城脈

前言

　　城脈，讓人眼前一亮　　毛保華　　城市是一個以自組織人群為主體、以一定空間和自然環(huán)境為客體、以集聚經(jīng)濟(jì)社會效益為目的，以集約人口、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、文化為特點，并與周圍環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、能量、信息交流的空間地域開放大系統(tǒng)。20世紀(jì)以來，世界城市的發(fā)展受到政治經(jīng)濟(jì)形勢變化以及包括第三、四次新技術(shù)革命和第三次產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展在內(nèi)的現(xiàn)代化浪潮的深刻影響?！　?949年新中國成立時我國城市化水平大約為10.6％，到1978年我國城鎮(zhèn)化水平也只有17.9％。我國城市的快速發(fā)展始于1978年全國第三次城市工作會議，這次會議總結(jié)提出了一系列新的方針政策，加上20世紀(jì)80年代后所建立的4個經(jīng)濟(jì)特區(qū)、14個港口城市，有力地促進(jìn)了城市規(guī)劃、建設(shè)與管理走向正規(guī)化。到2008年，我國城市化水平達(dá)到了45.68％。這個水平盡管仍低于世界平均水平，但許多大城市中由于人口的快速聚集所產(chǎn)生的各種問題已經(jīng)成為城市管理者與城市居民關(guān)注的重要議題。　　作為衣食住行的交通既是經(jīng)濟(jì)運行的動脈，對于入口密集的城市來說，也是關(guān)乎居民生活質(zhì)量的、不可或缺的重要工具。北京是全國人民的首都，也是近年包括戶籍人口與流動人口在內(nèi)的總?cè)丝谠鲩L最快的城市。人口的快速增長，加上20世紀(jì)90年代中期以來的快速機(jī)動化使這個城市的交通問題已經(jīng)成為人們熱議的話題。　　對于交通來說，每個人都是參與者與利益相關(guān)者。因此，各種場合經(jīng)常都可以見到關(guān)于“北京交通怎么啦”、“北京交通向何處去”的討論，這些看法也可謂“仁者見仁，智者見智”?！　∏靶r間，看到劉一達(dá)的這部《城脈》，不覺眼前一亮！作為交通工作者，我還真仔細(xì)拜讀了這部洋洋二十余萬字的書稿。在我看來，這是部值得一讀的妤書，好在哪？　　首先，作者搜集調(diào)查了關(guān)于北京交通的許多資料。在如數(shù)家珍的講述中，可以看到作者對北京本世紀(jì)初的出行、改革開放前后北京交通的變化、近年北京交通的建設(shè)與交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)等故事的諸多論述與看法。我想，這些資料，也許并不能算正規(guī)的歷史資料，但對于研究北京交通的專業(yè)或非專業(yè)人士來說，也不失為一部不可多得的參考資料?！　∑浯?，作者從一個交通參與者角度對交通的許多看法值得一讀。交通是大家的交通，作為一個長期居住在北京的作家，作者用冷靜的思維闡述了對交通演變的全面認(rèn)識。之所以說全面，我認(rèn)為作者在表述一個交通參與者的許多觀點的同時，也表述了許多頗具交通專業(yè)特色的看法。在此北京交通運行狀況難盡如人意的時刻，這種客觀、全面的認(rèn)識非常值得一讀。 　　最后，作為北京的文化工作者，作者從文化角度對交通獨具京味特色的闡述值得一讀。記得段里仁教授說過，交通是一種文化。何謂文化？