機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度比較研究

前言

2006年7月1日，我國第一個由國家立法強(qiáng)制實(shí)施的保險(xiǎn)制度——機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)制度）開始正式施行。交強(qiáng)險(xiǎn)制度的確立和施行，對促進(jìn)我國的道路交通安全建設(shè)、有效保障交通事故受害人的權(quán)益，對促進(jìn)我國機(jī)動車保險(xiǎn)制度的完善，都起到了非常積極的推動作用。交強(qiáng)險(xiǎn)制度作為我國保險(xiǎn)領(lǐng)域的一個新生事物，為我國保險(xiǎn)理論、法律理論的研究開辟了一個全新的領(lǐng)域。一時(shí)間，關(guān)于交強(qiáng)險(xiǎn)制度的各方面研究成為學(xué)界、業(yè)界和社會的熱點(diǎn)。同其他一些國家和地區(qū)的交通事故強(qiáng)制保險(xiǎn)制度相比，我國交強(qiáng)險(xiǎn)制度的出臺具有相對特殊的歷史背景和社會背景。首先，我國社會經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展階段，社會生活正在邁向“汽車時(shí)代”。這一階段的一個重要特征是交通事故頻發(fā)，給社會生產(chǎn)和人民生活造成了巨大的損失。其次，我國的法制建設(shè)正處于快速發(fā)展階段，特別是在經(jīng)濟(jì)、民商領(lǐng)域的立法尚在不斷健全、完善過程中，關(guān)于一般民事侵權(quán)制度、交通事故特殊侵權(quán)制度的研究和立法也處于探索的過程中。再次，我國的社會保障機(jī)制、社會福利正處于由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中，社會保障機(jī)制的建立和健全還需要一個較長期的過程。第四，我國保險(xiǎn)業(yè)自改革開放以來雖然有了長足的發(fā)展和進(jìn)步，但尚處于發(fā)展的初級階段。保險(xiǎn)經(jīng)營主體、保險(xiǎn)消費(fèi)者、保險(xiǎn)監(jiān)管者和整個保險(xiǎn)市場尚不盡成熟，國民的保險(xiǎn)意識還相對薄弱。在這樣一個大的背景和環(huán)境下，我國的交強(qiáng)險(xiǎn)制度同樣將經(jīng)歷一個人們由不了解到了解的過程，制度從不完善到完善的過程，作用從初步發(fā)揮到充分發(fā)揮的過程。因此，在當(dāng)前和今后一個時(shí)期，加強(qiáng)對于我國交強(qiáng)險(xiǎn)制度的基礎(chǔ)理論和法律制度的研究，對于有效加強(qiáng)我國道路交通事故的防范和化解、推進(jìn)國家法律體系和社會保障體系的健全和完善、促進(jìn)我國保險(xiǎn)業(yè)更好服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局具有十分重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)容概要

本書對世界主要國家和地區(qū)的交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度進(jìn)行了詳盡介紹、全面比較和深入分析，所選取國家和地區(qū)的非壽險(xiǎn)保費(fèi)收入總和在全球非壽險(xiǎn)市場占比達(dá)八成以上，援引的制度法規(guī)多為第一手資料，且為各國各地區(qū)近年來在機(jī)動車強(qiáng)制保險(xiǎn)制度領(lǐng)域的最新發(fā)展成果，具有較強(qiáng)的代表性、實(shí)效性和權(quán)威性。從交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度研究的深度和廣度上看，本書具有一定的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

