低國內(nèi)生產(chǎn)能力利用率，沖擊國產(chǎn)車消費，迫使中國汽車廠家降價，在汽車銷售及金融服務(wù)領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)企業(yè)形成很強的競爭壓力等。但是，令人始料不及的是，在加入WTO后，我國汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有被沖垮，反而在人世帶來的競爭壓力下獲得了發(fā)展的新動力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)地位得到增強，國際競爭力不斷提高?！　?007年我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅延續(xù)了加入WTO五年以來“黃金發(fā)展期”的高增長勢頭，而且進入發(fā)展新階段的特征更加清晰化。發(fā)展新階段的特征包括：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的雙驅(qū)動方向轉(zhuǎn)變，由滿足國內(nèi)市場向出口和“走出去”國際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，盡管這兩個轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幵谄鸩竭^程中，但2007年發(fā)生的諸如產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟形成（特別是針對關(guān)聯(lián)零部件核心技術(shù)）、新能源汽車重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實踐表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)正孕育著一個發(fā)展新階段的到來，尤其是出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局。這正是2007年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最主要特點?！　。ㄒ唬?007年是我國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固良好發(fā)展基礎(chǔ)的一年，在國民經(jīng)濟和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位得到進一步增強　　1.中國已穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費前3位　　2007年，國民經(jīng)濟保持平穩(wěn)快速發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到24.7萬億元，比上一年增長11.4％，連續(xù)5年增速達到或超過10％。在良好的宏觀經(jīng)濟大背景下，2007年我國牛產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長22.02％，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長21.84％，比上年凈增157.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車表現(xiàn)出色，2007年產(chǎn)量638.11萬輛，同比增長21.94％，銷量629.25萬輛，同比增長21.68％；商用車表現(xiàn)得更好，2007年產(chǎn)量250.13萬輛，同比增長22.25％，銷最249.40萬輛，同比增長22.25％，高于全行業(yè)的增幅?？傮w來看，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名分別上升到第3位和第2位，已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國?！　?.自主品牌汽車穩(wěn)定增長　　在乘用車市場繼續(xù)保持高速增長的同時，我國自主品牌汽車今年的整體表現(xiàn)也非常搶眼，無論是高調(diào)進軍國內(nèi)中高級車市場或積極推進研發(fā)新能源汽車，還是在海外市場積極建廠等，這些全力突破市場困局的行為都可圈可點，并顯示出自主品牌綜合實力逐步增強。在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國內(nèi)市場的占有率一直保持在95％以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、金杯股份、重汽、長安有限、江鈴、南汽和陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬輛，占商用車銷售總量的67％；在轎車方面，自主品牌轎車銷量達124.22萬輛，占轎車總銷量26％，其中夏利、QQ、福美來、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等10大品牌轎車共銷售88.91萬輛，占自主品牌轎車總銷量的72％；SUV呈高速增長態(tài)勢，自主品牌的哈弗、瑞虎表現(xiàn)很突出，兩大品牌分別銷售5.78萬輛和5.01萬輛，比同期分別增長了99.29％和77.99％；MPv銷量增長不明顯，其中自主品牌的瑞風(fēng)銷售4萬輛，風(fēng)行1.07萬輛。總體來看，我國自主品牌汽車經(jīng)歷了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006年的市場占有率略有下調(diào)，但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的局面。　　3.“走出去”態(tài)勢初步形成　　隨著我國汽車產(chǎn)銷量的快速增長，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，一個重要的變化就是我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口量自2003年以來出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。2007年，汽車出口總體延續(xù)了前幾年高速增長的勢頭，其中整車出口量達到61.27萬輛，同比增長78.95％；出口金額達到73.12億美元，同比增長1.3倍，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。尤其是具有完全知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為我國轎車出口的主力，如奇瑞、華晨和吉利等。我國部分自主品牌汽車出口的迅猛增長，表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了較完整的生產(chǎn)和配套體系，在中低檔轎車、客車和載貨車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢明顯，因此能夠在國際汽車市場的出口競爭中占有一席之地。另一個重要的變化是我國華晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開拓步伐，2007年以來先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠，其中華晨汽車在“華晨汽車集團中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項目簽約后，將建立繼埃及、朝鮮、越南之后的第四家海外生產(chǎn)基地。這些變化表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭已經(jīng)取得了實質(zhì)性進展，“走出去”的態(tài)勢初步形成?！　?.