文化實際上就是人類生活的反映、活動的記錄、歷史的積沉，也是人類生活中的要求、理想和愿望的體現(xiàn)，是人類高級精神生活的組成部分。對于一個國家、地區(qū)或城市甚至企業(yè)來說，文化體現(xiàn)的是全體人員的要求、理想和愿望。從這個角度來看，無論是交通專業(yè)工作者，還是想了解北京文化或北京交通的交通參與者，我覺得這部書所體現(xiàn)的許多深刻的分析確有一讀的必要。 　　系統(tǒng)科學(xué)專家于景元先生說過，交通是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)。為啥復(fù)雜？因為其中有人的因素在內(nèi)。且不說物質(zhì)上關(guān)于人的身體的許多奧秘目前醫(yī)學(xué)界仍無能為力，人的思維上體現(xiàn)出來的形形色色的奧秘經(jīng)常具有更大的不確定性，而它們對城市交通的影響與作用就更需要我們從各個角度去思考了。我想，這或許會成為讀者讀完《城脈》后的感慨吧！ 　　附錄：毛保華，北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，中國綜合交通研究中心執(zhí)行主任。

內(nèi)容概要

交通是眼下老百姓非常關(guān)注的話題。老北京的交通什么樣？現(xiàn)在北京交通擁堵的癥結(jié)在哪兒？今后北京交通會有怎樣的發(fā)展？由中國社會出版社出版的本報資深記者劉一達(dá)的新作《城脈—都市交通大寫真》，為讀者做了詳細(xì)的描述、分析和解答。
《城脈》是劉一達(dá)繼《城色》之后，推出的又一部長篇紀(jì)實文學(xué)力作。在這部25萬字的作品中，劉一達(dá)用敏銳的新聞視角和嫻熟地道的京味兒語言，全面系統(tǒng)地展示了一個世紀(jì)北京交通?發(fā)展?fàn)顩r。從轎子到馬車，從洋車到鐺鐺車，從自行車到私人轎車，從自行車的王國到汽車輪胎上的城市，從悠閑恬靜的古都到喧囂熱鬧的世界都市，《城脈》堪稱是都市交通全景式的掃描，為我們呈現(xiàn)了一部豐富多彩波瀾壯闊的百年交通具象式的畫卷。

作者簡介

劉一達(dá)，北京晚報專版主持人、記者，中國作家協(xié)會會員，北京民間文藝家協(xié)會副主席。曾榮獲首屆全國“百佳”新聞工作者和全國“報刊之星”稱號。從1g80年起開始文學(xué)創(chuàng)作。迄今已出版長篇小說，紀(jì)實文學(xué)40多部。作品多次獲獎。劉一達(dá)的創(chuàng)作已形成了自己獨有的“京味兒”風(fēng)格，深受讀者喜愛。
代表作品：《人蟲兒》、《百年德性》、《胡同根兒》、《故都子民》、《大酒缸》、《頭火》、《北京爺》、《畫蟲兒》等。其中《人蟲兒》、《百年德性》、《胡同根兒》、《故都子民》等被改編為電視連續(xù)劇播出。由中國社會出版社出版的北京眼系列《皇天后土》、《蒼生凡境》、《憑市臨風(fēng)》以及《爺是玩家》、《開眼》、《城色》等，在圖書市場暢銷一時，受到讀者的好評。

書籍目錄

第一章 交通：與百姓息息相關(guān)的城市大動脈
 衣食住行，行與不行
 一場秋雨，給京城添堵
 連夜給城市“腸梗阻”把脈
 城市交通得了“心臟病”
 700萬輛汽車的陰影
 北京的小轎車在全球是最“累”的
 北京月均擁堵成本高達(dá)60億元
 京藏高速路上大擁堵的原因
 跳不出去的都市“怪圈”
 北京已經(jīng)進(jìn)入“汽車時代”
 發(fā)展公共交通是出路
 北京的城市格局發(fā)生巨變
 老百姓為“一卡通”拍巴掌
 “汽車時代”的困擾
第二章 時光流影：北京曾是自行車“王國”
 老北京人出門一般是“腿兒著”
