城脈

前言

　　城脈，讓人眼前一亮　　毛保華　　城市是一個(gè)以自組織人群為主體、以一定空間和自然環(huán)境為客體、以集聚經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益為目的，以集約人口、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文化為特點(diǎn)，并與周?chē)h(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息交流的空間地域開(kāi)放大系統(tǒng)。20世紀(jì)以來(lái)，世界城市的發(fā)展受到政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化以及包括第三、四次新技術(shù)革命和第三次產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展在內(nèi)的現(xiàn)代化浪潮的深刻影響。　　1949年新中國(guó)成立時(shí)我國(guó)城市化水平大約為10.6％，到1978年我國(guó)城鎮(zhèn)化水平也只有17.9％。我國(guó)城市的快速發(fā)展始于1978年全國(guó)第三次城市工作會(huì)議，這次會(huì)議總結(jié)提出了一系列新的方針政策，加上20世紀(jì)80年代后所建立的4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、14個(gè)港口城市，有力地促進(jìn)了城市規(guī)劃、建設(shè)與管理走向正規(guī)化。到2008年，我國(guó)城市化水平達(dá)到了45.68％。這個(gè)水平盡管仍低于世界平均水平，但許多大城市中由于人口的快速聚集所產(chǎn)生的各種問(wèn)題已經(jīng)成為城市管理者與城市居民關(guān)注的重要議題?！　∽鳛橐率匙⌒械慕煌仁墙?jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)脈，對(duì)于入口密集的城市來(lái)說(shuō)，也是關(guān)乎居民生活質(zhì)量的、不可或缺的重要工具。北京是全國(guó)人民的首都，也是近年包括戶(hù)籍人口與流動(dòng)人口在內(nèi)的總?cè)丝谠鲩L(zhǎng)最快的城市。人口的快速增長(zhǎng)，加上20世紀(jì)90年代中期以來(lái)的快速機(jī)動(dòng)化使這個(gè)城市的交通問(wèn)題已經(jīng)成為人們熱議的話(huà)題?！　?duì)于交通來(lái)說(shuō)，每個(gè)人都是參與者與利益相關(guān)者。因此，各種場(chǎng)合經(jīng)常都可以見(jiàn)到關(guān)于“北京交通怎么啦”、“北京交通向何處去”的討論，這些看法也可謂“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”。　　前些時(shí)間，看到劉一達(dá)的這部《城脈》，不覺(jué)眼前一亮！作為交通工作者，我還真仔細(xì)拜讀了這部洋洋二十余萬(wàn)字的書(shū)稿。在我看來(lái)，這是部值得一讀的妤書(shū)，好在哪？　　首先，作者搜集調(diào)查了關(guān)于北京交通的許多資料。在如數(shù)家珍的講述中，可以看到作者對(duì)北京本世紀(jì)初的出行、改革開(kāi)放前后北京交通的變化、近年北京交通的建設(shè)與交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)等故事的諸多論述與看法。我想，這些資料，也許并不能算正規(guī)的歷史資料，但對(duì)于研究北京交通的專(zhuān)業(yè)或非專(zhuān)業(yè)人士來(lái)說(shuō)，也不失為一部不可多得的參考資料。　　其次，作者從一個(gè)交通參與者角度對(duì)交通的許多看法值得一讀。交通是大家的交通，作為一個(gè)長(zhǎng)期居住在北京的作家，作者用冷靜的思維闡述了對(duì)交通演變的全面認(rèn)識(shí)。之所以說(shuō)全面，我認(rèn)為作者在表述一個(gè)交通參與者的許多觀(guān)點(diǎn)的同時(shí)，也表述了許多頗具交通專(zhuān)業(yè)特色的看法。在此北京交通運(yùn)行狀況難盡如人意的時(shí)刻，這種客觀(guān)、全面的認(rèn)識(shí)非常值得一讀。 　　最后，作為北京的文化工作者，作者從文化角度對(duì)交通獨(dú)具京味特色的闡述值得一讀。記得段里仁教授說(shuō)過(guò)，交通是一種文化。何謂文化？文化實(shí)際上就是人類(lèi)生活的反映、活動(dòng)的記錄、歷史的積沉，也是人類(lèi)生活中的要求、理想和愿望的體現(xiàn)，是人類(lèi)高級(jí)精神生活的組成部分。