區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化

內(nèi)容概要

《區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化:以珠江三角洲城市群為例》汲取多學(xué)科的理論精髓，通過實地考察、數(shù)據(jù)資料分析、數(shù)學(xué)建模等方法和手段，分析了區(qū)域可持續(xù)發(fā)展與區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的問題。揭示了區(qū)域物流與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的機理，探討基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化理論，提出區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標、原則、內(nèi)容和實施途徑，并針對珠江三角洲城市群的具體情況，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化模式?！秴^(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化:以珠江三角洲城市群為例》創(chuàng)新之處在于將現(xiàn)代物流關(guān)于降低企業(yè)成本、提高核心競爭力的原理引伸拓展到降低區(qū)域發(fā)展成本、節(jié)約資源、保護環(huán)境和促進區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的高度，將物流系統(tǒng)優(yōu)化研究從企業(yè)的微觀層面提升到區(qū)域的宏觀層面?！秴^(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化:以珠江三角洲城市群為例》突出的特點體現(xiàn)在理論與實證結(jié)合，定性與定量結(jié)合，既涉及區(qū)域物流和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的廣泛領(lǐng)域，又緊扣區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的核心問題。

作者簡介

周平德，男，1964年生，湖南寧鄉(xiāng)人。理學(xué)碩士。副教授?，F(xiàn)任教于廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院資源環(huán)境與城鄉(xiāng)規(guī)劃管理系，主要從事區(qū)域發(fā)展和城鄉(xiāng)資源環(huán)境規(guī)劃管理研究。曾發(fā)表《廣東土地資源可持續(xù)利用若干問題探討》、《廣東港口發(fā)展與布局探討》、《從長江流域經(jīng)濟合作看兩廣西江經(jīng)濟走廊聯(lián)合開發(fā)建設(shè)》、《借助九(江)一九(龍)鐵路加強贛粵港經(jīng)濟合作》、《珠江三角洲一體化交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展構(gòu)想》、《穗、深、港物流業(yè)及其與珠三角城市群經(jīng)濟增長的關(guān)系》、《穗、深、港港口和航空物流對經(jīng)濟增長的作用研究》等論文30余篇.主持和參與省、市各類研究課題10余項。