 轎子并不是老北京人的交通工具
 李鴻章出行也不敢坐八抬大轎
 當(dāng)年的轎夫不是省油的燈
 北京的胡同不是按走轎車設(shè)計的
 老北京的路面刮風(fēng)像風(fēng)箱，下雨像墨盒
 最早的洋車是慈禧坐的鐵皮車
 袁世凱總統(tǒng)府的“洋車隊”
 祖孫三代洋車夫
 洋車成為老北京人的交通工具
 北京最早的自行車
 老北京的“板兒爺”
 “老佛爺”把汽車當(dāng)“怪物”
 北京最早的汽車行
 老北京汽車行的興衰
 從南京調(diào)車調(diào)人救“駕”
 老北京的公交“鐺鐺車”
 第一輛國產(chǎn)無軌電車誕生
 剛解放時，公交車只有9條線路
 五十年前的京城還是個悠閑和幽靜的城市
 城市規(guī)劃與否定“梁陳方案”
 為修路，不得不拆牌樓
 用拖拉機(jī)拉著大炮接受檢閱
 木質(zhì)車廂的公交車上了路
 學(xué)開車要查祖宗三代
 到郊區(qū)，坐車得大半天
 周恩來總理批示14路不繞行
 20世紀(jì)50年代，北京就想修地鐵
 城市工業(yè)化為交通緊張埋下伏筆
 車票漲5分錢也要驚動國務(wù)院
 北京人的自行車情結(jié)
 吳冠中把自行車當(dāng)“寶馬”
 “老外”愣不敢騎車上街
 存車處“爆棚”
 丟自行車見怪不怪
第三章 城市焦慮：公交車?yán)飻D出來的嘆息
 城市大小動脈遭遇梗塞
 各種車輛路上爭雄
 喝醉了都敢開車上路
 民工潮對城市交通的沖擊
 快把人擠成“相片兒”了
 那會兒的公交車太少
 一平米站了12個人
 戰(zhàn)“冬運”與溫缸加水
 腦袋卡在了駕駛“樓子”上
 司機(jī)出車得求爺爺告奶奶
 增加公交車談何容易
 把公交推向市場
 售票員在站臺賣蘋果
 扭轉(zhuǎn)局面，及時轉(zhuǎn)舵
 全面出擊緩解“乘車難”
 “首汽”獨占鰲頭
 “北汽”脫穎而出
 京城出租車的“六統(tǒng)一”
 滿大街跑“蝗蟲”
 交通的困擾
第四章 放開眼界：從交通的點線到一個體系
 城市的交通就像一條整魚
 不能以多修路來應(yīng)對車流量
 交通人才奇缺
 第一次出行規(guī)律調(diào)查
 走出國門去取經(jīng)
 從城市結(jié)構(gòu)來優(yōu)化調(diào)整交通體系
 解決交通問題的科學(xué)戰(zhàn)略決策
第五章 歷史機(jī)遇：奧運讓北京道路建設(shè)提速
 幾代人的“奧運”夢想
 交通保障是申奧條件之一
 貸款也要修四環(huán)路
 獲得舉辦權(quán)水到渠成
 三年三大步
 申奧北京的交通沒丟分
 道路建設(shè)速度令世界矚目
 北京交通事業(yè)大發(fā)展
第六章 通途良策：公共交通成為城市交通主角
 私人轎車的普及如洪水猛獸
 汽車時代的來臨值得歡呼嗎
 城市無法承受汽車之“重”
 誰也無權(quán)讓老百姓不買車
 堵車讓市長著了大急
 機(jī)動車得照著五六百萬輛發(fā)展
 老教授舌戰(zhàn)群儒
 誰也攔不住老百姓要買車
 城市發(fā)展的憂慮
 對機(jī)動車采取限行措施
 買車要付出公共道路的成本
 靠修路無法從根本上解決交通問題
 出路是發(fā)展公共交通
 重要的是調(diào)整交通結(jié)構(gòu)
 開辟公交專用道
 私人轎車的出駛率高于發(fā)達(dá)國家
 交通觀念的大轉(zhuǎn)變
 發(fā)展公交得動“真章兒”
 公共交通投資占整個交通投資的一半以上
 為什么難以做到公交優(yōu)先
 “兩定四優(yōu)先”見成效
 治堵要出“組合拳”
 一年拿出120億元投入公交
 北京公交大換車
 公交車型結(jié)構(gòu)大換血