對(duì)于一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或城市甚至企業(yè)來(lái)說(shuō)，文化體現(xiàn)的是全體人員的要求、理想和愿望。從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)論是交通專(zhuān)業(yè)工作者，還是想了解北京文化或北京交通的交通參與者，我覺(jué)得這部書(shū)所體現(xiàn)的許多深刻的分析確有一讀的必要。 　　系統(tǒng)科學(xué)專(zhuān)家于景元先生說(shuō)過(guò)，交通是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)。為啥復(fù)雜？因?yàn)槠渲杏腥说囊蛩卦趦?nèi)。且不說(shuō)物質(zhì)上關(guān)于人的身體的許多奧秘目前醫(yī)學(xué)界仍無(wú)能為力，人的思維上體現(xiàn)出來(lái)的形形色色的奧秘經(jīng)常具有更大的不確定性，而它們對(duì)城市交通的影響與作用就更需要我們從各個(gè)角度去思考了。我想，這或許會(huì)成為讀者讀完《城脈》后的感慨吧！ 　　附錄：毛保華，北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任。

內(nèi)容概要

交通是眼下老百姓非常關(guān)注的話(huà)題。老北京的交通什么樣？現(xiàn)在北京交通擁堵的癥結(jié)在哪兒？今后北京交通會(huì)有怎樣的發(fā)展？由中國(guó)社會(huì)出版社出版的本報(bào)資深記者劉一達(dá)的新作《城脈—都市交通大寫(xiě)真》，為讀者做了詳細(xì)的描述、分析和解答。
《城脈》是劉一達(dá)繼《城色》之后，推出的又一部長(zhǎng)篇紀(jì)實(shí)文學(xué)力作。在這部25萬(wàn)字的作品中，劉一達(dá)用敏銳的新聞視角和嫻熟地道的京味兒語(yǔ)言，全面系統(tǒng)地展示了一個(gè)世紀(jì)北京交通?發(fā)展?fàn)顩r。從轎子到馬車(chē)，從洋車(chē)到鐺鐺車(chē)，從自行車(chē)到私人轎車(chē)，從自行車(chē)的王國(guó)到汽車(chē)輪胎上的城市，從悠閑恬靜的古都到喧囂熱鬧的世界都市，《城脈》堪稱(chēng)是都市交通全景式的掃描，為我們呈現(xiàn)了一部豐富多彩波瀾壯闊的百年交通具象式的畫(huà)卷。

作者簡(jiǎn)介

劉一達(dá)，北京晚報(bào)專(zhuān)版主持人、記者，中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員，北京民間文藝家協(xié)會(huì)副主席。曾榮獲首屆全國(guó)“百佳”新聞工作者和全國(guó)“報(bào)刊之星”稱(chēng)號(hào)。從1g80年起開(kāi)始文學(xué)創(chuàng)作。迄今已出版長(zhǎng)篇小說(shuō)，紀(jì)實(shí)文學(xué)40多部。作品多次獲獎(jiǎng)。劉一達(dá)的創(chuàng)作已形成了自己獨(dú)有的“京味兒”風(fēng)格，深受讀者喜愛(ài)。
代表作品：《人蟲(chóng)兒》、《百年德性》、《胡同根兒》、《故都子民》、《大酒缸》、《頭火》、《北京爺》、《畫(huà)蟲(chóng)兒》等。其中《人蟲(chóng)兒》、《百年德性》、《胡同根兒》、《故都子民》等被改編為電視連續(xù)劇播出。由中國(guó)社會(huì)出版社出版的北京眼系列《皇天后土》、《蒼生凡境》、《憑市臨風(fēng)》以及《爺是玩家》、《開(kāi)眼》、《城色》等，在圖書(shū)市場(chǎng)暢銷(xiāo)一時(shí)，受到讀者的好評(píng)。

書(shū)籍目錄

第一章 交通：與百姓息息相關(guān)的城市大動(dòng)脈
 衣食住行，行與不行
 一場(chǎng)秋雨，給京城添堵
 連夜給城市“腸梗阻”把脈
 城市交通得了“心臟病”
 700萬(wàn)輛汽車(chē)的陰影
 北京的小轎車(chē)在全球是最“累”的
 北京月均擁堵成本高達(dá)60億元
 京藏高速路上大擁堵的原因
 跳不出去的都市“怪圈”
 北京已經(jīng)進(jìn)入“汽車(chē)時(shí)代”
 發(fā)展公共交通是出路
 北京的城市格局發(fā)生巨變
 老百姓為“一卡通”拍巴掌
 “汽車(chē)時(shí)代”的困擾
第二章 時(shí)光流影：北京曾是自行車(chē)“王國(guó)”
 老北京人出門(mén)一般是“腿兒著”
 轎子并不是老北京人的交通工具
 李鴻章出行也不敢坐八抬大轎
 當(dāng)年的轎夫不是省油的燈
 北京的胡同不是按走轎車(chē)設(shè)計(jì)的
 老北京的路面刮風(fēng)像風(fēng)箱，下雨像墨盒
 最早的洋車(chē)是慈禧坐的鐵皮車(chē)
 袁世凱總統(tǒng)府的“洋車(chē)隊(duì)”
 祖孫三代洋車(chē)夫
 洋車(chē)成為老北京人的交通工具
 北京最早的自行車(chē)
 老北京的“板兒爺”
 “老佛爺”把汽車(chē)當(dāng)“怪物”