兼并重組獲得重大突破　　自2001年底加入WTO后，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大。但是，整車企業(yè)過多過濫、規(guī)模化經(jīng)營較差等問題并沒有得到根本改變。2007年12月26日，國家發(fā)展和改革委員會、上海市人民政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦“上汽·躍進全面合作簽約儀式”。根據(jù)協(xié)議，位于江蘇省的躍進汽車有限公司，將其下屬的南京汽車集團有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融人上海汽車工業(yè)（集團）公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進入上汽集團控股的上海汽車，其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進入上汽與躍進合資成立的東華公司。上海汽車將出資20.95億元購買整車及緊密零部件資產(chǎn)，躍進集團將持有上海汽車3.2億股份和東華公司25％股權(quán)。根據(jù)商定的初步規(guī)劃，雙方將在資金、研發(fā)、營銷、制造、采購等方面實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享；在整車與零部件、國內(nèi)與國際業(yè)務(wù)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過強強合作，把上汽集團建成中國最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來3年，上汽將投資85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬輛汽車的重要生產(chǎn)基地，其規(guī)模是現(xiàn)在的3倍。上汽、南汽聯(lián)合后，將成為中國規(guī)模最大的汽車集團，短期內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬輛，成為中國汽車業(yè)的航空母艦。上汽和南汽進行全面合作，是中國汽車業(yè)的一件大事，有力地推動了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當前中國汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時將帶動國內(nèi)汽車行業(yè)掀起新一輪兼并重組，加快改變當前汽車行業(yè)大而不強，過于分散的局面?！　。ǘ?007年是我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展的一年，產(chǎn)業(yè)國際競爭力有了明顯的提高　　1.自主創(chuàng)新加速發(fā)展　　我國汽車工業(yè)在經(jīng)歷30年改革開放，特別是加入WTO以來井噴式發(fā)展之后，不僅確立了我國世界汽車制造大國的地位，所形成的競爭激烈、潛力巨大的汽車市場也為自主創(chuàng)新的加速發(fā)展提供了動力和條件。奇瑞、吉利、長安、華晨、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就，與此同時，一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團的自主創(chuàng)新呈全面加速態(tài)勢，都把自主創(chuàng)新和大幅提高自主品牌市場份額寫進了“十一五”規(guī)劃。在2006年分別推出自主品牌轎車之后，一汽在未來8年（到2015年）將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，在135萬輛總銷售量中，自主品牌銷量提升到72萬輛，占比53％；上汽2007年年中宣布將總共籌資270億元投向自主品牌建設(shè)，完成對南汽收購后第一筆上市融資資金126億元將主要投入以榮威和MG名爵為主的自主品牌建設(shè)。“三大”是中國汽車工業(yè)的主力，“三大”自主創(chuàng)新有所為，則中國汽車的自主創(chuàng)新有所為。2007年一汽解放J6重卡和東風(fēng)1.5噸級高機動性越野汽車的開發(fā)成功，標志著我國重型卡車和越野汽車系統(tǒng)開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成核心技術(shù)，建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新綜合能力的提升具有重要意義。我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)延伸至重要總成和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，繼2006年我國推出五款自主品牌發(fā)動機（華晨1.8T、長城TC INTEC、奇瑞ACTEC 1.6L、吉利CVVT和海馬HM483Q）之后，近來，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機CAl2GV的成功點火，意味著我國企業(yè)掌握了頂級轎車用V型發(fā)動機開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新的里程碑。自主創(chuàng)新的加速發(fā)展還表現(xiàn)在合資企業(yè)建立本地化研發(fā)中心上，廣州本田汽車研究開發(fā)公司是第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu)，將發(fā)展合資公司自主品牌車型，標志著合資企業(yè)將成為我國汽車自主創(chuàng)新的一支新的力量?！　?.新能源汽車重要起步　　進入新世紀以來，以新能源為核心的新一輪創(chuàng)新浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)，誰能在這一輪創(chuàng)新浪潮中取得主動，誰就有可能在相當長的時間里成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，2007年11月1日，國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施，標志著我國新能源汽車邁入重要的起步年。在政府的推動下，目前在北京、上海、天津、長春、武漢、重慶、杭州等地共有60多種自主研發(fā)的電動汽車正以各種形式進行試驗運行，全國已建立了6個相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測試基地，建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市。這對我國混合動力、電動汽車開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)鏈的形成、產(chǎn)業(yè)化環(huán)境的改善、搶占新一代電動汽車關(guān)鍵技術(shù)制高點、探索適合我國能源結(jié)構(gòu)多元化特點的交通能源動力系統(tǒng)具有極大的推動作用。我國汽車企業(yè)開發(fā)新能源汽車雖然起步較晚，與國外相比還有一定差距，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進展。東風(fēng)、一汽、長安、奇瑞、吉利等汽車公司完成了各自承擔的混合動力轎車課題，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案、結(jié)構(gòu)特點、成本價格方面各具特色，其中僅吉利一家，就有海尚三廂混合動力轎車、海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款車型研制成功，目前我國已經(jīng)有8個混合動力汽車進入國家機動車產(chǎn)品公告?！　?.