 環(huán)保車成為公交主力
 天然氣公交車保有量世界第一
 無軌電車摘“辮子”
 公交車大量采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)
 北京的公交車坐著舒服了
 公交車“長”得好看了
 地面公交線路全國第一
 有了無障礙公交
 公交車票牽動百姓神經(jīng)
 票價漲了一半也不夠運營成本
 北京公交告別紙質(zhì)車票
 低票價讓百姓叫好
 老人坐公交車不花錢了
 北京公交一年要拉45億人次
 “老公交”撫今追昔談變化
 坐著公交車看電視
 城市文明的“窗口”
 周總理坐公交車感動了一代“公交人”
 北京人的形象
 第七章
地下天光：軌道交通的火紅年代
 當(dāng)年的“鐺鐺車”回來了
 最早的地鐵讓人很害怕
 一邊打仗一邊修地鐵
 背著背包到地鐵報到
 接車時要揮“紅寶書”
 外國元首來華訪問也要參觀北京地鐵
 北京地鐵最早是軍事化管理
 北京修地鐵一年投入500?元
 發(fā)展軌道交通是最佳選擇
 6條地鐵線路同時開工
 北京地鐵要達(dá)到561公里
 地鐵線上的“兩個中心”
 北京地鐵進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代
 一天之內(nèi)全部實現(xiàn)刷卡進(jìn)站
 3條地鐵線同日開通
 80億元給兩條地鐵線大換血
 地鐵也有老的時候
 給老地鐵“換血”得有點膽兒
 地下作業(yè)的“夜貓子”
 敢在運營線上動“土”
 1號線、2號線的信號系統(tǒng)全部更新
 老線用上了新車
 在細(xì)節(jié)上較真兒
 地鐵“大腦”的移植“手術(shù)”
 地鐵站的華麗“轉(zhuǎn)身”
 在北京坐地鐵心里踏實
 不但消了隱，而且換了車
 坐地鐵更舒服了
 無障礙與停車場
 出門首選坐地鐵
 上班坐地鐵最合適
 一樣的地鐵，不一樣的車
 發(fā)車間隔達(dá)到1分50秒
 上地鐵工作得是大專以上學(xué)歷
 北京人的地鐵情懷
 老員工傾吐心聲
 世界上地鐵票價最低的城市
 地鐵帶動了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
 地鐵讓北京南部經(jīng)濟(jì)騰飛
 新西城區(qū)打造天橋演藝園
 新東城?規(guī)劃天壇文化圈
 大興區(qū)要直通中心城
 房山區(qū)要跟“杜大爺”告別
 豐臺最牛，要打造金融不夜城
 北京地鐵的運營能力國內(nèi)第一
 城鐵安上了消音器
 新線的技術(shù)設(shè)備在國內(nèi)首次使用
 磁懸浮技術(shù)上了地鐵線
 3G信號覆蓋北京地鐵全線
 新線換乘走不了100米
 地下地上場站接駁同步建
 95個“節(jié)能坡”
 等車時間按秒來計算
 在全線設(shè)置“逃生平臺”
 軌道交通將成為北京的主動脈
第八章 鑄造輝煌：奧運交通為國人爭光
 舉辦奧運千載難逢
 北京交通對奧運會的承諾
 “中國速度”讓國際奧委會的專家吃驚
 布勃卡的疑慮
 羅格說北京奧運會辦得無與倫比
 奧運會是對北京交通的一次大檢閱
 23條奧林匹克專用道
 機(jī)動車單雙號，北京市民沒得說
 “綠色通道”保民生
 臨時性交通管制措施被市民認(rèn)可
 開閉幕式的人員疏散只用了70分鐘
 創(chuàng)造地鐵45小時不問斷運行紀(jì)錄
 開設(shè)34條奧運公交專線
 調(diào)動人馬在地鐵站安檢
 確保奧運會的安全萬無一失
 動用警犬嗅機(jī)車
 保證老百姓的正常出行
 奧運會用車之多前所未有
 八千司機(jī)齊上陣