 北京最早的汽車(chē)行
 老北京汽車(chē)行的興衰
 從南京調(diào)車(chē)調(diào)人救“駕”
 老北京的公交“鐺鐺車(chē)”
 第一輛國(guó)產(chǎn)無(wú)軌電車(chē)誕生
 剛解放時(shí)，公交車(chē)只有9條線(xiàn)路
 五十年前的京城還是個(gè)悠閑和幽靜的城市
 城市規(guī)劃與否定“梁陳方案”
 為修路，不得不拆牌樓
 用拖拉機(jī)拉著大炮接受檢閱
 木質(zhì)車(chē)廂的公交車(chē)上了路
 學(xué)開(kāi)車(chē)要查祖宗三代
 到郊區(qū)，坐車(chē)得大半天
 周恩來(lái)總理批示14路不繞行
 20世紀(jì)50年代，北京就想修地鐵
 城市工業(yè)化為交通緊張埋下伏筆
 車(chē)票漲5分錢(qián)也要驚動(dòng)國(guó)務(wù)院
 北京人的自行車(chē)情結(jié)
 吳冠中把自行車(chē)當(dāng)“寶馬”
 “老外”愣不敢騎車(chē)上街
 存車(chē)處“爆棚”
 丟自行車(chē)見(jiàn)怪不怪
第三章 城市焦慮：公交車(chē)?yán)飻D出來(lái)的嘆息
 城市大小動(dòng)脈遭遇梗塞
 各種車(chē)輛路上爭(zhēng)雄
 喝醉了都敢開(kāi)車(chē)上路
 民工潮對(duì)城市交通的沖擊
 快把人擠成“相片兒”了
 那會(huì)兒的公交車(chē)太少
 一平米站了12個(gè)人
 戰(zhàn)“冬運(yùn)”與溫缸加水
 腦袋卡在了駕駛“樓子”上
 司機(jī)出車(chē)得求爺爺告奶奶
 增加公交車(chē)談何容易
 把公交推向市場(chǎng)
 售票員在站臺(tái)賣(mài)蘋(píng)果
 扭轉(zhuǎn)局面，及時(shí)轉(zhuǎn)舵
 全面出擊緩解“乘車(chē)難”
 “首汽”獨(dú)占鰲頭
 “北汽”脫穎而出
 京城出租車(chē)的“六統(tǒng)一”
 滿(mǎn)大街跑“蝗蟲(chóng)”
 交通的困擾
第四章 放開(kāi)眼界：從交通的點(diǎn)線(xiàn)到一個(gè)體系
 城市的交通就像一條整魚(yú)
 不能以多修路來(lái)應(yīng)對(duì)車(chē)流量
 交通人才奇缺
 第一次出行規(guī)律調(diào)查
 走出國(guó)門(mén)去取經(jīng)
 從城市結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化調(diào)整交通體系
 解決交通問(wèn)題的科學(xué)戰(zhàn)略決策
第五章 歷史機(jī)遇：奧運(yùn)讓北京道路建設(shè)提速
 幾代人的“奧運(yùn)”夢(mèng)想
 交通保障是申奧條件之一
 貸款也要修四環(huán)路
 獲得舉辦權(quán)水到渠成
 三年三大步
 申奧北京的交通沒(méi)丟分
 道路建設(shè)速度令世界矚目
 北京交通事業(yè)大發(fā)展
第六章 通途良策：公共交通成為城市交通主角
 私人轎車(chē)的普及如洪水猛獸
 汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨值得歡呼嗎
 城市無(wú)法承受汽車(chē)之“重”
 誰(shuí)也無(wú)權(quán)讓老百姓不買(mǎi)車(chē)
 堵車(chē)讓市長(zhǎng)著了大急
 機(jī)動(dòng)車(chē)得照著五六百萬(wàn)輛發(fā)展
 老教授舌戰(zhàn)群儒
 誰(shuí)也攔不住老百姓要買(mǎi)車(chē)
 城市發(fā)展的憂(yōu)慮
 對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)采取限行措施
 買(mǎi)車(chē)要付出公共道路的成本
 靠修路無(wú)法從根本上解決交通問(wèn)題
 出路是發(fā)展公共交通
 重要的是調(diào)整交通結(jié)構(gòu)
 開(kāi)辟公交專(zhuān)用道
 私人轎車(chē)的出駛率高于發(fā)達(dá)國(guó)家
 交通觀(guān)念的大轉(zhuǎn)變
 發(fā)展公交得動(dòng)“真章兒”
 公共交通投資占整個(gè)交通投資的一半以上
 為什么難以做到公交優(yōu)先
 “兩定四優(yōu)先”見(jiàn)成效
 治堵要出“組合拳”
 一年拿出120億元投入公交
 北京公交大換車(chē)
 公交車(chē)型結(jié)構(gòu)大換血
 環(huán)保車(chē)成為公交主力
 天然氣公交車(chē)保有量世界第一
 無(wú)軌電車(chē)摘“辮子”
 公交車(chē)大量采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)
 北京的公交車(chē)坐著舒服了
 公交車(chē)“長(zhǎng)”得好看了
 地面公交線(xiàn)路全國(guó)第一
 有了無(wú)障礙公交
 公交車(chē)票牽動(dòng)百姓神經(jīng)
 票價(jià)漲了一半也不夠運(yùn)營(yíng)成本