產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成　　在我國汽車市場國際化競爭程度較高、企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較薄弱的背景下，通過技術(shù)聯(lián)盟實現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)學(xué)研問的聯(lián)合創(chuàng)新，促進企業(yè)技術(shù)進步正在成為行業(yè)的共識。技術(shù)聯(lián)盟的目的是針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，有效整合各種研發(fā)資源，進行聯(lián)合攻關(guān)，節(jié)約研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期，適應(yīng)日趨激烈的市場競爭需要。2007年11月和12月，“汽車制造裝備創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”和“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”兩個由產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)產(chǎn)學(xué)研企業(yè)組成的技術(shù)聯(lián)盟先后建立?！捌囍圃煅b備創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”由中國汽車工程學(xué)會與機械科學(xué)研究總院聯(lián)合汽車、機床及相關(guān)制造企業(yè)、高校和科研院所共35個成員共同發(fā)起創(chuàng)立，2006年汽車產(chǎn)量前十位企業(yè)中的七個企業(yè)為聯(lián)盟成員單位。該聯(lián)盟旨在加強企業(yè)間的信任，促進溝通和交流，促進汽車企業(yè)和機床企業(yè)自主創(chuàng)新能力的共同提高。“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”由汽車企業(yè)與輕量化技術(shù)相關(guān)的冶金企業(yè)及國內(nèi)從事汽車技術(shù)研究的科研機構(gòu)組成。其工作任務(wù)是，結(jié)合典型產(chǎn)品，開展輕量化技術(shù)應(yīng)用研究，包括輕量化材料開發(fā)和應(yīng)用、輕量化材料應(yīng)用相關(guān)共性技術(shù)研究和相關(guān)標準、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究等，全面提升聯(lián)盟成員企業(yè)的輕量化用材生產(chǎn)、應(yīng)用水平和相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。目前，圍繞鎂合金應(yīng)用、機械裝備開發(fā)等多個技術(shù)聯(lián)盟進入籌備階段?！　?.零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展　　發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義，絕不亞于整車。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，以吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都等為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起，汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢，初步形成了東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約100個。近年來，我國一部分創(chuàng)新型零部件企業(yè)正在迅速崛起，汽車零部件的技術(shù)水平也在逐漸提高。2007年12月7日，廣西玉柴機器集團成功推出中國首臺自主研發(fā)的YC6L-50國V排放柴油電控發(fā)動機，這標志著我國發(fā)動機研發(fā)制造跨人了新階段，首次實現(xiàn)了我國發(fā)動機的研發(fā)水平與國際保持同步狀態(tài)。在汽車工業(yè)的帶動下，我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車零部件預(yù)計出口金額可達145億美元，大大高于整車出口。汽車零部件出口也由單一的產(chǎn)品型開始向資本輸出型和技術(shù)型轉(zhuǎn)變；由勞動密集型、材料密集型的低端產(chǎn)品出口，開始向附加值較高的機電類產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變；出口市場由售后市場向進入跨國公司全球供應(yīng)配套體系轉(zhuǎn)變。此外，我國自主知識產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重不斷加大。2007年6月，陜西漢德公司向印度AMW汽車公司出日車橋技術(shù)，這是我國汽車總成技術(shù)第一次向其他國家出口?！　。ㄈ┊斍拔覈嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個主要問題　　1.雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭。但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后　　“十一五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。2007年底，上汽和南汽的合并拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，有利于汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，但要改變當前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要產(chǎn)業(yè)組織更多、更大的調(diào)整。目前來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的進程并不順利，大型企業(yè)間重組的勢頭能否延續(xù)還有待進一步的觀察，而相對于小型企業(yè)，大型企業(yè)間的重組并購對整個產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響更為重要。加入WTO以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)重組的步伐明顯加快，但回顧幾年來汽車企業(yè)兼并重組的案例，可以得出這樣一個結(jié)論，基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基礎(chǔ)上的汽車產(chǎn)業(yè)重組，仍然是小范圍推進，大型企業(yè)間的產(chǎn)業(yè)重組仍然是鳳毛麟角。而缺乏強大的重組者，是當前我國汽車產(chǎn)業(yè)“散、亂、差、小”以及美、日、韓、歐多種生產(chǎn)體系并存格局難以改變的根源。此外，上汽和南汽的合并雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但重組背后的機制還仍然不成熟。目前的汽車產(chǎn)業(yè)重組還主要發(fā)生在國有企業(yè)之間，且政府主管部門一直是汽車業(yè)聯(lián)合重組的主要推動力量之一，市場機制的調(diào)節(jié)作用還很有限。如何遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標，促使我國汽車企業(yè)之間由并購向競購過渡，進而向更高層次發(fā)展仍然是今后幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨的重要課題。2007年是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中重要的一年，在這一年中以大型汽車企業(yè)重組為特征的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了重要進展，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整是實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的必由之路。值得注意的是，國外汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗證明產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化不是簡單的重組就能完成的，而是一個長期的體制、機制調(diào)適過程。要真正實現(xiàn)從重組到資源整合、企業(yè)文化融合乃至最后的真正聯(lián)合，我國汽車產(chǎn)業(yè)還要經(jīng)歷若干年的不斷升華。

