產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)視角下的大企業(yè)集群研究

內(nèi)容概要

　　目前，我國越來越多的企業(yè)走上了“集群化”的發(fā)展道路，尤其是一些大企業(yè)以及東南沿海地區(qū)的諸多中小企業(yè)，通過集團(tuán)化的發(fā)展方式推進(jìn)“集群化”進(jìn)程；在政府力量推動下，我國很多地區(qū)也形成了家電、汽車、石化等大企業(yè)集群。比如，山東省積極通過推進(jìn)“大企業(yè)集群”的發(fā)展戰(zhàn)略來拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長，目前，業(yè)已形成了以海爾、海信、澳柯瑪三大龍頭企業(yè)為旗艦的家電企業(yè)集群；以華光陶瓷、山東陶瓷聯(lián)合總公司為龍頭的陶瓷企業(yè)集群：以山東鋼鐵集團(tuán)為龍頭的鋼鐵企業(yè)集群等多個大企業(yè)集群。正是由于大企業(yè)集群在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了舉足輕重的作用，所以對于大企業(yè)集群的界定、特征、分類以及發(fā)展與演進(jìn)機(jī)理等一系列的研究就具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。但是，縱觀現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)集群的研究成果，國內(nèi)外的主要研究都集中于“中小企業(yè)集群”，而對于大企業(yè)集群的研究卻寥寥無幾，系統(tǒng)而詳盡的研究框架也尚未建立起來。
　　“產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)”是《中國管理創(chuàng)新前沿系列（第2輯）：產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)視角下的大企業(yè)集群研究》的研究視角，也是主要的分析工具。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)（Industrial
Network）是網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，是一個產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的企業(yè)和非企業(yè)組織機(jī)構(gòu)之間通過長期互動而形成的各種正式和非正式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，是一種對企業(yè)科層和純市場效率的補(bǔ)充，其本質(zhì)上是一種介于市場和科層之間，比市場穩(wěn)定、比科層組織靈活，既競爭又合作、既相互獨(dú)立又相互依存的中間性組織。在產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)的視角下，《中國管理創(chuàng)新前沿系列（第2輯）：產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)視角下的大企業(yè)集群研究》廣泛吸收了產(chǎn)業(yè)組織、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、社會網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)共生以及企業(yè)管理等有關(guān)理論和方法，構(gòu)建了大企業(yè)集群SN-CN-PN的分析框架。

作者簡介

　　張丹寧，1980年生，遼寧沈陽人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，遼寧大學(xué)博士后。研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)組織理論。在《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》、《產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評論》等國家級期刊發(fā)表論文20余篇。出版專著1部，該專著獲得了“遼寧省自然科學(xué)學(xué)術(shù)成果類一等獎”。主持了國家博士后特別資助項(xiàng)目、國家博士后面上項(xiàng)目、遼寧社會科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目、遼寧省科技廳項(xiàng)目等多項(xiàng)省部級科研項(xiàng)目。2011年，博士論文獲得了“遼寧省優(yōu)秀博士論文”稱號。

