區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化

內(nèi)容概要

《區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化:以珠江三角洲城市群為例》汲取多學(xué)科的理論精髓，通過實(shí)地考察、數(shù)據(jù)資料分析、數(shù)學(xué)建模等方法和手段，分析了區(qū)域可持續(xù)發(fā)展與區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的問題。揭示了區(qū)域物流與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的機(jī)理，探討基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化理論，提出區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)、原則、內(nèi)容和實(shí)施途徑，并針對(duì)珠江三角洲城市群的具體情況，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化模式?！秴^(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化:以珠江三角洲城市群為例》創(chuàng)新之處在于將現(xiàn)代物流關(guān)于降低企業(yè)成本、提高核心競爭力的原理引伸拓展到降低區(qū)域發(fā)展成本、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的高度，將物流系統(tǒng)優(yōu)化研究從企業(yè)的微觀層面提升到區(qū)域的宏觀層面?！秴^(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化:以珠江三角洲城市群為例》突出的特點(diǎn)體現(xiàn)在理論與實(shí)證結(jié)合，定性與定量結(jié)合，既涉及區(qū)域物流和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的廣泛領(lǐng)域，又緊扣區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的核心問題。

作者簡介

周平德，男，1964年生，湖南寧鄉(xiāng)人。理學(xué)碩士。副教授。現(xiàn)任教于廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理系，主要從事區(qū)域發(fā)展和城鄉(xiāng)資源環(huán)境規(guī)劃管理研究。曾發(fā)表《廣東土地資源可持續(xù)利用若干問題探討》、《廣東港口發(fā)展與布局探討》、《從長江流域經(jīng)濟(jì)合作看兩廣西江經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)合開發(fā)建設(shè)》、《借助九(江)一九(龍)鐵路加強(qiáng)贛粵港經(jīng)濟(jì)合作》、《珠江三角洲一體化交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展構(gòu)想》、《穗、深、港物流業(yè)及其與珠三角城市群經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系》、《穗、深、港港口和航空物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的作用研究》等論文30余篇.主持和參與省、市各類研究課題10余項(xiàng)。

書籍目錄

第一章 區(qū)域物流與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的機(jī)理
 第一節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能
 第二節(jié) 區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的基本原理
 第三節(jié) 區(qū)域物流與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
第二章 基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化原理
 第一節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本理論
 第二節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的動(dòng)力
 第三節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的一般原則
 第四節(jié) 區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)模式
第三章 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的內(nèi)容和方法
 第一節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺(tái)，整合區(qū)域物流設(shè)施與信息資源
 第二節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)，壯大 第三方物流
 第三節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)客體，發(fā)展逆向物流和循環(huán)物流
 第四節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)行綠色物流活動(dòng)
第四章 珠江三角洲城市群可持續(xù)發(fā)展面臨的新形勢和新問題
 第一節(jié) 粗放的土地資源利用模式不可持續(xù)
 第二節(jié) 支撐經(jīng)濟(jì)增長的生產(chǎn)要素日益緊張，低成本發(fā)展模式不可持續(xù)
 第三節(jié) 環(huán)境污染嚴(yán)重，改善和維護(hù)難度大
 第四節(jié) 國內(nèi)市場需求疲軟，開拓國際市場難度加大
 第五節(jié) 發(fā)展的內(nèi)動(dòng)力不強(qiáng)，外動(dòng)力難以持續(xù)
 第六節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)困難，低端產(chǎn)業(yè)難以持續(xù)
第五章 珠江三角洲城市群物流活動(dòng)和物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀特征與發(fā)展趨勢
 第一節(jié) 珠江三角洲城市群物流活動(dòng)的現(xiàn)狀特征
 第二節(jié) 珠江三角洲城市群物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀特征
 第三節(jié) 珠江三角洲城市群物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
第六章 珠江三角洲城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局與物流活動(dòng)的關(guān)系
 第一節(jié) 珠江三角洲城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流活動(dòng)的影響
 第二節(jié) 珠江三角洲城市群空間布局對(duì)物流活動(dòng)的影響
 第三節(jié) 珠江三角洲城市群物流活動(dòng)對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局的促進(jìn)作用
第七章 珠江三角洲城市群物流系統(tǒng)優(yōu)化中廣州、深圳和香港物流業(yè)的定位
 第一節(jié) 穗、深、港物流業(yè)發(fā)展概況
 第二節(jié) 穗、深、港物流業(yè)及其與經(jīng)濟(jì)增長的因果關(guān)系檢驗(yàn)
 第三節(jié) 穗、深、港物流業(yè)及其與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系分析
 第四節(jié) 珠江三角洲城市群港口和航空物流優(yōu)化
 第五節(jié) 珠江三角洲城市群物流系統(tǒng)優(yōu)化中主要城市的物流業(yè)定位
第八章 基于珠江三角洲城市群可持續(xù)發(fā)展的物流系統(tǒng)優(yōu)化
 第一節(jié) 基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的珠江三角洲城市群物流系統(tǒng)診斷
 第二節(jié) 優(yōu)化物流系統(tǒng)，促進(jìn)珠江三角洲城市群的可持續(xù)發(fā)展
參考文獻(xiàn)
后記

章節(jié)摘錄

　　1）物流主體要素具有相對(duì)的獨(dú)立性。任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨(dú)立的自我運(yùn)動(dòng)、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。物流主體要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等活動(dòng)各有其自身的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，但是這種獨(dú)立性又是相對(duì)的，因?yàn)槿魏我氐拇嬖诤突顒?dòng)都是以其他相關(guān)要素的存在和活動(dòng)為前提的。所以，在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中，相對(duì)獨(dú)立的物流主體要素是處于基礎(chǔ)層次上的細(xì)胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素問密切配合的協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)目標(biāo)的前提?！　?）物流主體要素具有行為的主動(dòng)性和活動(dòng)的目的性。物流活動(dòng)主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動(dòng)是主動(dòng)的，而客體的物流活動(dòng)是被動(dòng)的。行為的主動(dòng)性和活動(dòng)的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對(duì)主體提出的要求。　　3）物流主體要素在物流活動(dòng)中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、物流加工、配送等主體要素在物流活動(dòng)中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點(diǎn)，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、企業(yè)，對(duì)于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用?！　。?）區(qū)域物流系統(tǒng)的客體。區(qū)域物流系統(tǒng)的客體，即物流對(duì)象，是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)實(shí)體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費(fèi)者使用。物流客體一般具備可移動(dòng)性，通過物流主體的活動(dòng)安排，物流客體不斷從供給主體向需求主體，從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運(yùn)動(dòng)必須借助于適當(dāng)?shù)奈锪鬏d體才能實(shí)現(xiàn)。選擇何種運(yùn)載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體運(yùn)動(dòng)是在主體要素的驅(qū)使下進(jìn)行的，其運(yùn)動(dòng)有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流、物流和信息流而聯(lián)系在一起的?！　。?）區(qū)域物流系統(tǒng)的載體。它是保證區(qū)域物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。它涉及鐵路、水運(yùn)、公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進(jìn)程度是一個(gè)區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構(gòu)建一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設(shè)主要包括：①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括機(jī)場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡(luò)，以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。②物流活動(dòng)的設(shè)備、工具等，包括貨運(yùn)汽車、火車、貨船等運(yùn)輸工具，以及物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)中心、配送中心內(nèi)的各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)分揀設(shè)備、流通加工設(shè)備、集裝箱、信息處理設(shè)備等?！　　?/pre>








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