 運籌帷幄，組織“兩年新”大巴
 殘奧會北京地鐵的“點對點”服務(wù)
 千名調(diào)度員為奧運交通解憂
 招募志愿者司機(jī)
 司機(jī)統(tǒng)一留“毛兒寸”
 熱誠感動外國記者
 “首汽”的“一杯水”功夫
 薩馬蘭奇為“首汽”司機(jī)豎起大拇指
 克雷文給“北汽”司機(jī)授勛
 關(guān)鍵時刻UPS物流公司掉了鏈子
 北京交通的“王牌軍”應(yīng)急受命
 六次“轉(zhuǎn)場”驚心動魄
 轉(zhuǎn)場運輸方案改了20稿
 120部車轉(zhuǎn)運開幕式的舞臺
 制作爬梯巧運缶
 連續(xù)60多個小時司機(jī)沒下車
 一筆無形的“遺產(chǎn)”
第九章 譜寫新篇：為新中國60周年慶典保障交通
 閱兵和群眾游行盛況空前
 60輛彩車走過天安門
 一面國旗600平方米
 在天安門廣場拼出2萬平方米的巨幅“國畫”
 交通保障準(zhǔn)備了7個月
 車接車送，一個人也沒少
 保證受閱軍車安全通行
 市委書記親臨現(xiàn)場指揮
 為臨時增加的游行方陣演練調(diào)整車輛
 北京公交集團(tuán)再立新功
 京承高速路全線通車
 地鐵4號線開通
 日客運量達(dá)31853人次
 十多萬人戴紅箍上街為交通“維穩(wěn)”
 在北京站開設(shè)擺渡車線
 為“花博會”開通3條公交專線
 國慶交通人民滿意
第十章 科技造化：智能譜寫北京交通歷史新篇章
 北京交通進(jìn)入智能化時代
 公交的IC卡已達(dá)2800多萬張
 一個平臺七個應(yīng)用領(lǐng)域
 一抬腦袋就知道車啥時到站
 3萬科技大軍給交通換“腦”
 九大地面公交運營服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
 1535個路口交通信號控制系統(tǒng)全覆蓋
 28萬條廢輪胎“鋪”在了高速公路上
 城區(qū)90％以上的道路實現(xiàn)了路況監(jiān)控
 建成交通三大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫
 動態(tài)導(dǎo)航終端將達(dá)100萬臺
 交通智能化，北京有優(yōu)勢
 九條線路的調(diào)度一起辦公
 進(jìn)出高速路收費站不用停車
 GPS裝置幫出租車司機(jī)逃生
 “交通流”的信息收集
 動態(tài)信息5分鐘刷新一次
 智能交通前景廣闊
第十一章 展望未來：公交城市成為現(xiàn)實
 新的城市總體規(guī)劃
 北京的六次城市總體規(guī)劃
 兩個規(guī)劃方案被否決
 新規(guī)劃首次提出“宜居城市”的概念
 什么叫“兩軸兩帶多中心”
 建設(shè)11個“新城”
 各村都有規(guī)劃藍(lán)圖
 “兩帶”與“兩軸”連接要靠交通
 五環(huán)內(nèi)通勤出行不超過一小時
 優(yōu)先發(fā)展公交成效顯著
 軌道交通將達(dá)到561公里
 將解決公共出行效率偏低的問題
 軌道交通日客流量將達(dá)到1000萬人次以上
 出門500米能坐上公交車
 要建13個大型公交樞紐
 打造無障礙交通出行網(wǎng)絡(luò)
 新能源車達(dá)到5000輛
 讓一半的北京人上班坐公交車和地鐵
 形成1—1—2小時交通圈兒
 擁堵變通途，人們期待的城脈
第十二章 面對現(xiàn)實：城市交通任重道遠(yuǎn)
 前景光明，現(xiàn)實嚴(yán)峻
 堵車引起“遷都”危言
 遷都可不是張嘴那么一說的
 沒車位不給新車上牌照的爭議
 別一著急就下“戰(zhàn)書”