書籍目錄

第一章  道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)    第一節(jié)  道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)——一個世界性的話題    第二節(jié)  道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理  第二章  侵權(quán)行為責(zé)任與責(zé)任保險(xiǎn)    第一節(jié)  侵權(quán)行為及歸責(zé)原則    第二節(jié)  責(zé)任保險(xiǎn)概述  第三節(jié)  機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)  第三章  北歐四國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  丹麥機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第二節(jié)  挪威機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第三節(jié)  瑞典機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第四節(jié)  芬蘭機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度  第四章  英國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  英國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展歷史    第二節(jié)  英國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的有關(guān)規(guī)定    第三節(jié)  英國末投保駕駛?cè)藛栴}及其解決方案    第四節(jié)  英國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)經(jīng)營情況  第五章  德國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  德國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展歷史    第二節(jié)  德國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的有關(guān)規(guī)定    第三節(jié)  德國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)經(jīng)營情況  第六章  法國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  法國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展歷史    第二節(jié)  法國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的有關(guān)規(guī)定    第三節(jié)  法國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)經(jīng)營情況  第七章  歐洲機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)市場的一體化進(jìn)程    第一節(jié)  歐洲機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度綜述    第二節(jié)  綠卡制度    第三節(jié)  歐盟關(guān)于機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的指令    第四節(jié)  歐洲機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的經(jīng)營情況 第八章  美國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  美國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度概述    第二節(jié)  美國機(jī)動車強(qiáng)制保險(xiǎn)兩大體系    第三節(jié)  美國無過錯保險(xiǎn)體系的歷史和現(xiàn)狀    第四節(jié)  美國無過錯保險(xiǎn)體系存在的問題及發(fā)展趨勢    第五節(jié)  美國未投保駕駛?cè)雴栴}及其解決方案    第六節(jié)  美國機(jī)動車強(qiáng)制保險(xiǎn)經(jīng)營情況 第九章  日本機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  日本機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展歷史   第二節(jié)  日本機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的有關(guān)規(guī)定    第三節(jié)  日本機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的經(jīng)營情況  第十章  韓國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度    第一節(jié)  韓國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展歷史    第二節(jié)  韓國機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的有關(guān)規(guī)定    ……第十一章  中國臺灣地區(qū)機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度第十二章  中國香港特區(qū)機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度第十三章  新加坡機(jī)動機(jī)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度第十四章  澳大利亞機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度第十五章  新西蘭意外事故補(bǔ)償計(jì)劃附錄主要參考文獻(xiàn)主要參考網(wǎng)址

章節(jié)摘錄

插圖：第一章 道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn) 第二節(jié) 道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理隨著機(jī)動車保有量的增多，頻發(fā)的道路交通事故成為影響一國民眾人身安全的重大隱患，也給經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不利影響。車禍?zhǔn)乖S多家庭蒙受不幸，而車禍發(fā)生后的善后工作如果不到位，則容易積累社會矛盾。因此，如何在事前敝好車禍的預(yù)防、在事后做好對受害者的安撫和補(bǔ)償成為全世界關(guān)注的重點(diǎn)。在許多國家，官方機(jī)構(gòu)和民間組織等社會各界力量都不同程度地參與了交通安全建設(shè)。從官方機(jī)構(gòu)來看，各國政府通常在解決道路交通安全問題上發(fā)揮著主導(dǎo)作用。因?yàn)榈缆方煌ㄊ鹿实闹卫砩婕暗饺?、車、道路等諸多方面，并且與資金投入、安全標(biāo)準(zhǔn)的制定以及行政執(zhí)法等多個部門密切相關(guān)，因此，跨部門的措施公須由政府制定或委托專門機(jī)構(gòu)居中協(xié)調(diào)，這已成為世界上許多國家的通行做去①。例如，在歐洲，道路安全管理由各國政府負(fù)責(zé)，機(jī)動車輛安全方面的政策則由歐盟統(tǒng)一制定；在美國，聯(lián)邦和各州政府對道路交通安全都負(fù)有責(zé)任，具體職責(zé)由專門機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)交通、警察、司法、衛(wèi)生等部門共同推進(jìn)。瑞典的國家公路管理局（SNRA）和美國的國家公路交通安全管理署（the National Highway 7raffic Safety Adminisitration，NHTSA）是最為典型的專職負(fù)責(zé)管理交匝安全的行政機(jī)構(gòu)，它們在推動立法、制定道路安全管理措施等方面發(fā)揮著核心作用。

編輯推薦

《機(jī)動車強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度比較研究》是郭左踐主編，由中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社出版發(fā)行。

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