羅馬人的故事10

前言

序在這本書的開頭，我想把寫作時遇到的一些問題開誠布公地交代給讀者。所謂著作，本來就是有了作者和讀者以后才能成立的一種表現(xiàn)形式，而本卷我尤其需要讀者的協(xié)助。這是因為，唯獨這一卷不得不采取與前面的9卷，還有后面的5卷，完全不同的結(jié)構(gòu)。早在撰寫《羅馬人的故事1?羅馬不是一天建成的》的時候，我的大腦里便有了這個想法，那就是要把計劃共15卷的《羅馬人的故事》中的一卷專門奉獻給羅馬人修建的基礎(chǔ)設(shè)施。而且這一卷的標題也確定為“條條大路通羅馬”。這是因為我相信，無論是譯為公共設(shè)施也好，還是譯為基礎(chǔ)設(shè)施也好，世界上沒有什么比它更能體現(xiàn)這個民族的天賦。尤其是羅馬人，他們對于同樣認識到基礎(chǔ)設(shè)施重要性的現(xiàn)代人來說，堪稱“基礎(chǔ)設(shè)施之父”?；A(chǔ)設(shè)施的英文“infrastructure”這個詞本身就是現(xiàn)代產(chǎn)生的一個合成詞，它由羅馬人使用的拉丁語中表示“下層”或“基礎(chǔ)”之意的“infra”和表示“結(jié)構(gòu)”或“修建”之意的“structura”組合而成。英文以外的其他語言也只是發(fā)音略有不同而已。例如，最接近拉丁語的意大利語中，將之稱為“infrastruttura”?？傊?，詞源都是拉丁語，這本身便是羅馬人乃“基礎(chǔ)設(shè)施之父”的一個最好證明，所以完全有理由專門給這個主題奉獻單獨的一卷。然而，迄今為止，沒有一本題為“古羅馬的基礎(chǔ)設(shè)施”的著作。即使在互聯(lián)網(wǎng)上訪問歐美著名大學(xué)的出版部門，得到的答復(fù)也都是“沒有符合條件的作品”。20世紀的歷史記載幾乎全部是組織研究各個時代的專家撰寫各自專題的形式，而即便是這種通史，也連專門闡述羅馬基礎(chǔ)設(shè)施的章節(jié)都沒有。我不由得感到不可思議：為什么沒有一個人寫這個題目呢？與此同時，我也感到了幾分自鳴得意。因為我要挑戰(zhàn)一下研究人員沒有挑戰(zhàn)過的事情。隨著學(xué)習(xí)的深入，我明白了其中的緣由。研究人員不挑戰(zhàn)這個題目，完全不是因為他們沒有認識到羅馬基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，而是因為他們懂得，不可能對這個題目進行綜合的論述。相反，我以“條條大路通羅馬”為題寫一本書，并為這個想法而得意，正可謂無知者無畏。那么，為什么不可能呢？羅馬人的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)涵蓋了道路、橋梁、港口、神廟、會堂、廣場、劇場、圓形競技場、競技場、公共浴場、自來水等所有現(xiàn)代的基礎(chǔ)設(shè)施。但這還只是硬件基礎(chǔ)設(shè)施，它還包括安全保障、治安、稅制以及醫(yī)療、教育、郵政、貨幣系統(tǒng)等軟件基礎(chǔ)設(shè)施。只要不提到所有這些內(nèi)容，都稱不上是闡述了羅馬的基礎(chǔ)設(shè)施。然而，現(xiàn)代學(xué)問的特點是專業(yè)化，還有它的最終歸宿——細分化。因此，要克服這種“不可能”，學(xué)者們所采取的方法也就是細分化，即某一個人寫道路，另一個人便以橋梁為研究課題。而且，這種細分化最終必然走向技術(shù)的研究論述。事實上，從技術(shù)方面談?wù)摿_馬某一類基礎(chǔ)設(shè)施的研究書籍，則比比皆是。但是研究領(lǐng)域的這種現(xiàn)狀難以回答我們一個簡單而根本的疑問。那就是，為什么明明已經(jīng)有人修出來的道路，羅馬人卻要不惜花費巨大的人力和財力全部鋪砌成羅馬式的城市道路？而且，羅馬城邊明明流淌著著名的臺伯河，并不缺水，為什么它卻要“勞民傷財”地修建羅馬式的引水工程，舍近而求遠呢？沒有人來回答這些根源性的問題。“不可能”的第二個原因在于難以敘述。所謂歷史，乃是因為各種各樣的事件順著歷史的河流依次發(fā)生，方可撰寫，而一旦以基礎(chǔ)設(shè)施為題，便不再具有時間的順序。換言之，就是不能再按照時代的順序敘述下去。以道路為例，如果不往返于從公元前3世紀至公元5世紀的800年，就不能寫出羅馬道路的歷史。總之，闡述羅馬人修建的硬件和軟件基礎(chǔ)設(shè)施，所面臨的困難就在于，它要求作者能夠自如地處理橫跨歐洲、中東、北非的羅馬世界以及上千年的古羅馬時期這種空間和時間上的巨大跨度。而對于講求專業(yè)分工的現(xiàn)代學(xué)術(shù)界來說，這種事往往被認為不是一門學(xué)問，因此專家學(xué)者不愿意去做這種事。