南開(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究叢書（套裝全4冊(cè)）

內(nèi)容概要

　　《南開(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究叢書(套裝全4冊(cè))》包括：《中國(guó)交通輸業(yè)生產(chǎn)力與技術(shù)變動(dòng)研究》、《中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的政府規(guī)改革》、《城市群空間結(jié)構(gòu)演化:交通運(yùn)輸業(yè)的作用及機(jī)理》、《中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的改革與發(fā)展》。內(nèi)容簡(jiǎn)介：南開(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究所從成立開(kāi)始就瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外重大理論和應(yīng)用中的前沿問(wèn)題開(kāi)展研究工作。1989年，剛成立兩年的交通所就成功主辦了我國(guó)第一次交通運(yùn)輸項(xiàng)目評(píng)估國(guó)際研討會(huì)，同年開(kāi)始承擔(dān)一系列前沿性交通重大攻關(guān)項(xiàng)目，如世界銀行“中國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)研究”、“新亞歐大陸橋地區(qū)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站綜合規(guī)劃”等，到1998年開(kāi)始成為國(guó)家交通運(yùn)輸與物流最高戰(zhàn)略決策部門的咨詢支持單位，以及2000年交通經(jīng)濟(jì)研究在現(xiàn)代物流、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)一步延伸，成立現(xiàn)代物流研究中心和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所。南開(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究所的每一步成長(zhǎng)，都是全體同仁在老所長(zhǎng)“做人、做事、做學(xué)問(wèn)”的精神感召下，勇于探索與辛勤付出的結(jié)果。而今日呈現(xiàn)在讀者面前的這套“南開(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究叢書”也是我們發(fā)展的又一次印證。

