航空航天法律與管理專刊

內(nèi)容概要

　　本書旨在通過(guò)集中這一領(lǐng)域的研究力量，對(duì)于國(guó)內(nèi)、國(guó)際的航空航天法律與管理的理論與
實(shí)踐做一個(gè)立于現(xiàn)階段的較為透徹的整理，同時(shí)展開(kāi)一些急迫的專題研究，并在一些個(gè)別的或
者系統(tǒng)的方面提供急需的國(guó)內(nèi)國(guó)際法律與政策機(jī)制的建設(shè)方案。本刊既有資料性的，又有理論
性的，也有建設(shè)性的，為典型的三合一。編者期望本刊能以其規(guī)模效應(yīng)和質(zhì)量品牌對(duì)中國(guó)航空
航天法律與管理的研究工作起到推動(dòng)作用，希望本刊有助于教育、科研和其他實(shí)務(wù)部門的工作
。總之，更多地為我國(guó)爭(zhēng)取空間利益與資源，更好地維護(hù)我國(guó)在空間的戰(zhàn)略利益，是中國(guó)每一
個(gè)航空航天人的使命，也是本刊追求的最終目標(biāo)。

書籍目錄

本期特別策劃：中美航空國(guó)際政策對(duì)話
專題研討：航空航天立法
龍衛(wèi)球
中國(guó)航空立法的回顧與展望
李乾貴
美國(guó)航空法立法模式對(duì)中國(guó)航空法立法的借鑒
陳金良
加強(qiáng)航空法制建設(shè)促進(jìn)通用航空發(fā)展
楊彩霞
國(guó)際航空旅客運(yùn)輸電子合同的法律適用問(wèn)題研究
尹玉海
中國(guó)國(guó)家空間立法思路之淺見(jiàn)
李居遷
我國(guó)空間立法問(wèn)題探析
高國(guó)柱
中國(guó)航天活動(dòng)的立法保障與未來(lái)展望
專論與書評(píng)
趙云
試論中國(guó)的空間物項(xiàng)出口管制制度：新時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
李壽平
中國(guó)改革開(kāi)放三十年中的國(guó)際空間合作
劉美芳袁文婧
基于價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的國(guó)防科技工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模型
方玉紅沈映春
基于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的我國(guó)軍工體制改革問(wèn)題研究
董正強(qiáng)韓霞
委托一代理關(guān)系下政府扶持大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
胡象明吳楊萌
美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的政府職能及其對(duì)我國(guó)的啟示
胡慶江張園
民用航空產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼國(guó)際比較及我國(guó)大飛機(jī)補(bǔ)貼策略
任丙強(qiáng)曹慶萍
美國(guó)宇航工業(yè)協(xié)會(huì)(AIA)：治理結(jié)構(gòu)、職能及其借鑒
楊立華魯春曉
中國(guó)航空應(yīng)急管理困境解決的多元協(xié)作性治理模型
域外研究
Brian F．Havel
法律秩序之贊：對(duì)航空法律及政策中企業(yè)家精神的反思
Peter Harbison
日航破產(chǎn)重組對(duì)亞太航空業(yè)現(xiàn)代化的重要意義
Tanja Masson Zwaan
國(guó)際空間法的現(xiàn)有問(wèn)題及發(fā)展前景
Joanne：Irene Gabrynowicz
《外空條約》與增進(jìn)外空安全
Krishna R．Urs
簽訂了100余項(xiàng)航空服務(wù)自由化協(xié)議后的美國(guó)國(guó)際航空政策
韓鈞
對(duì)Krishna R．Urs先生主題報(bào)告的回應(yīng)
李斌
評(píng)布瑞恩·哈維爾教授的新作：《超越天空開(kāi)放：國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)男麦w制》
高國(guó)柱
具有國(guó)際一流研究水準(zhǔn)的外空法專著：評(píng)趙云的《外空商業(yè)化和外
空法的新發(fā)展》
教學(xué)動(dòng)態(tài)
空間環(huán)境保護(hù)的法律問(wèn)題：Tanja Masson zwaan教授在北航法學(xué)院的
講座整理稿
航空航天法資料選編
主要的多邊國(guó)際航空公約一覽(國(guó)際民航運(yùn)輸部分)
《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(《華沙公約》)
《國(guó)際民用航空公約》(《芝加哥公約》)
《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》(航空的兩種自由)
《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》(航空的五種自由)
《國(guó)際承認(rèn)航空器權(quán)利公約》
《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的
公約的議定書》(《海牙議定書》)
《非統(tǒng)一締約承運(yùn)人所辦航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約》
(《瓜達(dá)拉哈拉公約》)
《修改經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙簽訂的議定書修正的
一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸
某些規(guī)則的公約的議定書》(《危地馬拉議定書》)
《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸
某些規(guī)則的公約的第一號(hào)附加議定書》
《修改經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙簽訂的議定書修正的
一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸
某些規(guī)則的公約的第二號(hào)附加議定書》
《修改經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙簽訂的議定書和
一九七一年三月八日在危地馬拉城簽訂的議定書修正
的一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空
運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的第三號(hào)附加議定書》
《修改經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙簽訂的議定書修正的一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空
運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的第四號(hào)議定書》
附：蒙特利爾協(xié)議
——關(guān)于華沙公約和海牙議定書中的責(zé)任限額
《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》(1999年《蒙特利爾公約》)
附錄
李斌
北京航空航天大學(xué)外層空間法研究所成立十周年賀記