 北京公交告別紙質(zhì)車(chē)票
 低票價(jià)讓百姓叫好
 老人坐公交車(chē)不花錢(qián)了
 北京公交一年要拉45億人次
 “老公交”撫今追昔談變化
 坐著公交車(chē)看電視
 城市文明的“窗口”
 周總理坐公交車(chē)感動(dòng)了一代“公交人”
 北京人的形象
 第七章
地下天光：軌道交通的火紅年代
 當(dāng)年的“鐺鐺車(chē)”回來(lái)了
 最早的地鐵讓人很害怕
 一邊打仗一邊修地鐵
 背著背包到地鐵報(bào)到
 接車(chē)時(shí)要揮“紅寶書(shū)”
 外國(guó)元首來(lái)華訪(fǎng)問(wèn)也要參觀(guān)北京地鐵
 北京地鐵最早是軍事化管理
 北京修地鐵一年投入500?元
 發(fā)展軌道交通是最佳選擇
 6條地鐵線(xiàn)路同時(shí)開(kāi)工
 北京地鐵要達(dá)到561公里
 地鐵線(xiàn)上的“兩個(gè)中心”
 北京地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代
 一天之內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)刷卡進(jìn)站
 3條地鐵線(xiàn)同日開(kāi)通
 80億元給兩條地鐵線(xiàn)大換血
 地鐵也有老的時(shí)候
 給老地鐵“換血”得有點(diǎn)膽兒
 地下作業(yè)的“夜貓子”
 敢在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上動(dòng)“土”
 1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)全部更新
 老線(xiàn)用上了新車(chē)
 在細(xì)節(jié)上較真兒
 地鐵“大腦”的移植“手術(shù)”
 地鐵站的華麗“轉(zhuǎn)身”
 在北京坐地鐵心里踏實(shí)
 不但消了隱，而且換了車(chē)
 坐地鐵更舒服了
 無(wú)障礙與停車(chē)場(chǎng)
 出門(mén)首選坐地鐵
 上班坐地鐵最合適
 一樣的地鐵，不一樣的車(chē)
 發(fā)車(chē)間隔達(dá)到1分50秒
 上地鐵工作得是大專(zhuān)以上學(xué)歷
 北京人的地鐵情懷
 老員工傾吐心聲
 世界上地鐵票價(jià)最低的城市
 地鐵帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
 地鐵讓北京南部經(jīng)濟(jì)騰飛
 新西城區(qū)打造天橋演藝園
 新東城?規(guī)劃天壇文化圈
 大興區(qū)要直通中心城
 房山區(qū)要跟“杜大爺”告別
 豐臺(tái)最牛，要打造金融不夜城
 北京地鐵的運(yùn)營(yíng)能力國(guó)內(nèi)第一
 城鐵安上了消音器
 新線(xiàn)的技術(shù)設(shè)備在國(guó)內(nèi)首次使用
 磁懸浮技術(shù)上了地鐵線(xiàn)
 3G信號(hào)覆蓋北京地鐵全線(xiàn)
 新線(xiàn)換乘走不了100米
 地下地上場(chǎng)站接駁同步建
 95個(gè)“節(jié)能坡”
 等車(chē)時(shí)間按秒來(lái)計(jì)算
 在全線(xiàn)設(shè)置“逃生平臺(tái)”
 軌道交通將成為北京的主動(dòng)脈
第八章 鑄造輝煌：奧運(yùn)交通為國(guó)人爭(zhēng)光
 舉辦奧運(yùn)千載難逢
 北京交通對(duì)奧運(yùn)會(huì)的承諾
 “中國(guó)速度”讓國(guó)際奧委會(huì)的專(zhuān)家吃驚
 布勃卡的疑慮
 羅格說(shuō)北京奧運(yùn)會(huì)辦得無(wú)與倫比
 奧運(yùn)會(huì)是對(duì)北京交通的一次大檢閱
 23條奧林匹克專(zhuān)用道
 機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)，北京市民沒(méi)得說(shuō)
 “綠色通道”保民生
 臨時(shí)性交通管制措施被市民認(rèn)可
 開(kāi)閉幕式的人員疏散只用了70分鐘
 創(chuàng)造地鐵45小時(shí)不問(wèn)斷運(yùn)行紀(jì)錄
 開(kāi)設(shè)34條奧運(yùn)公交專(zhuān)線(xiàn)
 調(diào)動(dòng)人馬在地鐵站安檢
 確保奧運(yùn)會(huì)的安全萬(wàn)無(wú)一失
 動(dòng)用警犬嗅機(jī)車(chē)
 保證老百姓的正常出行
 奧運(yùn)會(huì)用車(chē)之多前所未有
 八千司機(jī)齊上陣
 運(yùn)籌帷幄，組織“兩年新”大巴
 殘奧會(huì)北京地鐵的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)
 千名調(diào)度員為奧運(yùn)交通解憂(yōu)
 招募志愿者司機(jī)
 司機(jī)統(tǒng)一留“毛兒寸”