書籍目錄

第一章 緒論
　第一節(jié) 問題的提出
　第二節(jié) 理論基礎(chǔ)
　第三節(jié) 研究方法
　第四節(jié) 研究思路與內(nèi)容
第二章 大企業(yè)集群界定、特征與形成機(jī)制
　第一節(jié) 大企業(yè)的界定
　第二節(jié) 大企業(yè)集群的界定
　第三節(jié) 大企業(yè)集群的特征
　第四節(jié) 大企業(yè)集群的形成機(jī)制
第三章 大企業(yè)集群共生網(wǎng)絡(luò)SN-CN-PN分析框架
　第一節(jié) 基本思想
　第二節(jié) 結(jié)構(gòu)研究（SN）
　第三節(jié) 行為研究（CN）
　第四節(jié) 績效研究（PN）
第四章 大企業(yè)集群結(jié)構(gòu)研究（SN）
　第一節(jié) 大企業(yè)集群的判定
　第二節(jié) 大企業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)密度
　第三節(jié) 大企業(yè)的單復(fù)性
　第四節(jié) 大企業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分類
　第五節(jié) 大企業(yè)集群結(jié)構(gòu)演化路徑
第五章 大企業(yè)集群行為研究（CN）
　第一節(jié) 聚類方法
　第二節(jié) 松散單寡頭結(jié)構(gòu)下的企業(yè)行為
　第三節(jié) 松散多寡頭結(jié)構(gòu)下的企業(yè)行為
　第四節(jié) 緊密單寡頭結(jié)構(gòu)下的企業(yè)行為
　第五節(jié) 緊密多寡頭結(jié)構(gòu)下的企業(yè)行為
第六章 大企業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)績效研究（PN）
　第一節(jié) 指標(biāo)體系的構(gòu)建
　第二節(jié) 系統(tǒng)評價模型——隨機(jī)模擬型評價方法
　第三節(jié) 算例
第七章 案例分析——沈陽先進(jìn)裝備制造業(yè)基地
　第一節(jié) 區(qū)位因素與資源
　第二節(jié) 發(fā)展情況
　第三節(jié) 存在的問題
　第四節(jié) 發(fā)展對策
第八章 基于企業(yè)社會責(zé)任的大企業(yè)集群可持續(xù)發(fā)展的對策研究
　第一節(jié) 企業(yè)社會責(zé)任理論的發(fā)展
　第二節(jié) 大企業(yè)集群建設(shè)企業(yè)社會責(zé)任體系的必要性
　第三節(jié) 對策建議
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　目前，沈陽市雖然具備了成套裝備的生產(chǎn)基礎(chǔ)，但是卻未形成成套裝備的市場優(yōu)勢。由于存在一些“大而全、小而全”的全能企業(yè)，沈陽裝備制造產(chǎn)業(yè)尚未形成完整合理的產(chǎn)業(yè)鏈，這嚴(yán)重影響了區(qū)域內(nèi)的配套協(xié)作，使得企業(yè)難以適應(yīng)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和靈活滿足市場需求的生產(chǎn)要求?！　∫陨蜿柶嚠a(chǎn)業(yè)為例，沈陽汽車產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)中整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間并沒有形成良好的“共生關(guān)系”，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：　?。?）整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的聯(lián)系不夠緊密，整車企業(yè)和在數(shù)量上占有絕大比例的零部件企業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)關(guān)系松散，缺乏緊密的合作?！　。?）整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間具有非常明顯的“主控”與“被控”的非對等性的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，沈陽市的整車企業(yè)占據(jù)了眾多網(wǎng)絡(luò)資源，是沈陽汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的“集線器”企業(yè)，是整個網(wǎng)絡(luò)規(guī)則的制定者和領(lǐng)導(dǎo)者；與此形成對比的是，除了“發(fā)動機(jī)”這種高附加值的零部件外，沈陽大部分零部件企業(yè)規(guī)模都比較小，并且在汽車價值鏈中占據(jù)生產(chǎn)附加值較低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，所以沈陽的零部件企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出工業(yè)集中度低、經(jīng)濟(jì)效益差，汽車零部件企業(yè)相對“弱勢”的發(fā)展態(tài)勢?！　。?）整車企業(yè)缺乏“戰(zhàn)略扶持”思想，對“零部件企業(yè)”過度苛責(zé)。整車企業(yè)對零部件企業(yè)的發(fā)展不夠重視。整車企業(yè)在采購零部件時，往往在同一產(chǎn)品的多家企業(yè)中通過壓低價格來選擇零部件供應(yīng)商。在交易中，整車企業(yè)始終處于有利地位，而零部件企業(yè)為了生存，只好忍氣吞聲。整車企業(yè)把零部件供應(yīng)商的取舍、采購量的變動，采購價格、付款周期等主動權(quán)完全控制，而把困難、風(fēng)險等全部轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。　?。?）整車企業(yè)在同零部件企業(yè)的研發(fā)合作中缺乏“誠信”。主要表現(xiàn)為“無視零部件企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)”、“轉(zhuǎn)嫁開發(fā)風(fēng)險”以及“拒絕為模具埋單”等方面。在許多零部件企業(yè)看來，整車廠不僅無視零部件企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)，更把產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到了零部件企業(yè)。這主要表現(xiàn)在，整車廠同零部件企業(yè)簽訂合作開發(fā)協(xié)議后沒有任何實(shí)質(zhì)性的幫助，甚至把某個總成或小總成的開發(fā)責(zé)任全部推給供應(yīng)商。而如果到期沒有開發(fā)出來或者開發(fā)的結(jié)果讓整車廠不滿意，零部件企業(yè)就要被重罰。　　……

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