書籍目錄

《中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的改革與發(fā)展》目錄： 　1　中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的地位與作用 　　1.1　中國(guó)交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 　　　1.1.1　交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要職能部門 　　　1.1.2　交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于先行地位 　　　1.1.3　交通運(yùn)輸是流通的物質(zhì)載體 　　1.2　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 　　　1.2.1　交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件 　　　1.2.2　交通運(yùn)輸業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)力的合理布局 　　　1.2.3　交通運(yùn)輸是聯(lián)系城市和農(nóng)村發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的紐帶 　　　1.2.4　交通運(yùn)輸是建立健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要前提 　　　1.2.5　交通運(yùn)輸是擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)和吸引外資的基本條件 　　　1.2.6　交通運(yùn)輸業(yè)能夠?yàn)樯鐣?huì)提供大量就業(yè)崗位 　2　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的階段性特征 　　2.1　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程 　　　2.1.1　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值的增長(zhǎng)趨勢(shì)分析 　　　2.1.2　客貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)狀況 　　　2.1.3　各方式市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變動(dòng) 　　　2.1.4　各運(yùn)輸方式營(yíng)業(yè)線路里程增長(zhǎng) 　　　2.1.5　交通固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng) 　　　2.1.6　交通運(yùn)輸市場(chǎng)制度變遷 　　2.2　我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的階段性特征 　　　2.2.1　交通運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)建初期的階段性特征(1949～1957年) 　　　…… 　3　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素 　4　中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特性 　5　中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)市場(chǎng)的供給分析 　6　中國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的需求分析 　7　中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng) 　8　中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與改革 　9　中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)行為 　10　中國(guó)港航業(yè)的成長(zhǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力培育 　11　中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的績(jī)效分析 《城市群空間結(jié)構(gòu)演化:交通運(yùn)輸業(yè)的作用及機(jī)理》目錄： 　1　緒論 　　1.1　選題的背景及意義 　　　1.1.1　選題背景 　　　1.1.2　選題意義 　　1.2　相關(guān)概念界定 　　　1.2.1　城市群概念 　　　1.2.2　一空間結(jié)構(gòu) 　　　1.2.3　協(xié)同 　　　1.2.4　長(zhǎng)三角城市群范圍 　　1.3　研究?jī)?nèi)容和方法框架 　　　1.3.1　研究的主要框架 　　　1.3.2　主要研究方法 　　　1.3.3　本書的創(chuàng)新點(diǎn) 　2　文獻(xiàn)回顧 　　2.1　對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的研究 　　　2.1.1　區(qū)域空間結(jié)構(gòu)要素理論 　　　2.1.2　區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化模式 　　　2.1.3　區(qū)域空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)制的研究 　　2.2　交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展和空間結(jié)構(gòu)演化中的作用 　　　2.2.1　交通運(yùn)輸與企業(yè)區(qū)位選擇 　　　2.2.2　交通與產(chǎn)業(yè)集聚、擴(kuò)散 　　　2.2.3　對(duì)交通走廊和交通經(jīng)濟(jì)帶的研究 　　2.3　關(guān)于城市群的研究 　　　2.3.1　關(guān)于城市群結(jié)構(gòu)體系的研究 　　　2.3.2　交通運(yùn)輸在城市群空間結(jié)構(gòu)形成與發(fā)展中的作用 　　　2.3.3　交通運(yùn)輸與城市群空間結(jié)構(gòu)的形成與演化 　　　2.3.4　城市群內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究 　　　…… 　3　國(guó)外城市群交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與空間結(jié)構(gòu)演化 　4　城市群空間結(jié)構(gòu)演化的動(dòng)力機(jī)制 　5　交通運(yùn)輸業(yè)與空間結(jié)構(gòu)演化有關(guān)的特性 　6　交通運(yùn)輸與城市群分工專業(yè)化 　7　交通運(yùn)輸與城市群產(chǎn)業(yè)集聚及城市層級(jí)體系 　8　交通運(yùn)輸與城市群空間結(jié)構(gòu)協(xié)同機(jī)理分析 　9　與城市群空間結(jié)構(gòu)協(xié)同的交通運(yùn)輸發(fā)展路徑 　10　結(jié)論和研究展望 《中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的政府規(guī)改革》目錄： 　1　政府規(guī)制概述 　　1.1　政府規(guī)制的基本內(nèi)涵 　　　1.1.1　規(guī)制的名詞釋義 　　　1.1.2　規(guī)制的一般概念 　　　1.1.3　規(guī)制的主體和客體 　　1.2　政府規(guī)制的主要內(nèi)容和審批過(guò)程 　　　1.2.1　規(guī)制分類 　　　1.2.2　經(jīng)濟(jì)規(guī)制 　　　1.2.3　社會(huì)規(guī)制 　　　1.2.4　規(guī)制的審批過(guò)程 　　1.3　政府規(guī)制的多重目標(biāo) 　　　1.3.1　經(jīng)濟(jì)規(guī)制目標(biāo) 　　　1.3.2　社會(huì)規(guī)制目標(biāo) 　　　1.3.3　規(guī)制目標(biāo)的沖突和權(quán)衡 　2　規(guī)制的相關(guān)理論 　　2.1　自然壟斷理論 　　　2.1.1　規(guī)模經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)自然壟斷理論 　　　2.1.2　成本劣加性的自然壟斷理論 　　2.2　由市場(chǎng)失靈引發(fā)的公共利益規(guī)制理論 　　　2.2.1　公共利益規(guī)制理論的起源 　　　2.2.2　公共利益規(guī)制理論的主要觀點(diǎn) 　　2.3　基于政府失靈的利益集團(tuán)規(guī)制理論 　　　…… 　3　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)價(jià)改革與放松規(guī)制 　4　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入規(guī)制與改革對(duì)策 　5　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的投融資體制改革研究 　6　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的數(shù)量規(guī)制及發(fā)展規(guī)劃 　7　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的環(huán)境規(guī)制 　8　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的安全規(guī)制 　9　交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平與質(zhì)量規(guī)制 　10　綜合交通運(yùn)輸?shù)姆ㄖ苹ㄔO(shè) 《中國(guó)交通輸業(yè)生產(chǎn)力與技術(shù)變動(dòng)研究》目錄： 　1　效率、生產(chǎn)力及其衡量方法 　　1.1　效率和生產(chǎn)力的內(nèi)涵 　　　1.1.1　效率的內(nèi)涵 　　　1.1.2　生產(chǎn)力的內(nèi)涵 　　1.2　效率的衡量 　　　1.2.1　距離函數(shù)與效率的衡量 　　　1.2.2　非參數(shù)法與參數(shù)法 　　1.3　生產(chǎn)力的衡量 　　　1.3.1　全要素生產(chǎn)力 　　　1.3.2　指數(shù)法及Malmquist全要素生產(chǎn)力指數(shù) 　2　數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法 　　2.1　數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法簡(jiǎn)介 　　　2.1.1　數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的發(fā)展 　　　2.1.2　數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的優(yōu)勢(shì) 　　2.2　基于固定規(guī)模報(bào)酬的CCR模型 　　　2.2.1　CCR模型介紹 　　　2.2.2　關(guān)于松弛的說(shuō)明 　　2.3　基于可變規(guī)模報(bào)酬的BCC模型 　　　2.3.1　BCC模型介紹 　　　2.3.2　規(guī)模效率 　　2.4　DEA方法的應(yīng)用 　　　2.4.1　DEA方法應(yīng)用的類型 　　　2.4.2　DEA模型的基本思路 　　　2.4.3　傳統(tǒng)DEA模型的缺陷 　3　DEA拓展模型 　　3.1　DEA方法的幾種拓展模型 　　…… 　4　隨機(jī)前沿分析與效率評(píng)價(jià) 　5　生產(chǎn)力的衡量 　6　中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)力成長(zhǎng)與技術(shù)效率變動(dòng) 　7　中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展與技術(shù)變動(dòng) 　8　中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與生產(chǎn)力變動(dòng) 　9　中國(guó)高速公路行業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效分析 　10　中國(guó)干線機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)績(jī)效分析 　11　中國(guó)沿海港口的生產(chǎn)力提升與技術(shù)變動(dòng)