 德黑蘭的教訓(xùn)
 城市化發(fā)展快得驚人
 “城市病”是城市人自己找的
 在東京感受堵車
 怎么立交橋會成了堵點
 老爺子與立交橋的故事
 立交橋的設(shè)計要有前瞻性
 交通事故是造成擁堵的一個原因
 誰是“馬路殺手”
 莫斯科新市長一上任就治堵
 開車進(jìn)城得交錢
 政府獎勵市民少開車
 國務(wù)院支持北京治堵方案
 年末北京車市最后的瘋狂
 北京交通治堵新政出臺
 北京的洽堵方案“三管齊下”
 機(jī)動車輪號限行是權(quán)宜之計
 進(jìn)城收取擁堵費勢在必行
 收取擁堵費各國都有各國的高招
 韓國每周少?一天車，減免汽車稅
 在日本坐公交車比開車方便快捷
 日本市區(qū)沒有路邊停車場
 紐約曼哈頓的市民平時不開車
 美國的彈性工作時間是治堵良策
 德、法兩國用稅限制車流
 繳交通擁堵費冤不冤
 世界各大城市都在打發(fā)展公交這張牌
 日本把發(fā)展公交當(dāng)國策
 倫敦的公交線路有700多條
 加拿大的公交網(wǎng)與公交專用道
 坐公交和地鐵省錢省時省心
 公車改革大勢所趨
 美國的公務(wù)車管理極為嚴(yán)格
 日本局級干部的公車只管接送到地鐵站
 首爾市政府只有4輛“官車”
 德國司局長愣沒專車
 倫敦市長午夜騎車救“美”
 綠色出行別無選擇

章節(jié)摘錄

　　老北京人出門一般是“腿兒著”　　說到交通，人們首先會想到車與路。這也許是最簡單明了的交通概念，當(dāng)然現(xiàn)代意義的交通概念也離不開車與路，只不過它已經(jīng)不是單純的車與路的關(guān)系，它不但是整個城市管理的重要環(huán)節(jié)，而且與方方面面的部門和行業(yè)有著千絲萬縷的關(guān)系?！　∽匀唬煌ǖ母拍?，對老北京人來說是陌生的，因為老北京人的出行方式非常簡單，除了出遠(yuǎn)門，人們一時想不到交通。所謂“遠(yuǎn)門”就是出城?！俺恰钡母拍睿矁H限于現(xiàn)在二環(huán)路以內(nèi)的范圍。那會兒，去趟清河或南苑，就算是出“遠(yuǎn)門”了。很多時候，出“遠(yuǎn)門”也是走著，比如到妙峰山去進(jìn)香?！　±媳本┤艘话愠鲂卸际强績蓷l腿。老北京人平時串門或聚會，見了面，通常不會問您是怎么來的，因為不用說，都是走著來的。北京人戲稱“腿兒著”。出“遠(yuǎn)門”也不過是坐騾車或騎馬騎驢。　　現(xiàn)在北京人說到老北京這個詞，通常是指解放以前的北京城。其實“老北京”這個概念比較模糊?！袄稀钡绞裁捶輧荷?，才算老北京，并沒有統(tǒng)一的說法?！　∞I子并不是老北京人的交通工具　　人們常說，有皇上的時候，文官坐轎，武官騎馬。其實，這只是民間的說法。在京城沒有這一說，甭管什么官，出行沒有騎馬的。您什么時候聽說過，武官騎著馬上朝的？當(dāng)然，執(zhí)行任務(wù)或出兵打仗另說?！　∮腥苏f，老北京的街道是按走轎子，或者是走轎車（這個轎車是指馬或騾子拉的車）設(shè)計的。《明史·輿服志》上說，“轎者，肩行之車?！边@句話很有意思，敢情明朝的人是把轎子視為車的?！　∏耙欢螘r間，清代歷史題材的電視劇和電影比較多。在這些影視作品中，我們看到不但是官員，有錢的商人，就是一般百姓，出行也都坐著轎子。好像那會兒的轎子是主要的交通工具，實際上這是一種“戲說”?！　∏宕郧?，或者干脆說在有皇上的年代，不是任何人都可以坐轎子的。《清史稿》載：“漢官三品以上，京堂輿頂用銀，蓋帷用皂，在京輿夫四人，出京八人。四品以上文職輿夫二人，輿頂用錫。直省督撫輿夫八人，司道以下，教職以上，輿夫四人，雜職乘馬?！陛?，就是轎子，輿夫，是指轎夫。　　