另外，即使不顧一切地挑戰(zhàn)這個題目，也極有可能因為主題過于寬泛，最終只能流于表面。這個難題對于并非學(xué)者的我來說，也是一個不容忽視的問題。這是因為，如果創(chuàng)作中遇到難以逾越的困難，閱讀時也會同樣感到困難。對于賣文為生的我來說，這顯然是不利的。這是因為我寫出來的東西有可能沒有人看，或者讀者不忍卒讀。我的自鳴得意隨即煙消云散，開始覺得連專家也不愿挑戰(zhàn)的題目，像我這樣的人只會是自不量力，只有放棄《條條大路通羅馬》這一卷了。這個想法，在我調(diào)查一件事的時候發(fā)生了改變。羅馬人是一個重視基礎(chǔ)設(shè)施的民族，被現(xiàn)代人譽為“基礎(chǔ)設(shè)施之父”?；A(chǔ)設(shè)施起源于羅馬是不爭的事實，甚至在創(chuàng)造“infrastructure”這個合成詞的時候，只有借用拉丁語。這一點正如“條條大路通羅馬”這句話無人不知一樣。既然如此，羅馬人的語言拉丁語中，理應(yīng)有“infrastructura”這個詞，但是并沒有。正因為沒有，所以到了現(xiàn)代，人們才只好造出這個詞來。羅馬人修建了如此大規(guī)模而且高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施，卻沒有用來表達它的詞語，這是一件令人疑惑不解的事。因為，所謂語言是為了表達現(xiàn)實生活而產(chǎn)生的。按照這個想法，我查找了各種資料，結(jié)果遇到了一個詞：molesnecessarie。翻譯過來，相當于“必需的大事業(yè)”。而且在使用這個詞的一篇文章中，在“必需的大事業(yè)”之前，有“人類的文明生活”這樣一句話。也就是說，羅馬人把基礎(chǔ)設(shè)施視為“人類文明生活必需的大事業(yè)”。這件事足以令我長時間地陷入沉思。此前我所想的詞一直是現(xiàn)代的合成詞“infrastructure”的詞源“infra”和“structura”。同時還有歷史學(xué)家們所稱的“羅馬文明的偉大紀念碑”這樣的贊美之詞。然而，在羅馬人的著述中，不僅文獻，即使碑文中也從未出現(xiàn)過表示流傳后世的紀念碑之意的詞。羅馬人并不是想讓其成為流傳后世的紀念碑而進行這項偉大的事業(yè)，而是因為它是人類文明生活所需而建造的。只是它最終變成了羅馬文明的偉大紀念碑而已。有了這樣的想法，我才下定決心，無論最終結(jié)果如何，一定要用一卷的篇幅專門寫羅馬的基礎(chǔ)設(shè)施。還有一件事，讓我拋棄了是否寫這一卷的猶豫不決。那是幾年前，我與即將擔任首相、聲望很高的一位日本政治家見面。當時，他問我，當了首相之后，你認為應(yīng)該做什么？我不假思索地回答道：“以全新的思路實施根本的、劃時代的稅制改革。非此莫屬?！彼牶?，回答我說：“稅的問題上，沒有夢想?！薄皦粝胍蛉硕?，并不存在制定政策不可或缺的客觀標準。這并不是政治家、官僚領(lǐng)導(dǎo)的一類問題。政治家、官僚的工作應(yīng)該在于提供一個基礎(chǔ)，讓每個人都能夠有自己的夢想和尊嚴。”看了后來此君發(fā)表的政見，我明白白費口舌了。但這件事在我撰寫羅馬史的時候，起了作用。因為它讓我考慮這樣一個問題：生活在古代的羅馬人是如何考慮公私之分的？這個問題可以通過研究他們定義為“人類文明生活所需的大事業(yè)”的基礎(chǔ)設(shè)施，找到答案。鑒于此，我對讀者有幾個愿望：第一個愿望是，寫作困難，閱讀當然也會困難。在閱讀這一卷的時候，不要期待像閱讀戰(zhàn)爭描寫較多的《羅馬人的故事2?漢尼拔戰(zhàn)記》、《羅馬人的故事?愷撒時代》那樣一氣呵成地讀完或者獲得驚心動魄的快感。第二個愿望是，在您閱讀的時候，心中要有長達兩千年的漫長歲月。不過，談到羅馬大道，話題卻突然跳躍到19世紀中葉開始出現(xiàn)的鐵路，這樣的情況只有一次而已。第三個愿望是，您的心中還要裝著一幅世界全圖，因為書中會有一些將西方大國羅馬和東方大國中國進行比較的內(nèi)容。第四個愿望是，基礎(chǔ)設(shè)施這個題目，從它的性質(zhì)來說，往往看圖片比用文章說明更容易理解。因此，書中不得不插入大量的地圖、圖紙和照片，有些不倫不類的感覺，這一點也請讀者諒解。為了表示這一卷與其他各卷不同，封面裝訂也做了變動?？傊谧x者開始閱讀之前，就讓讀者作好思想準備，作為作者來說，會讓讀者覺得沒有比這種說明更加怪異的了，但猶豫再三，我認為還是應(yīng)該寫，這也實屬無奈之舉。不過，如果您能夠耐心地理解這些說明，并在閱讀的時候，結(jié)合這些地圖和圖表，那么，有一點我可以向您承諾，那就是，這本書將讓您懂得，“條條大路通羅馬”的“路”不僅僅是道路之意，而且您會通過這些“路”了解到羅馬人真正的偉大。

