復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)

內(nèi)容概要

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國交通運(yùn)輸進(jìn)入加速發(fā)展期，交通網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)成為國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要目標(biāo)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的科學(xué)認(rèn)知備受關(guān)注。《復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)——結(jié)構(gòu)、過程與機(jī)理》基于復(fù)雜系統(tǒng)思想，從交通地理學(xué)的視角系統(tǒng)闡述交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的概念內(nèi)涵、理論基礎(chǔ)及研究方法，建構(gòu)新的交通網(wǎng)絡(luò)分類體系，以鐵路、民航和高速公路等交通網(wǎng)絡(luò)為案例，運(yùn)用圖論、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、空間相互作用等理論與方法探討交通網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)特征及演化過程與機(jī)理。
《復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)——結(jié)構(gòu)、過程與機(jī)理》可供交通地理、交通規(guī)劃與管理等領(lǐng)域的學(xué)者、規(guī)劃工作者以及政府管理決策者參考。

作者簡(jiǎn)介

莫輝輝，男，漢族，湖南衡南人，1979年8月生。現(xiàn)為中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)助理研究員。2004年碩士畢業(yè)于中南大學(xué)（原長沙鐵道學(xué)院）交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)，2011年博士畢業(yè)于中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所人文地理學(xué)專業(yè)。主要從事交通運(yùn)輸與物流發(fā)展規(guī)劃、戰(zhàn)略等研究工作，主持及參與國家及地方各類交通、物流等研究課題40余項(xiàng)，撰寫交通評(píng)估報(bào)告10余份，發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇。
王姣娥，女，漢族，湖南漣源人，1981年11月生?，F(xiàn)為中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所副研究員。2008年博士畢業(yè)于中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所人文地理學(xué)專業(yè)，曾在香港浸會(huì)大學(xué)、美國路易斯安那州立大學(xué)學(xué)習(xí)訪問。主要從事交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展等研究工作，主持及參與國家自然科學(xué)基金、國家科技支撐項(xiàng)目、國家與地方各類交通規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展等研究課題30余項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文4。余篇，其中SCI/SSCI
7篇。

書籍目錄

第一章  導(dǎo)論
  第一節(jié)  歷史范疇
  第二節(jié)  概念辨析
  第三節(jié)  研究框架
第二章  網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性基礎(chǔ)理論
  第一節(jié)  理論淵源
  第二節(jié)  基本概念與方法
  第三節(jié)  基礎(chǔ)模型及比較
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第三章  交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  交通網(wǎng)絡(luò)分類
  第二節(jié)  交通網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法
  第三節(jié)  交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)比較
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第四章  交通網(wǎng)絡(luò)的等級(jí)結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  中心性理論
  第二節(jié)  中心性的網(wǎng)絡(luò)分析
  第三節(jié)  機(jī)場(chǎng)體系的等級(jí)結(jié)構(gòu)
  第四節(jié)  擴(kuò)展討論：機(jī)場(chǎng)分類
  第五節(jié)  本章小結(jié)
第五章  交通網(wǎng)絡(luò)的地域系統(tǒng)
  第一節(jié)  地域系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)方法
  第二節(jié)  鐵路城際貨流的地域系統(tǒng)
  第三節(jié)  基于地域系統(tǒng)的鐵路公司模式
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第六章  鐵路網(wǎng)絡(luò)的演化過程與模式
  第一節(jié)  近代東北鐵路網(wǎng)的建設(shè)歷程
  第二節(jié)  近代東北鐵路網(wǎng)的演化模式
  第三節(jié)  本章小結(jié)
第七章  航空網(wǎng)絡(luò)的演化過程與模式
  第一節(jié)  中國民用航空網(wǎng)的發(fā)展歷程
  第二節(jié)  航空網(wǎng)絡(luò)演化的理論模式
  第三節(jié)  中國民用航空網(wǎng)的演化模式
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第八章  高速公路網(wǎng)的演化過程與模式
  第一節(jié)  高速公路網(wǎng)演化的理論模式
  第二節(jié)  中國高速公路網(wǎng)的演化過程
  第三節(jié)  本章小結(jié)
第九章  交通網(wǎng)絡(luò)的建構(gòu)機(jī)理
  第一節(jié)  中國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程
  第二節(jié)  航空網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理的理論分析
  第三節(jié)  中國民航網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)機(jī)理探討
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第十章  復(fù)雜交通網(wǎng)絡(luò)：未來的思考
  第一節(jié)  認(rèn)知思想
  第二節(jié)  未來研究
附錄
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　第三節(jié) 基于地域系統(tǒng)的鐵路公司模式　　自20世紀(jì)80年代以來，鐵路改革的浪潮席卷全球。與此同時(shí)，公路、航空等運(yùn)輸方式的快速發(fā)展；鐵路發(fā)展相對(duì)滯后，效率不高且供需矛盾頻現(xiàn)，而運(yùn)輸市場(chǎng)份額持續(xù)下降，改革尤其是體制改革在學(xué)界及社會(huì)上的呼聲越來越強(qiáng)，成為影響中國鐵路發(fā)展的核心問題之一（于軍，2003；趙堅(jiān)，2010）?！　∫?、體制改革的基本內(nèi)涵　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度及國內(nèi)外運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)制情況分析，體制系指對(duì)整個(gè)行業(yè)的規(guī)制模式，包括企業(yè)進(jìn)出、運(yùn)價(jià)規(guī)定、企業(yè)重組、企業(yè)規(guī)模等市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)組織管理，避免壟斷（必要的區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模除外）的超額利潤（或“額外利潤”）和惡意競(jìng)爭(zhēng)，保障行業(yè)提供有效市場(chǎng)服務(wù)的公平性，從而為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康運(yùn)行提供保障。為適應(yīng)發(fā)展的需要，近年鐵路改革的步伐有所加快。2003年，鐵道部推行主輔分離改革，成立了集裝箱、特種貨物和行包快運(yùn)三個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司。2004年成立中國鐵路建設(shè)投資公司，主要履行鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目的出資人代表職能。2005年國有鐵路實(shí)行三級(jí)管理體制，即鐵道部-鐵路局（公司）一站段，但其體制改革（涉及投融資體制、建設(shè)機(jī)制、建成鐵路的運(yùn)營權(quán)劃分以及運(yùn)營收入利益劃分等須市場(chǎng)化的規(guī)制模式）未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的變動(dòng)，因而其體制改革只能算是企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其效果（如運(yùn)輸效率）是依靠信息化技術(shù)大幅提升、運(yùn)輸需求旺盛等來維系的，體制改革并未觸及政企分開的根本?！　　?/pre>








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