2011年世界發(fā)展指標

內(nèi)容概要

由世界銀行編著的《2011年世界發(fā)展指標》原版由世界銀行于2011年以
英文出版，書名為《2011年世界發(fā)展指標》?！?011年世界發(fā)展指標》中文
版由中國財政經(jīng)濟出版社組織翻譯。中國財政經(jīng)濟出版社負責譯文的準確性
。如出現(xiàn)理解歧義，以英文原版為準?！?011年世界發(fā)展指標》為世界銀行 工作人員的成果。
《2011年世界發(fā)展指標》的發(fā)現(xiàn)、闡釋和結(jié)論未必反 映世界銀行執(zhí)行董事或 他們所代表的國家的觀點。
世界銀行不保證《2011年世界發(fā)展指標》引用數(shù)據(jù)的準確性。書中所附 地圖的疆界、顏色、名稱和其他資料并不表示世界銀行的任何部門對任何地
區(qū)的法律地位的看法，也不意味著對這些疆界的認可或接受。

書籍目錄

前綴
前言
致謝
合作者
使用指南
1 世界概覽
2 人口
3 環(huán)境
4 經(jīng)濟
5 政府與市場
6 全球聯(lián)系
后綴
基本數(shù)據(jù)文獻
統(tǒng)計方法
作出貢獻的其他人員
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施--公路、鐵路、港口和水路、機場和空中交通控制系統(tǒng)--以及由此帶來的服務，對家庭、生產(chǎn)者和政府的活動具有至關(guān)重要的作用。因為業(yè)績指標由于運輸方式和側(cè)重點（無論是有形基礎(chǔ)設(shè)施，還是來自這些基礎(chǔ)設(shè)施的服務）的不同而存在顯著差異，所以制訂高度專業(yè)化和精心劃分的指標就是必須的。本表給出了有關(guān)公路、鐵路和航空運輸系統(tǒng)的規(guī)模、范圍和生產(chǎn)率的指標，以及這些運輸方式和港口運輸量的規(guī)模、范圍和生產(chǎn)率的指標?！　∵\輸部門的數(shù)據(jù)并不總是具有國際可比性。與人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)、國民收入核算數(shù)據(jù)以及國際貿(mào)易數(shù)據(jù)不同，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的收集尚未做到“國際化”。但是公路數(shù)據(jù)已由國際公路聯(lián)合會（IRF）收集，航空運輸數(shù)據(jù)已由國際民航組織（ICAO）收集?！　「鲊穮f(xié)會是國際公路聯(lián)合會數(shù)據(jù)的主要來源。對于那些尚未建立此類協(xié)會或者未給予答復的國家，國際公路聯(lián)合會則向其他部門索取數(shù)據(jù)，例如，公路理事會、交通部或者公共事務部以及中央統(tǒng)計辦公室等。然而，結(jié)果將會帶來定義、數(shù)據(jù)收集方法以及匯集的數(shù)據(jù)質(zhì)量的參差不齊。除此之外，雖然很少衡量運輸服務的質(zhì)量（可靠性、運送時間和貨物遞送狀況），但是對于評價一個經(jīng)濟體的運輸系統(tǒng)來講，質(zhì)量可能與數(shù)量同等重要?！　〔幌窆凡块T，大量合格的汽車司機可以在公路網(wǎng)絡的任何地方駕駛，而對于鐵路來講，則不像公路部門，鐵路是一個受到限制的交通體系，其車輛限制在固定的導軌上?？紤]到其成本和服務特征，鐵路通常最適合于運載--具有有效的競爭力--距離為500-5，000公里的大批量商品和集裝箱貨物以及距離為50-1，000公里的乘客。低于這一限制，公路運輸似乎更具有競爭力，而高于這一限制I乘客和貨物的航空運輸或者貨物的海洋運輸似乎更具有競爭力。本表給出的鐵路指標主要關(guān)注規(guī)模和產(chǎn)出的衡量：路程一公里、乘客一公里，貨物以噸一公里拉進?！　「劭诩b箱運輸?shù)暮饬?，可以提供一些有關(guān)一國經(jīng)濟增長的指標，因為其運送的貨物大都具有中等到較高的附加值。但是，當運輸僅僅是轉(zhuǎn)運時，則大部分經(jīng)濟利益會歸終點運作公司以及為輪船和集裝箱提供輔助性服務的公司所有，而不是廣泛落入該國手中。在各轉(zhuǎn)運中心，空箱可能占到運輸?shù)?0%之多?！　『娇者\輸數(shù)據(jù)包括在一國國內(nèi)登記注冊的航空運輸機構(gòu)承擔的（國際和國內(nèi)）定期航班的總數(shù)。各國根據(jù)ICAO頒布的標準規(guī)定和定義向其上報航空運輸數(shù)據(jù)。然而在許多情況下，數(shù)據(jù)還包括ICAO對未上報的航空運輸機構(gòu)的估計數(shù)。只要可能，這些估計數(shù)均基于以前幾次上報的數(shù)據(jù)，再輔之以該航空運輸機構(gòu)公布的信息，例如，航班表。盡管數(shù)據(jù)包括定期航班的航空運輸量，但是歐洲對航空運輸規(guī)章的修改使人們更加難以對定期與非定期航班分類。因此，近期一些歐洲國家航空運輸量的增加，可能就是由于航空運輸分類的變化所致，而不是實際的增長。對于那些只有幾家或者僅有一家航空運輸機構(gòu)的國家來講，以本國為基地的航空運輸機構(gòu)航班的增加或者中斷，都可能致使航空運輸量發(fā)生顯著變化?！　」肪W(wǎng)絡總量包括高速公路、公路、干線或者國道、二級道路和區(qū)級道路以及國內(nèi)其他一切道路?！　′伔蟮缆肥侵赣盟槭瘔K（碎石）與焦油或者瀝青做黏合劑的攪拌料、混凝土或者卵石鋪敷路面的道路　　公路客運量是公路運載客人數(shù)量乘以運載公里數(shù)?！」坟涍\量是公路運載工具運載的貨物數(shù)量，以公噸乘以運載公里數(shù)衡量。　鐵路線是指用于列車運行服務的鐵路線路長度，不考慮平行鐵軌的數(shù)量。　鐵路客運量是鐵路運載客人數(shù)量乘以運載公里數(shù)。　鐵路貨運量是鐵路運載的貨物數(shù)量，以公噸乘以運載公里數(shù)衡量?！「劭诩b箱運輸衡量的是集裝箱從陸地到海上運輸模式的流量，反之亦然，計量單位是相當于20次（TEUs）的標準集裝箱。數(shù)據(jù)包括沿海航運和國際航運。倒裝指的是在中間港的二次吊裝（一次是卸吊，一次是裝吊），空箱也包括在內(nèi)?！‰x港飛機數(shù)是指在國內(nèi)注冊登記的航空運輸機構(gòu)起飛離港的國內(nèi)航班和國際航班?！『娇湛瓦\量包括在國內(nèi)注冊登記的航空運輸機構(gòu)國內(nèi)航班和國際航班的乘客數(shù)?！『娇肇涍\量是指在國內(nèi)注冊登記的航空運輸機構(gòu)每一個航次（指飛機起飛后到下一次著陸之間的運營）承運的貨物、快件和外交包裹，以公噸乘以運載公里數(shù)衡量?！　　?/pre>








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