 熱誠(chéng)感動(dòng)外國(guó)記者
 “首汽”的“一杯水”功夫
 薩馬蘭奇為“首汽”司機(jī)豎起大拇指
 克雷文給“北汽”司機(jī)授勛
 關(guān)鍵時(shí)刻UPS物流公司掉了鏈子
 北京交通的“王牌軍”應(yīng)急受命
 六次“轉(zhuǎn)場(chǎng)”驚心動(dòng)魄
 轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸方案改了20稿
 120部車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)開(kāi)幕式的舞臺(tái)
 制作爬梯巧運(yùn)缶
 連續(xù)60多個(gè)小時(shí)司機(jī)沒(méi)下車(chē)
 一筆無(wú)形的“遺產(chǎn)”
第九章 譜寫(xiě)新篇：為新中國(guó)60周年慶典保障交通
 閱兵和群眾游行盛況空前
 60輛彩車(chē)走過(guò)天安門(mén)
 一面國(guó)旗600平方米
 在天安門(mén)廣場(chǎng)拼出2萬(wàn)平方米的巨幅“國(guó)畫(huà)”
 交通保障準(zhǔn)備了7個(gè)月
 車(chē)接車(chē)送，一個(gè)人也沒(méi)少
 保證受閱軍車(chē)安全通行
 市委書(shū)記親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮
 為臨時(shí)增加的游行方陣演練調(diào)整車(chē)輛
 北京公交集團(tuán)再立新功
 京承高速路全線(xiàn)通車(chē)
 地鐵4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通
 日客運(yùn)量達(dá)31853人次
 十多萬(wàn)人戴紅箍上街為交通“維穩(wěn)”
 在北京站開(kāi)設(shè)擺渡車(chē)線(xiàn)
 為“花博會(huì)”開(kāi)通3條公交專(zhuān)線(xiàn)
 國(guó)慶交通人民滿(mǎn)意
第十章 科技造化：智能譜寫(xiě)北京交通歷史新篇章
 北京交通進(jìn)入智能化時(shí)代
 公交的IC卡已達(dá)2800多萬(wàn)張
 一個(gè)平臺(tái)七個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域
 一抬腦袋就知道車(chē)啥時(shí)到站
 3萬(wàn)科技大軍給交通換“腦”
 九大地面公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
 1535個(gè)路口交通信號(hào)控制系統(tǒng)全覆蓋
 28萬(wàn)條廢輪胎“鋪”在了高速公路上
 城區(qū)90％以上的道路實(shí)現(xiàn)了路況監(jiān)控
 建成交通三大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)
 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航終端將達(dá)100萬(wàn)臺(tái)
 交通智能化，北京有優(yōu)勢(shì)
 九條線(xiàn)路的調(diào)度一起辦公
 進(jìn)出高速路收費(fèi)站不用停車(chē)
 GPS裝置幫出租車(chē)司機(jī)逃生
 “交通流”的信息收集
 動(dòng)態(tài)信息5分鐘刷新一次
 智能交通前景廣闊
第十一章 展望未來(lái)：公交城市成為現(xiàn)實(shí)
 新的城市總體規(guī)劃
 北京的六次城市總體規(guī)劃
 兩個(gè)規(guī)劃方案被否決
 新規(guī)劃首次提出“宜居城市”的概念
 什么叫“兩軸兩帶多中心”
 建設(shè)11個(gè)“新城”
 各村都有規(guī)劃藍(lán)圖
 “兩帶”與“兩軸”連接要靠交通
 五環(huán)內(nèi)通勤出行不超過(guò)一小時(shí)
 優(yōu)先發(fā)展公交成效顯著
 軌道交通將達(dá)到561公里
 將解決公共出行效率偏低的問(wèn)題
 軌道交通日客流量將達(dá)到1000萬(wàn)人次以上
 出門(mén)500米能坐上公交車(chē)
 要建13個(gè)大型公交樞紐
 打造無(wú)障礙交通出行網(wǎng)絡(luò)
 新能源車(chē)達(dá)到5000輛
 讓一半的北京人上班坐公交車(chē)和地鐵
 形成1—1—2小時(shí)交通圈兒
 擁堵變通途，人們期待的城脈
第十二章 面對(duì)現(xiàn)實(shí)：城市交通任重道遠(yuǎn)
 前景光明，現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻
 堵車(chē)引起“遷都”危言
 遷都可不是張嘴那么一說(shuō)的
 沒(méi)車(chē)位不給新車(chē)上牌照的爭(zhēng)議
 別一著急就下“戰(zhàn)書(shū)”
 德黑蘭的教訓(xùn)
 城市化發(fā)展快得驚人