內(nèi)容概要

　　條條大道通羅馬，羅馬帝國的道路從羅馬出發(fā)，北至嚴寒的北海，南至酷熱的撒哈拉，西之大西洋，東到幼發(fā)拉底河。再從英國到敘利亞，從德國、巴爾干到埃及，延伸直羅馬世界的各個角落。
　　世界上沒有什么比基礎(chǔ)設(shè)施更能體現(xiàn)羅馬人的天賦。對于同樣認識到基礎(chǔ)設(shè)施重要性的現(xiàn)代人來說，羅馬人堪稱“基礎(chǔ)設(shè)施之父”。羅馬作為龐大帝國的心臟，循著四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅將資源及政令源源不絕的送至帝國的各個角落，也將羅馬人引以為傲的公共建設(shè)推廣至西方文明世界。硬件的大道、橋梁、水道，打通了帝國血脈，也滋養(yǎng)了每一寸土地；軟件的醫(yī)療、教育、郵政制度，給予人民最舒適健康的環(huán)境和知識的力量。羅馬人證明了道路并非僅能靠雙腳踩出來，水不一定只能依靠人工打水取得，鬼斧神工的工藝技術(shù)加上腳踏實地的民族精神，創(chuàng)造出文明偉大的里程碑。

作者簡介

　　鹽野七生，日本最受男性歡迎的女作家。1937年生于日本，26歲游學(xué)意大利兩年，深感日本是個沒有英雄的國度，回日后不久毅然出走，再赴意大利，定居羅馬，一住至今，終生研究羅馬史。也許，每個人的心中都埋藏著一個英雄夢，而唯有昔日羅馬能讓人一圓夙夢。
　　提起寫羅馬的作家，首推鹽野七生。鹽野七生自1992年開始，以古羅馬帝國為題材，編織她的英雄夢，她以每年一冊的速度，歷時十五年，至2006年完成這部時空縱深長達一千多年的羅馬史。《羅馬人的故事》系列叢書的出版后，斬獲意大利國家勛章及日本國內(nèi)的各項大獎。引起日本、韓國商界、政、學(xué)界巨大震蕩，日韓企業(yè)界領(lǐng)袖及政府高層都曾與她有過多次高端對談。

書籍目錄

推薦序
序
第一章 硬件基礎(chǔ)設(shè)施
1 街道
2 橋梁
3 使用羅馬大道的人
4 水道
第二章 軟件基礎(chǔ)設(shè)施
1 教育制度
2 郵政體系
3 醫(yī)療保障
4 對外宣傳
后記