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：美國(guó)所感興趣的其他開(kāi)放天空的國(guó)家包括墨西哥，多米尼加共和國(guó)，南非，越南，俄羅斯和阿根廷。我們知道在協(xié)商時(shí)將面臨一些挑戰(zhàn)。超越開(kāi)放天空我經(jīng)常聽(tīng)到這樣一個(gè)問(wèn)題，在美國(guó)與超過(guò)100個(gè)航空合作伙伴達(dá)成開(kāi)放天空協(xié)議后將會(huì)如何？確實(shí)，自我們與荷蘭的第一個(gè)協(xié)議后，我們與我們的合作過(guò)已走過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間。開(kāi)放天空協(xié)議已促進(jìn)國(guó)際航空系統(tǒng)向世界三大航空聯(lián)盟的改革——星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟以及寰宇一家——以及眾多強(qiáng)大的獨(dú)立空運(yùn)企業(yè)，并為乘客，托運(yùn)人及團(tuán)體利益激烈競(jìng)爭(zhēng)。但是開(kāi)放天空協(xié)議的簽訂并不是我們與任意一國(guó)民用航空關(guān)系的終點(diǎn)。這些協(xié)議具有重要意義但不是最后的里程碑。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家樂(lè)于將貿(mào)易自由化與自行車相類比。當(dāng)自行車向前行進(jìn)時(shí)，保持它直立不是難事。但是一旦自行車停下來(lái)，它通常會(huì)倒下。這個(gè)比喻對(duì)航空自由化來(lái)說(shuō)也同樣適用。美國(guó)以及其在世界上的航空合作伙伴必須確保新的潛在阻礙，如停機(jī)坪的短缺、空域擁擠、噪音限制以及環(huán)境征費(fèi)并不會(huì)削弱通過(guò)開(kāi)放天空協(xié)議所取得的來(lái)之不易的自由化。我們?cè)谀承┚唧w情形下也會(huì)制定區(qū)域性協(xié)議。我們已在歐洲開(kāi)始此項(xiàng)進(jìn)程。我們?cè)诿绹?guó)和歐盟的開(kāi)放天空協(xié)議中引入了“區(qū)域承運(yùn)人”的概念。我們現(xiàn)在已與一些加勒比海地區(qū)的合作伙伴達(dá)成開(kāi)放天空協(xié)議。在將來(lái)，或許更宜將具有跨國(guó)所有權(quán)及管理權(quán)的承運(yùn)人或者”區(qū)域承運(yùn)人”的概念作為與加勒比海地區(qū)國(guó)家區(qū)域性開(kāi)放天空協(xié)議的一部分。最后，近些年有關(guān)放寬對(duì)空運(yùn)企業(yè)外國(guó)投資的管理規(guī)定的討論。的確，這是2010年3月與歐盟完成的開(kāi)放天空協(xié)商第二階段所討論的話題。這些規(guī)定的任意修改都需經(jīng)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，美國(guó)立法要求外國(guó)投資者需擁有少于25%的有表決權(quán)的股份。在我們與哥倫比亞的協(xié)商中也討論了投資事宜。哥倫比亞政府認(rèn)識(shí)到在他們多山的國(guó)家中繁榮航空產(chǎn)業(yè)的重要性，因此鼓勵(lì)外國(guó)對(duì)哥倫比亞相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資。從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，這有利于哥倫比亞。針對(duì)哥倫比亞人民所關(guān)注的問(wèn)題，我們向其解釋了美國(guó)在適當(dāng)情形下放棄所有權(quán)及管理權(quán)條款的政策。在上次國(guó)際民航組織大會(huì)上曾有一創(chuàng)新舉動(dòng)，即起草了《關(guān)于外國(guó)投資空運(yùn)企業(yè)的多邊公約》（MCFIA）。該公約的締約國(guó)需同意放棄在其他締約國(guó)內(nèi)建立的空運(yùn)企業(yè)的所有權(quán)和管理權(quán)條款。ICAO最近正研討這一意見(jiàn)。

編輯推薦

《航空航天法律與管理專刊(2011年第1卷)》是由中國(guó)法制出版社出版的。

圖書封面

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