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　　由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書2008》（以下簡稱《中國汽車藍皮書》）在有關(guān)方面的共同努力下，近日由社會文獻出版社出版發(fā)行，與廣大讀者見面?！　∫呀?jīng)過去的2007年是我國加入WTO過渡期結(jié)束后的第一年，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固良好發(fā)展基礎(chǔ)的重要一年。在加入WTO前，曾有輿論預(yù)測，“入世”將會給弱勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來毀滅性的沖擊。而事實上，“入世”后，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅沒有被沖垮，而是從“入世”所帶來的競爭壓力下獲得了新的發(fā)展動力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)業(yè)地位得到增強，國際競爭力不斷提高。在過去的2007年，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅延續(xù)了加入WTO以來五年“黃金發(fā)展期”的高增長勢頭，而且進入發(fā)展新階段的特征更加清晰化，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的雙驅(qū)動方向轉(zhuǎn)變，由滿足國內(nèi)市場向出口和“走出去”國際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。盡管這兩個轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幵谄鸩竭^程中，但2007年發(fā)生的諸如產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟形成（特別是針對關(guān)聯(lián)零部件核心技術(shù)）、新能源汽車重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實踐表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局?！　　吨袊囁{皮書》力求反映我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度特點，同時又對我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展進行全方位的分析、判斷。全書內(nèi)容編排上分為發(fā)展綜述、趨勢預(yù)測與展望、專題研究、統(tǒng)計數(shù)據(jù)與資料匯編四個部分，對我國汽車產(chǎn)業(yè)近期的發(fā)展態(tài)勢、景氣狀況、國際競爭力水平做了全面的分析，對我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境、市場需求、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)政策趨勢進行了科學(xué)的預(yù)測和判斷，對我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的途徑、模式、主體、目標和政策導(dǎo)向進行了專題性的研究，對汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重大事件和政策法規(guī)進行了系統(tǒng)性的匯編　　此書具有幾個值得關(guān)注的內(nèi)容：一是構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)體系，利用景氣指數(shù)多個角度地定量描繪汽車產(chǎn)業(yè)的運行狀況；二是在我國汽車產(chǎn)業(yè)更深層次地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，建立了分析我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標體系，從而揭示產(chǎn)業(yè)競爭力的變化軌跡及其不足；三是總結(jié)了當前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的幾種典型模式、特點及其影響因素。此外，還對我國汽車市場的發(fā)展前景再次進行研究?！　　【C觀全書，其研究的深度、資料的廣度為廣大讀者全方位地了解我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供詳實的資料，對汽車行業(yè)管理部門、企業(yè)決策部門、企業(yè)戰(zhàn)略研究機構(gòu)和中外投資者具有持續(xù)的參考價值和研究價值。

編輯推薦

　　·本書是我國第一本中國汽車藍皮書，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會、大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著?！　　け緯顷P(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報告，對汽車行業(yè)管理部門、企業(yè)決策部門、企業(yè)戰(zhàn)略研究機構(gòu)和中外投資者具有持續(xù)的參考價值和研究價值?！　　け緯砂l(fā)展綜述、未來展望、專題研究和資料附錄四部分組成，既突出綜合性、戰(zhàn)略性、前瞻性，同時又特別關(guān)注對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大年度主題的深入研究。　　·2007年是中國加入WTO過渡期結(jié)束后的第一年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場拉動型”向“市場拉動型”和“創(chuàng)新推動型”的雙驅(qū)動方向轉(zhuǎn)變，由滿足國內(nèi)市場向出口和“走出去”國際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。盡管這兩個轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幵谄鸩竭^程中，但產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟形成、新能源汽車重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實踐表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局。

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