章節(jié)摘錄

插圖：交通運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值是其服務(wù)對(duì)象價(jià)值的追加，是客貨位移的勞動(dòng)量。這種價(jià)值同樣不能離開(kāi)客貨自身的價(jià)值而獨(dú)自存在，原有商品的價(jià)值是交通運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值存在的基礎(chǔ)。原有商品通過(guò)運(yùn)輸發(fā)生增值，增值的大小由其運(yùn)輸服務(wù)的勞動(dòng)量來(lái)決定，如果運(yùn)送的貨物原先不是商品，而是自然物，交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)量就構(gòu)成該自然物成為商品之后的主要價(jià)值量，但這是極端例外的情況，現(xiàn)實(shí)中幾乎不存在。（2）商品質(zhì)量在交通運(yùn)輸服務(wù)中體現(xiàn)為交通運(yùn)輸對(duì)象在位移過(guò)程中的安全舒適與正點(diǎn)。安全舒適，就客運(yùn)而言，是指確保旅客生命財(cái)產(chǎn)不受損害，并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使其平安地、愉快地到達(dá)目的地；就貨運(yùn)而言，是指確保貨物不丟失、不損壞，使其保質(zhì)保量到達(dá)目的地。正點(diǎn)，無(wú)論對(duì)客運(yùn)還是貨運(yùn)而言都是指按規(guī)定或合同約定時(shí)間將旅客或貨物準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送到目的地。（3）商品價(jià)格在交通運(yùn)輸服務(wù)中體現(xiàn)為同一時(shí)空范圍內(nèi)的均質(zhì)性和不同時(shí)空范圍內(nèi)的巨大差異性。一般而言，商品價(jià)格除了由基本的價(jià)值量決定外，更受到供求關(guān)系的影響。供不應(yīng)求，價(jià)格上漲；供過(guò)于求，價(jià)格下跌。在供求關(guān)系一定的情況下，普通商品的價(jià)格，在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)在一定程度上還受交易雙方經(jīng)營(yíng)素質(zhì)與承受能力等因素的影響。而且由于信息不對(duì)稱、不完全等原因，在同一時(shí)空條件下的商品針對(duì)不同顧客可能采取一定的歧視性定價(jià)。而交通運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格則不同，它在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)面對(duì)不同的顧客是完全均質(zhì)的價(jià)格。此外，普通商品的供求受時(shí)空條件的限制相對(duì)較少，特別是在交通、信息環(huán)境高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)更是如此。受市場(chǎng)價(jià)格的驅(qū)動(dòng)，供給企業(yè)可以比較容易地調(diào)節(jié)商品分布的時(shí)空不平衡關(guān)系。但在交通運(yùn)輸市場(chǎng)卻不同，交通運(yùn)輸服務(wù)的供求受到時(shí)空的嚴(yán)格限制。就我國(guó)目前的情況看，沿海地區(qū)、平原地區(qū)的城市交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，內(nèi)地、山區(qū)和農(nóng)村相對(duì)比較落后，存在著空間上的不平衡；春節(jié)期間客運(yùn)運(yùn)力明顯供不應(yīng)求，貨運(yùn)特別是農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸也有明顯的季節(jié)性運(yùn)力短期和過(guò)剩問(wèn)題，存在著時(shí)間上的不平衡。這種時(shí)空上的不平衡關(guān)系，不大可能由交通運(yùn)輸市場(chǎng)本身來(lái)調(diào)節(jié)。交通運(yùn)輸服務(wù)的供給以交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的存在為前提條件，鐵路、公路的修建，航道、航線的開(kāi)通，以及站場(chǎng)港口的建設(shè)需要大量投資，這種投資要以國(guó)家工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展為基礎(chǔ)，單靠交通運(yùn)輸部門自我發(fā)展、自我完善，并不能取得有效改善供需不平衡的效果。

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《南開(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究叢書(套裝全4冊(cè))》：中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，其發(fā)展歷程與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革開(kāi)放過(guò)程緊密相伴?！赌祥_(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究叢書(套裝全4冊(cè))》在綜合分析中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用基礎(chǔ)之上，深入闡釋了中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的階段性特征、環(huán)境影響因素，以及中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的特殊產(chǎn)業(yè)特性。進(jìn)而從供給和需求兩個(gè)層面對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并分別對(duì)公路、鐵路、民航和港航產(chǎn)業(yè)的改革與發(fā)展展開(kāi)研究。最后以定量分析方法對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的績(jī)效進(jìn)行實(shí)證研究?！赌祥_(kāi)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究叢書(套裝全4冊(cè))》旨在通過(guò)深入剖析中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)改革與發(fā)展特征，為中國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)未來(lái)形成更具競(jìng)爭(zhēng)活力的市場(chǎng)提供可能的對(duì)策選擇。

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