您看，當(dāng)時不但規(guī)定什么官職可以乘轎，而且坐什么轎子都給您規(guī)定下來?！　〕隽司┏牵礁呋实圻h(yuǎn)，在偏遠(yuǎn)的西南或西北地區(qū)那另當(dāng)別論。京城卻不行，因為在皇上的眼皮子底下，等級制度森嚴(yán)?！　≡谇〕郧?，三品以上的官員才可以用轎，按現(xiàn)在的級別說，得夠得上正部級才能坐轎子。后來乾隆上了歲數(shù)，體會到人上了年紀(jì)腿腳不利落，才特許六十歲以上的文官，可以用轎。　　李鴻章出行也不敢坐八抬大轎　　明清時期，中央政府的規(guī)模并沒有現(xiàn)在的人想象的那么大。據(jù)史料記載，清朝全國有品級的官員，包括七品芝麻官的縣令，在冊的才二萬五千多人。官分九品，九品相當(dāng)于現(xiàn)在的科長，更沒有坐轎子的份兒了?！　‘?dāng)時各個衙門口也都有編制，一個縣衙門大一點的不過五六十人?？h的衙役，包括師爺都是縣太爺自己掏銀子雇的?？h太爺出門想坐轎子，對不起，您也得自己花錢雇人，中央政府沒給您配專用轎子。　　除了王爺以外，在北京夠得上三品以上的高級官員，滿打滿算也就是那么三四十多號，即便皇上允許他們坐轎子，他們也輕易不敢用?！　槭裁?？因為坐轎子的成本讓他們得掂量掂量。那會兒的高干，可跟現(xiàn)在不一樣，配備專車，從司機(jī)到車的養(yǎng)護(hù)和油錢，一切都由政府包了。他們得自己往外掏腰包?！　”本┯幸痪渌渍Z，有人請你參加個什么活動，你不想去，往往會說，八抬大轎請我也不去?！　∷^八抬，就是八個人抬著的轎子。好像一般官員都坐的是八抬大轎。在一些電視劇里也有這樣的鏡頭，京城的街頭出現(xiàn)了八抬大轎，其實這是誤解歷史。　　地方督府出行可以用八抬大轎，整個儀式包括“頂馬”、“跟班兒的”，算下來，要用一百九十二個人，氣勢非常大。地方督府不在皇上眼皮子底下，而且是代天子巡守，所以他敢耍這排場?！　【┏蔷筒煌?，官兒再大，上邊還有皇上，你搞這么大排場，皇上出行怎么辦？所以通常官員出行，都是四抬轎子。李鴻章的官兒不小了吧，他出門也只能坐四人抬的轎子?！　e說八抬大轎，就是四人抬的轎子一般高官也不坐。為什么呢？這些高官坐不起?！　≡蹅兙驼f一頂四人抬的轎子吧，一頂轎子至少得配三班轎夫，一班四個人，三班就是十二個人。當(dāng)然出行的時候，不能光有轎子，前邊還得有兩個騎馬的開路，行話叫“頂馬”，后邊也得配跟班的車，行話叫“班兒車”，這套人馬算下來，一年少說也得八百兩銀子。當(dāng)時的銀子可還是銀子，那東西值錢到什么份兒上？干脆這么說吧，一兩銀子，一個人能過一個月。您說一般的官員用得起轎子嗎？　　當(dāng)年的轎夫不是省油的燈　　當(dāng)然，讓這些高級官員對坐轎子受用不起的另一個原因是，這幫轎夫們并不是省油的燈。您別看這些高官在官場上八面威風(fēng)，可是惹不起轎夫，怕轎夫刁難。　　老北京有句話：“車船店腳牙，無罪也該殺。”您別看轎夫這個行當(dāng)，干的是力氣活兒，而且是伺候人的差事，但是他伺侯的是這些高官，而他本身也難伺候。高官再有勢力，往往也得哈著他們。換句話說，誰也不敢得罪他們?！　∮绕涫沁@些高官貼身的轎夫，如果有照顧不到的地方，他們要是使個陰壞，官再大也拿捏不了他們。比如皇上要召見這位高官，走到半道兒上，轎夫們冒壞，說轎子壞了，給您撂在半道兒上，您有脾氣嗎？　　所以過去那些達(dá)官顯貴，對轎夫一般不敢嚴(yán)管，有的時候還得哄著他們，否則他們在褙節(jié)兒上，真能給你撂挑子壞事?！　《疫€有一樣，那會兒京城的轎夫們都在行里混，臉都熟，同命相連，同氣相求。您把這個轎夫給辭了，有可能在京城您雇不到轎夫了。　　