 “城市病”是城市人自己找的
 在東京感受堵車(chē)
 怎么立交橋會(huì)成了堵點(diǎn)
 老爺子與立交橋的故事
 立交橋的設(shè)計(jì)要有前瞻性
 交通事故是造成擁堵的一個(gè)原因
 誰(shuí)是“馬路殺手”
 莫斯科新市長(zhǎng)一上任就治堵
 開(kāi)車(chē)進(jìn)城得交錢(qián)
 政府獎(jiǎng)勵(lì)市民少開(kāi)車(chē)
 國(guó)務(wù)院支持北京治堵方案
 年末北京車(chē)市最后的瘋狂
 北京交通治堵新政出臺(tái)
 北京的洽堵方案“三管齊下”
 機(jī)動(dòng)車(chē)輪號(hào)限行是權(quán)宜之計(jì)
 進(jìn)城收取擁堵費(fèi)勢(shì)在必行
 收取擁堵費(fèi)各國(guó)都有各國(guó)的高招
 韓國(guó)每周少?一天車(chē)，減免汽車(chē)稅
 在日本坐公交車(chē)比開(kāi)車(chē)方便快捷
 日本市區(qū)沒(méi)有路邊停車(chē)場(chǎng)
 紐約曼哈頓的市民平時(shí)不開(kāi)車(chē)
 美國(guó)的彈性工作時(shí)間是治堵良策
 德、法兩國(guó)用稅限制車(chē)流
 繳交通擁堵費(fèi)冤不冤
 世界各大城市都在打發(fā)展公交這張牌
 日本把發(fā)展公交當(dāng)國(guó)策
 倫敦的公交線(xiàn)路有700多條
 加拿大的公交網(wǎng)與公交專(zhuān)用道
 坐公交和地鐵省錢(qián)省時(shí)省心
 公車(chē)改革大勢(shì)所趨
 美國(guó)的公務(wù)車(chē)管理極為嚴(yán)格
 日本局級(jí)干部的公車(chē)只管接送到地鐵站
 首爾市政府只有4輛“官車(chē)”
 德國(guó)司局長(zhǎng)愣沒(méi)專(zhuān)車(chē)
 倫敦市長(zhǎng)午夜騎車(chē)救“美”
 綠色出行別無(wú)選擇

章節(jié)摘錄

　　老北京人出門(mén)一般是“腿兒著”　　說(shuō)到交通，人們首先會(huì)想到車(chē)與路。這也許是最簡(jiǎn)單明了的交通概念，當(dāng)然現(xiàn)代意義的交通概念也離不開(kāi)車(chē)與路，只不過(guò)它已經(jīng)不是單純的車(chē)與路的關(guān)系，它不但是整個(gè)城市管理的重要環(huán)節(jié)，而且與方方面面的部門(mén)和行業(yè)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。　　自然，交通的概念，對(duì)老北京人來(lái)說(shuō)是陌生的，因?yàn)槔媳本┤说某鲂蟹绞椒浅：?jiǎn)單，除了出遠(yuǎn)門(mén)，人們一時(shí)想不到交通。所謂“遠(yuǎn)門(mén)”就是出城?！俺恰钡母拍睿矁H限于現(xiàn)在二環(huán)路以?xún)?nèi)的范圍。那會(huì)兒，去趟清河或南苑，就算是出“遠(yuǎn)門(mén)”了。很多時(shí)候，出“遠(yuǎn)門(mén)”也是走著，比如到妙峰山去進(jìn)香。　　老北京人一般出行都是靠?jī)蓷l腿。老北京人平時(shí)串門(mén)或聚會(huì)，見(jiàn)了面，通常不會(huì)問(wèn)您是怎么來(lái)的，因?yàn)椴挥谜f(shuō)，都是走著來(lái)的。北京人戲稱(chēng)“腿兒著”。出“遠(yuǎn)門(mén)”也不過(guò)是坐騾車(chē)或騎馬騎驢?！　‖F(xiàn)在北京人說(shuō)到老北京這個(gè)詞，通常是指解放以前的北京城。其實(shí)“老北京”這個(gè)概念比較模糊?！袄稀钡绞裁捶輧荷?，才算老北京，并沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。　　轎子并不是老北京人的交通工具　　人們常說(shuō)，有皇上的時(shí)候，文官坐轎，武官騎馬。其實(shí)，這只是民間的說(shuō)法。在京城沒(méi)有這一說(shuō)，甭管什么官，出行沒(méi)有騎馬的。您什么時(shí)候聽(tīng)說(shuō)過(guò)，武官騎著馬上朝的？當(dāng)然，執(zhí)行任務(wù)或出兵打仗另說(shuō)?！　∮腥苏f(shuō)，老北京的街道是按走轎子，或者是走轎車(chē)（這個(gè)轎車(chē)是指馬或騾子拉的車(chē)）設(shè)計(jì)的?！睹魇贰ぽ浄尽飞险f(shuō)，“轎者，肩行之車(chē)?！边@句話(huà)很有意思，敢情明朝的人是把轎子視為車(chē)的?！　∏耙欢螘r(shí)間，清代歷史題材的電視劇和電影比較多。在這些影視作品中，我們看到不但是官員，有錢(qián)的商人，就是一般百姓，出行也都坐著轎子。好像那會(huì)兒的轎子是主要的交通工具，實(shí)際上這是一種“戲說(shuō)”?！　∏宕郧?，或者干脆說(shuō)在有皇上的年代，不是任何人都可以坐轎子的?！肚迨犯濉份d：“漢官三品以上，京堂輿頂用銀，蓋帷用皂，在京輿夫四人，出京八人。