復雜交通網(wǎng)絡

內(nèi)容概要

進入21世紀以來，中國交通運輸進入加速發(fā)展期，交通網(wǎng)絡建構(gòu)成為國家經(jīng)濟社會發(fā)展的重要目標，對交通網(wǎng)絡發(fā)展的科學認知備受關注?！稄碗s交通網(wǎng)絡——結(jié)構(gòu)、過程與機理》基于復雜系統(tǒng)思想，從交通地理學的視角系統(tǒng)闡述交通網(wǎng)絡復雜性的概念內(nèi)涵、理論基礎及研究方法，建構(gòu)新的交通網(wǎng)絡分類體系，以鐵路、民航和高速公路等交通網(wǎng)絡為案例，運用圖論、復雜網(wǎng)絡、空間相互作用等理論與方法探討交通網(wǎng)絡的統(tǒng)計特征及演化過程與機理。
《復雜交通網(wǎng)絡——結(jié)構(gòu)、過程與機理》可供交通地理、交通規(guī)劃與管理等領域的學者、規(guī)劃工作者以及政府管理決策者參考。

作者簡介

莫輝輝，男，漢族，湖南衡南人，1979年8月生?，F(xiàn)為中國交通運輸協(xié)會助理研究員。2004年碩士畢業(yè)于中南大學（原長沙鐵道學院）交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)，2011年博士畢業(yè)于中國科學院地理科學與資源研究所人文地理學專業(yè)。主要從事交通運輸與物流發(fā)展規(guī)劃、戰(zhàn)略等研究工作，主持及參與國家及地方各類交通、物流等研究課題40余項，撰寫交通評估報告10余份，發(fā)表學術論文20余篇。
王姣娥，女，漢族，湖南漣源人，1981年11月生?，F(xiàn)為中國科學院地理科學與資源研究所副研究員。2008年博士畢業(yè)于中國科學院地理科學與資源研究所人文地理學專業(yè)，曾在香港浸會大學、美國路易斯安那州立大學學習訪問。主要從事交通運輸與區(qū)域發(fā)展等研究工作，主持及參與國家自然科學基金、國家科技支撐項目、國家與地方各類交通規(guī)劃、區(qū)域發(fā)展等研究課題30余項，發(fā)表學術論文4。余篇，其中SCI/SSCI
7篇。

書籍目錄

第一章  導論
  第一節(jié)  歷史范疇
  第二節(jié)  概念辨析
  第三節(jié)  研究框架
第二章  網(wǎng)絡復雜性基礎理論
  第一節(jié)  理論淵源
  第二節(jié)  基本概念與方法
  第三節(jié)  基礎模型及比較
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第三章  交通網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  交通網(wǎng)絡分類
  第二節(jié)  交通網(wǎng)絡建構(gòu)方法
  第三節(jié)  交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)比較
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第四章  交通網(wǎng)絡的等級結(jié)構(gòu)
  第一節(jié)  中心性理論
  第二節(jié)  中心性的網(wǎng)絡分析
  第三節(jié)  機場體系的等級結(jié)構(gòu)
  第四節(jié)  擴展討論：機場分類
  第五節(jié)  本章小結(jié)
第五章  交通網(wǎng)絡的地域系統(tǒng)
  第一節(jié)  地域系統(tǒng)的網(wǎng)絡建構(gòu)方法
  第二節(jié)  鐵路城際貨流的地域系統(tǒng)
  第三節(jié)  基于地域系統(tǒng)的鐵路公司模式
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第六章  鐵路網(wǎng)絡的演化過程與模式
  第一節(jié)  近代東北鐵路網(wǎng)的建設歷程
  第二節(jié)  近代東北鐵路網(wǎng)的演化模式
  第三節(jié)  本章小結(jié)
第七章  航空網(wǎng)絡的演化過程與模式
  第一節(jié)  中國民用航空網(wǎng)的發(fā)展歷程
  第二節(jié)  航空網(wǎng)絡演化的理論模式
  第三節(jié)  中國民用航空網(wǎng)的演化模式
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第八章  高速公路網(wǎng)的演化過程與模式
  第一節(jié)  高速公路網(wǎng)演化的理論模式
  第二節(jié)  中國高速公路網(wǎng)的演化過程
  第三節(jié)  本章小結(jié)
第九章  交通網(wǎng)絡的建構(gòu)機理
  第一節(jié)  中國民航運輸業(yè)的發(fā)展歷程
  第二節(jié)  航空網(wǎng)絡演化機理的理論分析
  第三節(jié)  中國民航網(wǎng)絡建構(gòu)機理探討
  第四節(jié)  本章小結(jié)
第十章  復雜交通網(wǎng)絡：未來的思考
  第一節(jié)  認知思想
  第二節(jié)  未來研究
附錄
參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　第三節(jié) 基于地域系統(tǒng)的鐵路公司模式　　自20世紀80年代以來，鐵路改革的浪潮席卷全球。與此同時，公路、航空等運輸方式的快速發(fā)展；鐵路發(fā)展相對滯后，效率不高且供需矛盾頻現(xiàn)，而運輸市場份額持續(xù)下降，改革尤其是體制改革在學界及社會上的呼聲越來越強，成為影響中國鐵路發(fā)展的核心問題之一（于軍，2003；趙堅，2010）?！　∫弧Ⅲw制改革的基本內(nèi)涵　　從經(jīng)濟學的角度及國內(nèi)外運輸行業(yè)的規(guī)制情況分析，體制系指對整個行業(yè)的規(guī)制模式，包括企業(yè)進出、運價規(guī)定、企業(yè)重組、企業(yè)規(guī)模等市場化的產(chǎn)業(yè)組織管理，避免壟斷（必要的區(qū)域市場規(guī)模除外）的超額利潤（或“額外利潤”）和惡意競爭，保障行業(yè)提供有效市場服務的公平性，從而為經(jīng)濟社會的健康運行提供保障。為適應發(fā)展的需要，近年鐵路改革的步伐有所加快。2003年，鐵道部推行主輔分離改革，成立了集裝箱、特種貨物和行包快運三個專業(yè)運輸公司。2004年成立中國鐵路建設投資公司，主要履行鐵路大中型建設項目的出資人代表職能。2005年國有鐵路實行三級管理體制，即鐵道部-鐵路局（公司）一站段，但其體制改革（涉及投融資體制、建設機制、建成鐵路的運營權劃分以及運營收入利益劃分等須市場化的規(guī)制模式）未出現(xiàn)實質(zhì)性的變動，因而其體制改革只能算是企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其效果（如運輸效率）是依靠信息化技術大幅提升、運輸需求旺盛等來維系的，體制改革并未觸及政企分開的根本?！　　?/pre>








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