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   第一章硬件基礎(chǔ)設(shè)施 道路 在羅馬人的語言拉丁語中，將鋪設(shè)道路稱為“viammunire”。但“munire”原本還有“修筑壁壘（mūrus）”的意思，也就是說，古羅馬人也許認為，鋪設(shè)綿延不斷的大道與修筑蜿蜒不絕的壁壘異曲同工。實際上，就物體本身而言，這兩者并無二致。這是因為，羅馬大道的干道在設(shè)計上全部用巨石砌成，包括4米多寬的車道和兩側(cè)各為3米寬的人行道，總體路寬超過10米，路基厚度也達1米以上，分四層鋪設(shè)。只要將“水平”的大道“垂直”立起來，便完全是一道固若金湯的壁壘。 也許是歷史的巧合，公元前3世紀的時候，地球的東方和西方都正在開始大興土木。 在東方有萬里長城。公元前3世紀秦始皇修建的長城，加上16世紀明代修建的長城，全長達到5000公里。 在西方則是羅馬道路網(wǎng)。在公元前3世紀至公元2世紀的500年間羅馬人鋪設(shè)的道路僅干道總長就達8萬公里，如果加上支線在內(nèi)，則長達15萬公里。為什么中國和羅馬開始興建全國性的土木工程的時候，一個國家選擇了修筑長城，而另一個國家選擇了鋪設(shè)道路呢？當然，中國古代并非沒有道路，同時代的羅馬也并非沒有壁壘。只不過是，重點是放在長城上，還是放在道路上。 顯然，問題不在于技術(shù)能力，因為只要想做，兩個民族當時都能夠把“垂直”和“水平”互換。另外，羅馬人也并非不用抵御外敵的侵略，不關(guān)心國家的防御。在羅馬統(tǒng)治下的和平時期之前，從時代上來說，在公元前的共和制時期，羅馬人一直戰(zhàn)爭不斷。然而，他們卻選擇了優(yōu)先修筑道路，而不是修建壁壘。由此我們可以看出，修建長城的中國人和修筑了四通八達的道路網(wǎng)的羅馬人的不同就在于對國家應(yīng)該興建什么樣的大工程這件事認識的不同。壁壘是斷絕人的來往，而道路則是促進人的來往。那么，國家防衛(wèi)這一最為重要的目的，是通過斷絕與其他民族的來往來實現(xiàn)，還是通過促進本國內(nèi)人們的來往來實現(xiàn)呢？ 兩個民族在這一方面觀念的不同，對于中國和羅馬這兩大古代強國來說，甚至決定了以后的國家形態(tài)。 羅馬人沒有像同時代的中國人那樣修筑翻山越嶺、綿延不絕的萬里長城，而是選擇了修通10倍乃至20倍于長城的道路，他們把道路視為國家的動脈。 也許正因如此，他們才認為修建一兩條道路遠遠不夠，而是讓道路四通八達。 正如只有通過人體的血管將血液輸送到全身，人才能活下去一樣，國家要健康地生存下去，也不可缺少血管一樣遍布全國的道路網(wǎng)絡(luò)。 道路本身并非羅馬人的發(fā)明，然而它的網(wǎng)絡(luò)化，而且是實行日常養(yǎng)護的網(wǎng)絡(luò)化，卻完全是羅馬人的獨創(chuàng)。另一方面，通過道路網(wǎng)絡(luò)化，促進了道路功能的飛速提高，這本身也把羅馬人塑造成了一個注重現(xiàn)實、合理的民族?；A(chǔ)設(shè)施不僅耗費巨大的人力、物力，并且需要漫長歲月才能建成，正因如此，它不僅僅是硬件領(lǐng)域的成果，而且還會對軟件領(lǐng)域，也就是精神領(lǐng)域產(chǎn)生深遠的影響。換言之，如何建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，將決定這個民族今后的走向。我想，萬里長城和羅馬道路網(wǎng)這兩者的不同，比地球東西方的差異更大。 那么，羅馬大道是經(jīng)過什么樣的過程建成并維護的呢？這里，我們僅限于討論被視為國家“動脈”的、全長達8萬公里的干道。 一、誰擬訂方案？ 二、誰作出決定？ 三、建設(shè)費用出自何處？ 四、誰進行施工？ 五、建成后，誰來養(yǎng)護、運營？ 六、誰承擔其他經(jīng)費？ 七、道路通行費是多少？ 這些問題我們將在后面詳述，這里先作一個簡單的回答。

