道路貨物運輸組織

內(nèi)容概要

　　《現(xiàn)代物流學術前沿叢書（第1輯）：道路貨物運輸組織》架構了道路貨物運輸中間性組織理論，用以分析道路貨物運輸中間性組織模式，劃分中間性組織發(fā)展階段，并對中間性組織模式下交易方式和生產(chǎn)方式發(fā)生的相應變化及其效益進行了研究。
　　市場、企業(yè)和介于兩者之間的中間性組織是資源配置的三種模式；我國道路貨物運輸經(jīng)歷了計劃經(jīng)濟時期國有大型企業(yè)縱向一體化組織和單車分散經(jīng)營的市場組織，這兩種模式下資源都不能得到充分利用?！冬F(xiàn)代物流學術前沿叢書（第1輯）：道路貨物運輸組織》主要研究現(xiàn)代物流企業(yè)如何將分散的道路貨物運輸資源整合起來，實現(xiàn)道路貨物運輸資源的最優(yōu)化配置，為道路貨物運輸組織化、規(guī)?；l(fā)展提供全新的視角。

作者簡介

　　魏娟，1975年11月出生，內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟人。2011年于北京交通大學獲得經(jīng)濟學博士學位?，F(xiàn)任內(nèi)蒙古財經(jīng)學院商務學院副教授。主要研究方向是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、運輸經(jīng)濟理論與政策、物流管理、服務營銷與服務管理等。近年來在國內(nèi)外學術期刊公開發(fā)表論文二十篇，論文曾被人大復印資料全文轉載、EI檢索，獲得內(nèi)蒙吉哲學社會科學優(yōu)秀成果政府獎三等獎等獎項。參與制定內(nèi)蒙古交通物流信息化標準、地方標準。主持省部級課題兩項，參與省部級課題及重大科研項目近十項。在從事教學與研究工作的同時，為政府和企業(yè)提供咨詢與培訓服務。

書籍目錄

第1章 引言
1.1 研究背景
1.2 問題提出
1.3 研究目的及意義
1.4 基本概念界定
1.5 研究范圍、思路及方法
第2章 國內(nèi)外道路貨物運輸發(fā)展演進
2.1 美國道路貨物運輸發(fā)展演進
2.2 日本、歐盟道路貨物運輸發(fā)展演進
2.3 中國道路貨物運輸組織發(fā)展演進
2.4 本章小結
第3章 相關文獻、理論綜述及研究空間
3.1 國內(nèi)外道路貨物運輸組織研究
3.2 經(jīng)濟組織相關理論綜述
3.3 研究空間
3.4 本章小結
第4章 道路貨物運輸中間性組織理論
4.1 中間性組織概述
4.2 道路貨物運輸中間性組織成因
4.3 道路貨物運輸中間性組織構成
4.4 道路貨物運輸中間性組織結構
4.5 道路貨物運輸中間性組織效應
4.6 本章小結
第5章 道路貨物運輸中間性組織模式
5.1 完整運輸產(chǎn)品
5.2 網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)
5.3 網(wǎng)絡連接
5.4 組織結構發(fā)展演變
5.5 組織模式具體表現(xiàn)
5.6 本章小結
第6章 道路貨物運輸中間性組織效益
6.1 集中交易效率分析
6.2 產(chǎn)業(yè)集聚效益分析
6.3 本章小結
第7章 道路貨物運輸中間性組織實證
7.1 第三方物流企業(yè)生產(chǎn)鏈模式
7.2 信息平臺運營商信息整合模式
7.3 物流園區(qū)運營商資源整合模式
7.4 本章小結
第8章 結論、建議與展望
8.1 研究結論
8.2 創(chuàng)新點
8.3 政策建議
8.4 進一步研究的問題
參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　本章構建了道路貨物運輸中間性組織理論構架，包括道路貨物運輸中間性組織成因、中間性組織構成、中間性組織結構及中間性組織的網(wǎng)絡效應。道路貨物運輸中間性組織是在考慮同時利用外部市場利益優(yōu)勢和內(nèi)部組織控制成本優(yōu)勢時的一種效率最高的治理模式。道路貨物運輸中間性組織是由網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)、網(wǎng)絡連接紐帶、網(wǎng)絡運行機制構成的，網(wǎng)絡節(jié)點企業(yè)具有信息處理和決策能力，提供給中間性組織的是資源和技術，對信息加工處理能力和對中間性組織網(wǎng)絡貢獻大小決定了其在網(wǎng)絡中的地位和作用。中間性組織并不是不同節(jié)點企業(yè)的簡單疊加，而是通過信息溝通和相互作用的路徑將節(jié)點企業(yè)聯(lián)系起來的網(wǎng)絡構架。完善的網(wǎng)絡運行機制能夠對節(jié)點企業(yè)的行為進行有效的協(xié)調(diào)、約束與激勵，使網(wǎng)絡組織處于良好的運行狀態(tài)?！　≈虚g性組織是由企業(yè)間分工而結成的網(wǎng)絡，因而中間性組織的組織結構就是網(wǎng)絡組織結構模式。根據(jù)網(wǎng)絡中成員之間的關系可將中間性組織分為無核心網(wǎng)絡、單核心網(wǎng)絡和多核心網(wǎng)絡，無核心網(wǎng)絡中成員企業(yè)地位上是平等的，任何一個企業(yè)都無法支配網(wǎng)絡內(nèi)的全部資源。有核心網(wǎng)絡根據(jù).核心企業(yè)數(shù)量分為單核心網(wǎng)絡和多核心網(wǎng)絡，網(wǎng)絡中核心企業(yè)利用其所掌握的資源和信息，對網(wǎng)絡中其他成員企業(yè)具有較強的控制能力，非核心企業(yè)對資源、信息的不對稱性越高，核心企業(yè)在網(wǎng)絡中的地位越重要。由于道路貨物運輸具有供需分散的特點，中間性組織中的核心企業(yè)具有作為運輸供需雙方的中間層職能，進行運輸價格的制定，進行集中交易，通過創(chuàng)造更加有效率的市場交換來成功地降低交易成本。道路貨物運輸網(wǎng)絡結構模式是以運輸中間層為核心形成的中心--外圍的組織形式，是以任務為導向的一種合作運轉方式，一次運輸任務完成后參與完成此任務的企業(yè)重新回到網(wǎng)絡中，這些企業(yè)在網(wǎng)絡的關系是建立在信用基礎上長期合作的動態(tài)聯(lián)盟關系?！　【W(wǎng)絡經(jīng)濟具有網(wǎng)絡效應，在網(wǎng)絡效應作用下，道路貨物運輸中間性組織結構從多核心網(wǎng)絡向單核心網(wǎng)絡收斂。　　……

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