四品以上文職輿夫二人，輿頂用錫。直省督撫輿夫八人，司道以下，教職以上，輿夫四人，雜職乘馬?！陛?，就是轎子，輿夫，是指轎夫。　　您看，當(dāng)時(shí)不但規(guī)定什么官職可以乘轎，而且坐什么轎子都給您規(guī)定下來(lái)。　　出了京城，山高皇帝遠(yuǎn)，在偏遠(yuǎn)的西南或西北地區(qū)那另當(dāng)別論。京城卻不行，因?yàn)樵诨噬系难燮ぷ拥紫拢燃?jí)制度森嚴(yán)?！　≡谇〕郧?，三品以上的官員才可以用轎，按現(xiàn)在的級(jí)別說(shuō)，得夠得上正部級(jí)才能坐轎子。后來(lái)乾隆上了歲數(shù)，體會(huì)到人上了年紀(jì)腿腳不利落，才特許六十歲以上的文官，可以用轎。　　李鴻章出行也不敢坐八抬大轎　　明清時(shí)期，中央政府的規(guī)模并沒(méi)有現(xiàn)在的人想象的那么大。據(jù)史料記載，清朝全國(guó)有品級(jí)的官員，包括七品芝麻官的縣令，在冊(cè)的才二萬(wàn)五千多人。官分九品，九品相當(dāng)于現(xiàn)在的科長(zhǎng)，更沒(méi)有坐轎子的份兒了?！　‘?dāng)時(shí)各個(gè)衙門(mén)口也都有編制，一個(gè)縣衙門(mén)大一點(diǎn)的不過(guò)五六十人。縣的衙役，包括師爺都是縣太爺自己掏銀子雇的。縣太爺出門(mén)想坐轎子，對(duì)不起，您也得自己花錢(qián)雇人，中央政府沒(méi)給您配專(zhuān)用轎子。　　除了王爺以外，在北京夠得上三品以上的高級(jí)官員，滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就是那么三四十多號(hào)，即便皇上允許他們坐轎子，他們也輕易不敢用。　　為什么？因?yàn)樽I子的成本讓他們得掂量掂量。那會(huì)兒的高干，可跟現(xiàn)在不一樣，配備專(zhuān)車(chē)，從司機(jī)到車(chē)的養(yǎng)護(hù)和油錢(qián)，一切都由政府包了。他們得自己往外掏腰包?！　”本┯幸痪渌渍Z(yǔ)，有人請(qǐng)你參加個(gè)什么活動(dòng)，你不想去，往往會(huì)說(shuō)，八抬大轎請(qǐng)我也不去?！　∷^八抬，就是八個(gè)人抬著的轎子。好像一般官員都坐的是八抬大轎。在一些電視劇里也有這樣的鏡頭，京城的街頭出現(xiàn)了八抬大轎，其實(shí)這是誤解歷史?！　〉胤蕉礁鲂锌梢杂冒颂Т筠I，整個(gè)儀式包括“頂馬”、“跟班兒的”，算下來(lái)，要用一百九十二個(gè)人，氣勢(shì)非常大。地方督府不在皇上眼皮子底下，而且是代天子巡守，所以他敢耍這排場(chǎng)?！　【┏蔷筒煌?，官兒再大，上邊還有皇上，你搞這么大排場(chǎng)，皇上出行怎么辦？所以通常官員出行，都是四抬轎子。李鴻章的官兒不小了吧，他出門(mén)也只能坐四人抬的轎子?！　e說(shuō)八抬大轎，就是四人抬的轎子一般高官也不坐。為什么呢？這些高官坐不起?！　≡蹅兙驼f(shuō)一頂四人抬的轎子吧，一頂轎子至少得配三班轎夫，一班四個(gè)人，三班就是十二個(gè)人。當(dāng)然出行的時(shí)候，不能光有轎子，前邊還得有兩個(gè)騎馬的開(kāi)路，行話(huà)叫“頂馬”，后邊也得配跟班的車(chē)，行話(huà)叫“班兒車(chē)”，這套人馬算下來(lái)，一年少說(shuō)也得八百兩銀子。當(dāng)時(shí)的銀子可還是銀子，那東西值錢(qián)到什么份兒上？干脆這么說(shuō)吧，一兩銀子，一個(gè)人能過(guò)一個(gè)月。您說(shuō)一般的官員用得起轎子嗎？　　當(dāng)年的轎夫不是省油的燈　　當(dāng)然，讓這些高級(jí)官員對(duì)坐轎子受用不起的另一個(gè)原因是，這幫轎夫們并不是省油的燈。您別看這些高官在官場(chǎng)上八面威風(fēng)，可是惹不起轎夫，怕轎夫刁難?！　±媳本┯芯湓?huà)：“車(chē)船店腳牙，無(wú)罪也該殺?！蹦鷦e看轎夫這個(gè)行當(dāng)，干的是力氣活兒，而且是伺候人的差事，但是他伺侯的是這些高官，而他本身也難伺候。高官再有勢(shì)力，往往也得哈著他們。換句話(huà)說(shuō)，誰(shuí)也不敢得罪他們?！　∮绕涫沁@些高官貼身的轎夫，如果有照顧不到的地方，他們要是使個(gè)陰壞，官再大也拿捏不了他們。比如皇上要召見(jiàn)這位高官，走到半道兒上，轎夫們冒壞，說(shuō)轎子壞了，給您撂在半道兒上，您有脾氣嗎？　　所以過(guò)去那些達(dá)官顯貴，對(duì)轎夫一般不敢嚴(yán)管，有的時(shí)候還得哄著他們，否則他們?cè)隈毓?jié)兒上，真能給你撂挑子壞事。　　而且還有一樣，那會(huì)兒京城的轎夫們都在行里混，臉都熟，同命相連，同氣相求。您把這個(gè)轎夫給辭了，有可能在京城您雇不到轎夫了?！　∏靶┠辏?chē)比較少的時(shí)候，只有局級(jí)以上的領(lǐng)導(dǎo)才可以配專(zhuān)車(chē)。那會(huì)兒，司機(jī)是社會(huì)上非常吃香的職業(yè)。