書籍目錄

第一章 區(qū)域物流與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的機理
 第一節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能
 第二節(jié) 區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的基本原理
 第三節(jié) 區(qū)域物流與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
第二章 基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化原理
 第一節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本理論
 第二節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的動力
 第三節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的一般原則
 第四節(jié) 區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的目標模式
第三章 區(qū)域物流系統(tǒng)優(yōu)化的內(nèi)容和方法
 第一節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺，整合區(qū)域物流設(shè)施與信息資源
 第二節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)，壯大 第三方物流
 第三節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流系統(tǒng)客體，發(fā)展逆向物流和循環(huán)物流
 第四節(jié) 優(yōu)化區(qū)域物流作業(yè)系統(tǒng)，實行綠色物流活動
第四章 珠江三角洲城市群可持續(xù)發(fā)展面臨的新形勢和新問題
 第一節(jié) 粗放的土地資源利用模式不可持續(xù)
 第二節(jié) 支撐經(jīng)濟增長的生產(chǎn)要素日益緊張，低成本發(fā)展模式不可持續(xù)
 第三節(jié) 環(huán)境污染嚴重，改善和維護難度大
 第四節(jié) 國內(nèi)市場需求疲軟，開拓國際市場難度加大
 第五節(jié) 發(fā)展的內(nèi)動力不強，外動力難以持續(xù)
 第六節(jié) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級困難，低端產(chǎn)業(yè)難以持續(xù)
第五章 珠江三角洲城市群物流活動和物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀特征與發(fā)展趨勢
 第一節(jié) 珠江三角洲城市群物流活動的現(xiàn)狀特征
 第二節(jié) 珠江三角洲城市群物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀特征
 第三節(jié) 珠江三角洲城市群物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
第六章 珠江三角洲城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局與物流活動的關(guān)系
 第一節(jié) 珠江三角洲城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流活動的影響
 第二節(jié) 珠江三角洲城市群空間布局對物流活動的影響
 第三節(jié) 珠江三角洲城市群物流活動對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局的促進作用
第七章 珠江三角洲城市群物流系統(tǒng)優(yōu)化中廣州、深圳和香港物流業(yè)的定位
 第一節(jié) 穗、深、港物流業(yè)發(fā)展概況
 第二節(jié) 穗、深、港物流業(yè)及其與經(jīng)濟增長的因果關(guān)系檢驗
 第三節(jié) 穗、深、港物流業(yè)及其與經(jīng)濟增長的關(guān)系分析
 第四節(jié) 珠江三角洲城市群港口和航空物流優(yōu)化
 第五節(jié) 珠江三角洲城市群物流系統(tǒng)優(yōu)化中主要城市的物流業(yè)定位
第八章 基于珠江三角洲城市群可持續(xù)發(fā)展的物流系統(tǒng)優(yōu)化
 第一節(jié) 基于區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的珠江三角洲城市群物流系統(tǒng)診斷
 第二節(jié) 優(yōu)化物流系統(tǒng)，促進珠江三角洲城市群的可持續(xù)發(fā)展
參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　1）物流主體要素具有相對的獨立性。任何主體要素都具有自身特殊的功能和獨立的自我運動、自我生存、自我發(fā)展的能力，它是完整的不可肢解的基本單位。物流主體要素中的運輸、儲存等活動各有其自身的運動規(guī)律，但是這種獨立性又是相對的，因為任何要素的存在和活動都是以其他相關(guān)要素的存在和活動為前提的。所以，在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中，相對獨立的物流主體要素是處于基礎(chǔ)層次上的細胞，它們相互依存、相互作用、相互制約，主體要素問密切配合的協(xié)調(diào)是實現(xiàn)物流活動目標的前提?！　?）物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的，而客體的物流活動是被動的。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。　　3）物流主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同，即運輸、儲存、裝卸搬運、物流加工、配送等主體要素在物流活動中扮演的角色和發(fā)揮的作用不相同。物流主體要素的集成是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特點，因此，集物流各要素為一體的物流主體、組織、企業(yè)，對于物流業(yè)發(fā)展具有決定性的作用?！　。?）區(qū)域物流系統(tǒng)的客體。區(qū)域物流系統(tǒng)的客體，即物流對象，是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。物流客體種類繁多、數(shù)量龐大，每種物流客體都有著不同的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能、用途、物理特征和度量單位，并且由不同的生產(chǎn)者生產(chǎn)和不同的消費者使用。物流客體一般具備可移動性，通過物流主體的活動安排，物流客體不斷從供給主體向需求主體，從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域運動，從而實現(xiàn)物流主體的物流功能。然而，客體的運動必須借助于適當?shù)奈锪鬏d體才能實現(xiàn)。選擇何種運載方式主要取決于客體的物理特征及其客體流通的要求，客體運動是在主體要素的驅(qū)使下進行的，其運動有一定的方向性和有序性。任何主體都是通過特定的商流、物流和信息流而聯(lián)系在一起的?！　。?）區(qū)域物流系統(tǒng)的載體。它是保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎(chǔ)條件。它涉及鐵路、水運、公路、倉庫、場站、信息網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施和條件。區(qū)域物流載體系統(tǒng)的完善程度和先進程度是一個區(qū)域物流發(fā)展水平的重要標志。區(qū)域物流載體的建立，僅僅依靠市場的自發(fā)行為是不夠的，構(gòu)建一個協(xié)調(diào)發(fā)展、物暢其流的區(qū)域物流載體系統(tǒng)需要中央政府和地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，區(qū)域物流載體的建設(shè)主要包括：①基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括機場、鐵路、公路、航空、管道網(wǎng)絡(luò)，以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。②物流活動的設(shè)備、工具等，包括貨運汽車、火車、貨船等運輸工具，以及物流園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)中心、配送中心內(nèi)的各種運輸設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、自動分揀設(shè)備、流通加工設(shè)備、集裝箱、信息處理設(shè)備等。　　……

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