區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中的低碳物流與金融支持研究

前言

　　改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)化進(jìn)程也加快了步伐，因而區(qū)域之間的關(guān)系也發(fā)生了一系列的變化，正由行政上升到經(jīng)濟(jì)關(guān)系，由區(qū)域封閉向合作開放的關(guān)系轉(zhuǎn)變。在各區(qū)域的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的狀況與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和升級(jí)的過程?！　‘a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑。從區(qū)域自身角度來看，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將加快轉(zhuǎn)移區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，可以促進(jìn)承接轉(zhuǎn)移區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；從國(guó)家角度來看，在市場(chǎng)條件下，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的重新配置，建立開放性、互動(dòng)性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系，使區(qū)域間形成了各種產(chǎn)業(yè)分工關(guān)系。　　我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)沿海三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)包括北部的京津冀區(qū)域、東部沿海的長(zhǎng)三角區(qū)域和南部沿海的珠三角區(qū)域。在這三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域中我們可以看到，由于歷史和其他一些政治、經(jīng)濟(jì)政策原因，京津冀區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度明顯落后于東部長(zhǎng)三角、南部珠三角兩大區(qū)域。就全國(guó)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來看，這種不平衡經(jīng)濟(jì)格局不利于我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展和今后經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤為重要?！　‘a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是優(yōu)化生產(chǎn)力空間布局、形成合理產(chǎn)業(yè)分工體系的有效途徑，是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然要求。當(dāng)前，國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工深刻調(diào)整，我國(guó)東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移步伐加快。中西部地區(qū)發(fā)揮資源豐富、要素成本低、市場(chǎng)潛力大的優(yōu)勢(shì)，積極承接國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不僅有利于加速中西部地區(qū)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，而且有利于推動(dòng)?xùn)|部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工格局。　　……

內(nèi)容概要

《區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中的低碳物流與金融支持研究》首先構(gòu)建了區(qū)域產(chǎn)
業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流與金融支持的理論體系，闡明了區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與低碳 物流、金融支持與低碳物流的相互作用機(jī)理，分析了金融支持對(duì)低碳物流的
宏觀作用機(jī)理及微觀影響機(jī)制，區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流的資金需求特 征；分析了美日印低碳物流與金融支持的經(jīng)驗(yàn)；其次對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中
低碳物流與金融支持的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，構(gòu)建了低碳物流能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ，并以京津冀為例，用模糊物元法對(duì)京津冀地區(qū)的低碳物流能力進(jìn)行了評(píng)價(jià)
；通過收集京津冀地區(qū)2001～2010年之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、低碳物流、金融發(fā)展的
數(shù)據(jù)，構(gòu)建了面板數(shù)據(jù)模型中的固定效應(yīng)回歸模型，對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與低碳 物流、金融發(fā)展與低碳物流進(jìn)行了實(shí)證關(guān)聯(lián)分析；以北京市為例，運(yùn)用投入
產(chǎn)出分析法研究了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中各產(chǎn)業(yè)低碳化調(diào)整策略；最后構(gòu)建了在區(qū) 域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中金融支持低碳物流的框架體系，提出了相關(guān)的對(duì)策建議。
《區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中的低碳物流與金融支持研究》由李麗編著。

作者簡(jiǎn)介

　　李麗，1970年生，北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院貿(mào)易經(jīng)濟(jì)教研室副主任，副教授，碩士生導(dǎo)師，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后。主要研究領(lǐng)域?yàn)椋寒a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、流通經(jīng)濟(jì)。近年來，在《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》、《統(tǒng)計(jì)與決策》、《現(xiàn)代財(cái)經(jīng)》、《北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)》、《商業(yè)時(shí)代》、《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》等期刊上共發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇，其中核心期刊18篇，被CSSCI收錄13篇，被ISTP收錄檢索2篇。承擔(dān)科研項(xiàng)目12項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)項(xiàng)目2項(xiàng)，省部級(jí)項(xiàng)目6項(xiàng)，校級(jí)項(xiàng)目2項(xiàng)，其他項(xiàng)目2項(xiàng)。