有道是：汽車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。尤其是給領(lǐng)導(dǎo)干部開(kāi)車(chē)的司機(jī)，屬于首長(zhǎng)的貼身的差事，給個(gè)科長(zhǎng)都不換。當(dāng)時(shí)有一種說(shuō)法：“一個(gè)司機(jī)半個(gè)兒?！薄　〖幢闶沁@樣，領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)司機(jī)也不敢慢怠，否則就要受治。那會(huì)兒的司機(jī)爺兒勁大了?！　」P者跟原北京市的老副市長(zhǎng)王純是忘年交。老爺子在晚年的時(shí)候，常跟我聊天。有一次聊起了市政府領(lǐng)導(dǎo)的司機(jī)。他給我講了這么一檔子事。那是20世紀(jì)70年代末，有一年，北京持續(xù)干旱，他和另外一位副市長(zhǎng)到密云考察旱情。他的車(chē)在前邊，那位副市長(zhǎng)的車(chē)在后面，那位副市長(zhǎng)的司機(jī)開(kāi)著車(chē)，走到半山腰的地方，突然熄了火，死活也打不著了，副市長(zhǎng)急得直跺腳?！　∧菚?huì)兒也沒(méi)手機(jī)，車(chē)壞在半山腰上，沒(méi)法跟山下的人聯(lián)系。司機(jī)對(duì)副市長(zhǎng)說(shuō)，您要著急，就只能自己走著下去。副市長(zhǎng)無(wú)可奈何?！　⊥跫兊能?chē)到了村里，還不見(jiàn)這位副市長(zhǎng)的車(chē)來(lái)，等了有半個(gè)多小時(shí)，只好讓他的司機(jī)往回開(kāi)，去看看究竟。他的司機(jī)開(kāi)到半山腰，才接到這位副市長(zhǎng)。　　十多年以后，王純才從別的司機(jī)嘴里得知內(nèi)情，原來(lái)當(dāng)時(shí)那輛車(chē)根本就沒(méi)毛病，而是司機(jī)有意給領(lǐng)導(dǎo)出難題。再一深問(wèn)，敢情這位司機(jī)的小孩高中畢業(yè)找不著工作，想讓這位副市長(zhǎng)說(shuō)句話(huà)，但這位副市長(zhǎng)沒(méi)管他的事，讓這位司機(jī)心生怨氣，玩了這么一出兒。北京人管這叫“蔫壞”?！　‘?dāng)然，后來(lái)這位司機(jī)也被調(diào)離了。由此可見(jiàn)，領(lǐng)導(dǎo)干部雖然有專(zhuān)車(chē)，但司機(jī)卻萬(wàn)萬(wàn)得罪不得?！　≡蹅兘又f(shuō)坐轎子的事，由于坐轎子的成本太高，明清兩朝的京官坐轎子的并不多。當(dāng)時(shí)的馬車(chē)、騾車(chē)、驢車(chē)是主要交通工具之一，有點(diǎn)像現(xiàn)在的出租車(chē)。因此官員出門(mén)，不坐轎子的話(huà)，一般都是坐馬車(chē)或騾車(chē)的，臨時(shí)雇輛車(chē)，比“養(yǎng)”一班轎夫要?jiǎng)澦愕枚啵哉f(shuō)，老北京的街道是按走轎子的寬度來(lái)設(shè)計(jì)的，有點(diǎn)兒不切實(shí)際。說(shuō)是按小推車(chē)的寬度來(lái)設(shè)計(jì)的，倒是靠點(diǎn)譜兒。　　……

編輯推薦

　　《城脈：都市交通大寫(xiě)真》作者劉一達(dá)搜集調(diào)查了北京交通大量的資料，語(yǔ)言如此生動(dòng)，真是把交通給寫(xiě)活了。作為一個(gè)長(zhǎng)期居住在北京的作家，能夠用冷靜的思維，輕松流暢的文筆，全面地闡述交通的演變過(guò)程，并表達(dá)出許多頗具交通專(zhuān)家的看法。在北京交通出行不盡如人意的時(shí)候，《城脈：都市交通大寫(xiě)真》開(kāi)闊了人們的視野，非常具有參考價(jià)值，而書(shū)中的豐富知識(shí)，對(duì)于人們了解城市交通，大有幫助，具有難得的史料價(jià)值。此外，書(shū)中大量的照片，直觀(guān)生動(dòng)地喚起讀者對(duì)每個(gè)時(shí)代的親切回憶。 　　劉一達(dá)從2008年開(kāi)始，歷時(shí)3年，深入北京交通系統(tǒng)的各個(gè)部門(mén)，從北京市的副市長(zhǎng)、政府副秘書(shū)長(zhǎng)、交通委主任到普通的公交司機(jī)、售票員，從交通專(zhuān)家學(xué)者到普通市民，先后采訪(fǎng)數(shù)百人，記錄了他們對(duì)交通問(wèn)題的見(jiàn)解和親身感受，也融入了作者對(duì)城市交通問(wèn)題的思索，對(duì)“城市病”根源的剖析，對(duì)交通擁堵痼疾的反思，對(duì)私家車(chē)出路的探尋，對(duì)大都市未來(lái)的展望。盡管交通問(wèn)題細(xì)說(shuō)起來(lái)顯得枯燥，但經(jīng)過(guò)劉一達(dá)用京味語(yǔ)言的描述，變得生動(dòng)有趣，詼諧幽默了。

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