前些年，汽車比較少的時候，只有局級以上的領(lǐng)導(dǎo)才可以配專車。那會兒，司機(jī)是社會上非常吃香的職業(yè)。有道是：汽車一響，黃金萬兩。尤其是給領(lǐng)導(dǎo)干部開車的司機(jī)，屬于首長的貼身的差事，給個科長都不換。當(dāng)時有一種說法：“一個司機(jī)半個兒。”　　即便是這樣，領(lǐng)導(dǎo)干部對司機(jī)也不敢慢怠，否則就要受治。那會兒的司機(jī)爺兒勁大了?！　」P者跟原北京市的老副市長王純是忘年交。老爺子在晚年的時候，常跟我聊天。有一次聊起了市政府領(lǐng)導(dǎo)的司機(jī)。他給我講了這么一檔子事。那是20世紀(jì)70年代末，有一年，北京持續(xù)干旱，他和另外一位副市長到密云考察旱情。他的車在前邊，那位副市長的車在后面，那位副市長的司機(jī)開著車，走到半山腰的地方，突然熄了火，死活也打不著了，副市長急得直跺腳?！　∧菚阂矝]手機(jī)，車壞在半山腰上，沒法跟山下的人聯(lián)系。司機(jī)對副市長說，您要著急，就只能自己走著下去。副市長無可奈何?！　⊥跫兊能嚨搅舜謇?，還不見這位副市長的車來，等了有半個多小時，只好讓他的司機(jī)往回開，去看看究竟。他的司機(jī)開到半山腰，才接到這位副市長?！　∈嗄暌院?，王純才從別的司機(jī)嘴里得知內(nèi)情，原來當(dāng)時那輛車根本就沒毛病，而是司機(jī)有意給領(lǐng)導(dǎo)出難題。再一深問，敢情這位司機(jī)的小孩高中畢業(yè)找不著工作，想讓這位副市長說句話，但這位副市長沒管他的事，讓這位司機(jī)心生怨氣，玩了這么一出兒。北京人管這叫“蔫壞”?！　‘?dāng)然，后來這位司機(jī)也被調(diào)離了。由此可見，領(lǐng)導(dǎo)干部雖然有專車，但司機(jī)卻萬萬得罪不得。　　咱們接著說坐轎子的事，由于坐轎子的成本太高，明清兩朝的京官坐轎子的并不多。當(dāng)時的馬車、騾車、驢車是主要交通工具之一，有點像現(xiàn)在的出租車。因此官員出門，不坐轎子的話，一般都是坐馬車或騾車的，臨時雇輛車，比“養(yǎng)”一班轎夫要劃算得多，所以說，老北京的街道是按走轎子的寬度來設(shè)計的，有點兒不切實際。說是按小推車的寬度來設(shè)計的，倒是靠點譜兒?！　　?/pre>




編輯推薦
　　《城脈：都市交通大寫真》作者劉一達(dá)搜集調(diào)查了北京交通大量的資料，語言如此生動，真是把交通給寫活了。作為一個長期居住在北京的作家，能夠用冷靜的思維，輕松流暢的文筆，全面地闡述交通的演變過程，并表達(dá)出許多頗具交通專家的看法。在北京交通出行不盡如人意的時候，《城脈：都市交通大寫真》開闊了人們的視野，非常具有參考價值，而書中的豐富知識，對于人們了解城市交通，大有幫助，具有難得的史料價值。此外，書中大量的照片，直觀生動地喚起讀者對每個時代的親切回憶。 　　劉一達(dá)從2008年開始，歷時3年，深入北京交通系統(tǒng)的各個部門，從北京市的副市長、政府副秘書長、交通委主任到普通的公交司機(jī)、售票員，從交通專家學(xué)者到普通市民，先后采訪數(shù)百人，記錄了他們對交通問題的見解和親身感受，也融入了作者對城市交通問題的思索，對“城市病”根源的剖析，對交通擁堵痼疾的反思，對私家車出路的探尋，對大都市未來的展望。盡管交通問題細(xì)說起來顯得枯燥，但經(jīng)過劉一達(dá)用京味語言的描述，變得生動有趣，詼諧幽默了。





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