書籍目錄

第一章 導(dǎo)論
 第一節(jié) 研究背景及意義
  一、研究背景
  二、研究意義
 第二節(jié) 研究現(xiàn)狀
  一、碳排放方面的研究
  二、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面的研究
  三、低碳物流方面的研究
 第三節(jié) 本書創(chuàng)新之處、體系結(jié)構(gòu)及研究方法
  一、創(chuàng)新之處
  二、體系結(jié)構(gòu)
  三、研究方法
第二章 相關(guān)基礎(chǔ)理論研究
 第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)理論
  一、配第一克拉克定律
  二、庫(kù)茲涅茨人均收入影響論
  三、錢納里工業(yè)化階段理論
  四、霍夫曼工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)法則
  五、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變趨勢(shì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)
 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本理論
  一、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)涵
  二、梯度轉(zhuǎn)移理論
  三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動(dòng)因
  四、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接區(qū)域的特性
 第三節(jié) 區(qū)域物流能力的基本理論
  一、區(qū)域物流的概述
  二、區(qū)域物流能力的內(nèi)涵
  三、區(qū)域物流能力的關(guān)鍵構(gòu)成要素
  四、區(qū)域物流能力的特征
 第四節(jié) 金融發(fā)展理論
  一、古典看法
  二、金融發(fā)展理論
  三、內(nèi)生增長(zhǎng)理論
 第五節(jié) 區(qū)域金融發(fā)展不平衡理論
第三章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流與金融支持的機(jī)理分析
 第一節(jié) 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與物流能力的機(jī)理分析
  一、區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)物流能力的影響
  二、物流能力對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響
 第二節(jié) 低碳物流與金融支持機(jī)理分析
  一、金融支持對(duì)低碳物流的推動(dòng)作用
  二、低碳物流對(duì)金融的推動(dòng)作用
 第三節(jié) 金融支持與低碳物流的一般關(guān)系分析及宏觀作用機(jī)理
  一、金融支持與低碳物流的一般關(guān)系分析
  二、金融支持對(duì)低碳物流的宏觀作用機(jī)理
  三、金融支持對(duì)低碳物流的宏觀作用模式
 第四節(jié) 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流的資金需求特征
  一、區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的融資需求特征
  二、低碳物流的資金需求特征
  三、影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流融資選擇的因素
 第五節(jié) 金融支持推動(dòng)低碳物流的微觀影響機(jī)制
  一、金融支持推動(dòng)低碳物流的兩種機(jī)制
  二、金融支持推動(dòng)低碳物流發(fā)展的三種傳遞途徑
第四章 國(guó)外低碳物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
 第一節(jié) 美國(guó)低碳物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
  一、低碳物流政策支持
  二、物流管理的理念先進(jìn)物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)
  三、低碳供應(yīng)鏈管理成為供應(yīng)鏈發(fā)展的潮流和趨勢(shì)
  四、重視綠色港口的建設(shè)
  五、大力發(fā)展第三方物流
  六、金融支持發(fā)展逆向物流
  七、通過政策性金融支持大型物流中心的建設(shè)
 第二節(jié) 日本低碳物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
  一、法律法規(guī)政策支持
  二、通過發(fā)補(bǔ)助金的方式金融支持低碳物流
  三、中央和地方財(cái)政大力支持金融物流基地建設(shè)
  四、倡導(dǎo)低碳運(yùn)輸
  五、重視物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)
  六、擁有世界最發(fā)達(dá)的物流配送體系
  七、物流服務(wù)和物流設(shè)施具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的傾向
 第三節(jié) 印度低碳物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
  一、政府的政策支持
  二、政府金融支持交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
  三、重視港口建設(shè)
第五章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流金融支持的現(xiàn)狀分析
 第一節(jié) 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移現(xiàn)狀分析
  一、國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀
  二、國(guó)內(nèi)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀
 第二節(jié) 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
  一、緩解區(qū)域貿(mào)易摩擦
  二、促進(jìn)區(qū)域分工演進(jìn)
  三、優(yōu)化區(qū)域要素配置
  四、升級(jí)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
  五、改善區(qū)域運(yùn)行機(jī)制
 第三節(jié) 京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析
 第四節(jié) 京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移分析
  一、京津冀跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的回顧
  二、京津冀地區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)梯度分析
  三、京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的特點(diǎn)
  四、工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
 第五節(jié) 我國(guó)低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
  一、我國(guó)低碳物流發(fā)展的環(huán)境分析
  二、我國(guó)低碳物流發(fā)展取得的成績(jī)
  三、我國(guó)低碳物流發(fā)展出現(xiàn)的問題
  四、我國(guó)物流難以低碳化發(fā)展的原因分析
 第六節(jié) 我國(guó)金融發(fā)展現(xiàn)狀分析
  一、我國(guó)金融發(fā)展總量水平
  二、我國(guó)金融結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變及發(fā)展
  三、京津冀地區(qū)金融發(fā)展水平分析
 第七節(jié) 我國(guó)金融支持低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
  一、目前金融支持對(duì)物流的欠缺主要體現(xiàn)在第三方物流企業(yè)融資的問題
  二、未來發(fā)展低碳物流客觀要求更多的金融支持
第六章 低碳物流能力評(píng)價(jià)
 第一節(jié) 低碳物流能力指標(biāo)體系構(gòu)建
  一、構(gòu)建的基本原則
  二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取
  三、評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義及確定方法
 第二節(jié) 基于模糊物元的低碳物流能力模型構(gòu)建
  一、模糊物元分析法的基本原理
  二、模糊物元模型
 第三節(jié) 京津冀低碳物流能力評(píng)價(jià)實(shí)證分析
  一、北京地區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)收集以及量化處理
  二、北京地區(qū)低碳物流能力復(fù)合模糊物元評(píng)價(jià)
  三、北京評(píng)價(jià)結(jié)果
  四、天津地區(qū)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)收集以及量化處理
  五、天津市評(píng)價(jià)結(jié)果
  六、河北省評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)收集以及量化處理
  七、河北評(píng)價(jià)結(jié)果
  八、三地區(qū)評(píng)價(jià)結(jié)果分析
第七章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中低碳物流金融發(fā)展的相互關(guān)聯(lián)分析
 第一節(jié) 面板數(shù)據(jù)模型的介紹
 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與低碳物流的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析
  一、模型的構(gòu)建
  二、關(guān)聯(lián)關(guān)系實(shí)證分析
  三、首鋼集團(tuán)搬遷的案例分析
 第三節(jié) 低碳物流與金融發(fā)展的關(guān)聯(lián)關(guān)系分析
  一、模型的構(gòu)建和數(shù)據(jù)整理
  二、關(guān)聯(lián)關(guān)系實(shí)證分析
第八章 基于投入產(chǎn)出分析的區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移低碳化調(diào)整策略研究——以北京市為例
 第一節(jié) 投入產(chǎn)出分析法概述
  一、投入產(chǎn)出表
  二、投入產(chǎn)出分析方法的應(yīng)用
 第二節(jié) 碳排放的測(cè)算
  一、碳排放的測(cè)算方法
  二、北京市各產(chǎn)業(yè)的碳排放狀況
  三、北京市各產(chǎn)業(yè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響和對(duì)碳排放的影響分析
 第三節(jié) 北京市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中的低碳化調(diào)整策略
第九章 區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中金融支持低碳物流框架體系的構(gòu)建和對(duì)策建議
 第一節(jié) 金融支持設(shè)計(jì)思路
  一、物流業(yè)的兩大主體
  二、金融支持的兩大領(lǐng)域
 第二節(jié) 低碳物流金融支持系統(tǒng)框架體系的構(gòu)建
  一、市場(chǎng)機(jī)制資金通道
  二、行政機(jī)制政策性金融支持
  三、其他對(duì)策建議
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）跨國(guó)證券投資和并購(gòu)日益成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移的主要方式。服務(wù)業(yè)外包發(fā)展迅猛，證券投資和跨國(guó)并購(gòu)方式日益成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要方式，目前已分別占全球資本流動(dòng)的75%和跨國(guó)直接投資的60%。服務(wù)業(yè)外包發(fā)展迅猛，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)《2005年世界投資報(bào)告》顯示，服務(wù)外包最多的是美國(guó)，約占全球項(xiàng)目外包市場(chǎng)的2/3，歐、日約占1/3。承接最多的是亞洲，約占全球外包業(yè)務(wù)的45qo。印度、墨西哥、東歐分別成為亞洲、北美和歐洲的服務(wù)業(yè)外包承接中心。　?。?）發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域重點(diǎn)分明。發(fā)達(dá)國(guó)家均根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，在不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移?！　?.國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方式　?。?）國(guó)際貿(mào)易方式。通過國(guó)際貿(mào)易方式進(jìn)行的國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要有雁行形態(tài)發(fā)展模式和產(chǎn)品循環(huán)發(fā)展模式。雁行形態(tài)發(fā)展模式是后發(fā)工業(yè)國(guó)為了彌補(bǔ)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的差距而采取的一種模式，后進(jìn)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循“進(jìn)口一國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一出口”的模式，使其產(chǎn)業(yè)相繼更替發(fā)展。產(chǎn)品循環(huán)發(fā)展模式是歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程，當(dāng)后發(fā)工業(yè)國(guó)雁行形態(tài)發(fā)展模式結(jié)束后，也會(huì)進(jìn)入該模式。首先，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家率先進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn).開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其次，該產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷售上升的同時(shí)，開始向后發(fā)工業(yè)國(guó)出口并逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。隨著該產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的普及和競(jìng)爭(zhēng)者的增加，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)為了維持國(guó)外市場(chǎng)份額，開始向后發(fā)工業(yè)國(guó)進(jìn)行直接投資，就地進(jìn)行生產(chǎn)。最后，發(fā)達(dá)國(guó)家逐步放棄該產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)研制更高級(jí)的技術(shù)，開始新一輪的產(chǎn)品循環(huán)?！　。?）通過國(guó)際投資進(jìn)行國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要載體是跨國(guó)公司。通過跨國(guó)公司的對(duì)外直接投資（FDD，一個(gè)國(guó)家可以向外轉(zhuǎn)移本國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)或邊際產(chǎn)業(yè)。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際轉(zhuǎn)移，是將自己的新技術(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用到對(duì)外投資企業(yè)中，進(jìn)行跨國(guó)公司內(nèi)部的技術(shù)轉(zhuǎn)移，同時(shí)要求對(duì)企業(yè)具有控股權(quán)。邊際產(chǎn)業(yè)的國(guó)際轉(zhuǎn)移被稱為小島清模式，認(rèn)為對(duì)外直接投資應(yīng)從投資國(guó)已經(jīng)或即將陷入比較劣勢(shì)即邊際產(chǎn)業(yè)依次進(jìn)行，投資國(guó)憑借資木、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)將處于衰退的產(chǎn)業(yè)，利用東道國(guó)具有潛在比較優(yōu)勢(shì)向其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而新技術(shù)和高附加值的產(chǎn)業(yè)則予以保留。　　……

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    區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程中的低碳物流與金融支持研究 PDF格式下載

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