后記

在學(xué)習(xí)羅馬史的過程中，我逐漸認識到，基礎(chǔ)設(shè)施乃是因為個人無法做到，因而由國家、地方政府代替?zhèn)€人進行的一項社會工程。按照羅馬人的定義，基礎(chǔ)設(shè)施是一種“人類文明生活必需的大事業(yè)”。我將之分為硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件基礎(chǔ)設(shè)施兩個方面。所謂硬件基礎(chǔ)設(shè)施，由于體現(xiàn)為建筑物的形式，因而是眼睛能夠看到的。所謂軟件基礎(chǔ)設(shè)施，是一種系統(tǒng)，因而是眼睛看不到的。下面具體列舉一下這兩個方面的內(nèi)容。    硬件基礎(chǔ)設(shè)施：包括作為交通設(shè)施的道路、橋梁、港口。神殿，還兼有進行集會和審判的作用，并且建有公共圖書館，可以稱為市民生活中心的廣場和巴西利卡（長方形會堂）。娛樂設(shè)施有希臘式的橢圓形競技場、希臘式的半圓形劇場、羅馬大斗獸場風(fēng)格的圓形競技場。在衛(wèi)生方面，有上水道和下水道、公共浴場。    軟件基礎(chǔ)設(shè)施：包括安全保障、治安、稅制、貨幣制度、郵遞制度、扶窮濟貧的系統(tǒng)、育英資金制度，還有醫(yī)療、教育。    在古羅馬時期，不具備所有這些要素，就不能視為城市。事實上，看著研究人員繪制的羅馬帝國內(nèi)各個城市的復(fù)原地圖，你就會想，它們就是一個個小羅馬。帝國首都羅馬在基礎(chǔ)設(shè)施方面也是其他城市的樣板。    然而，在本書中，并沒有談到全部的基礎(chǔ)設(shè)施。這是因為在前面的9卷中，我們已經(jīng)涉及許多內(nèi)容，而且我們視為最重要的基礎(chǔ)設(shè)施的安全保障，在每一卷中都必然談到，在第11卷以后還將繼續(xù)談到。因為在羅馬皇帝的三大義務(wù)——安全保障、內(nèi)政、公共事業(yè)中，安全保障被排在最前面，其重要性可想而知。羅馬皇帝還是包括主要兵力和輔助兵力在內(nèi)的30萬羅馬軍隊的最高指揮官。而且，羅馬皇帝正式受到羅馬公民和元老院這些有選舉權(quán)的人委托，才能即位。在那個時期，人們認為，統(tǒng)治者的義務(wù)是保障被統(tǒng)治者的安全和食物。有了“職業(yè)”才會有“食物”的保障。而且無論是“食物”還是“職業(yè)”，只有“安全”得到保障，才能實現(xiàn)。因此，對于人類生活來說最重要的，古今東西無一例外，都是安全保障。即使在現(xiàn)代，我們看一看居住在戰(zhàn)亂地區(qū)的人顛沛流離的痛苦，便能理解這一點。    羅馬人把這個最重要的義務(wù)交給了皇帝。我們譯為“皇帝”的“imperator”這個詞本來是士兵送給率領(lǐng)自己取得勝利的司令官的尊稱。正因如此，在帝制以前的共和制時期，稱為“imperator”的不止一人，那就是被獲準在首都舉行凱旋儀式的這些人。實行帝制以后，最高統(tǒng)治者同時兼任最高司令官成為慣例，因此在統(tǒng)治期間從未率兵打過仗的最高統(tǒng)治者也就成為了“impetator”，即皇帝。    “皇帝”這個詞具有如此重要的意義，是在古羅馬時期。在古羅馬，寫通史就不由得變?yōu)閷戃娛率?。每一次蠻族的侵犯都不是在帝國末期突然出現(xiàn)的。蠻族一直就有，而且一直想要侵犯羅馬，但是在皇帝們有能力擊退他們的時候，他們無法侵犯。    另外，在本書中未提及的不僅有安全保障。在硬件基礎(chǔ)設(shè)施方面，沒有涉及港口、神殿、巴西利卡、廣場、半圓形劇場、圓形競技場。這是因為在前面的9卷中，在談到建造這些設(shè)施的權(quán)貴、皇帝的部分，已經(jīng)講過了。例如，關(guān)于廣場，在講愷撒的《羅馬人的故事·愷撒時代》，關(guān)于圓形競技場，在《羅馬人的故事8·危機與克服》中，都已經(jīng)講過，因此不再贅述。    在軟件基礎(chǔ)設(shè)施方面，本書沒有提到治安、稅制、貨幣制度。關(guān)于這些內(nèi)容，已經(jīng)在《羅馬人的故事6·羅馬統(tǒng)治下的和平》中詳述，這卷的主人公奧古斯都無愧于古羅馬第一代皇帝的名聲，他奠定了羅馬帝國的全部基礎(chǔ)。    因此，在本書中，我們得以把內(nèi)容集中在人們耳熟能詳?shù)牧_馬大道，還有橋梁、上下水道上。這些也正是羅馬人修建的基礎(chǔ)設(shè)施的代表。    在今天，發(fā)達國家無論是道路還是鐵路的設(shè)施都非常完善，所以他們在生活中往往會忘記基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。但是在其他國家，還不能期待達到這種程度，因此反而會讓這些國家的人們想到基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。水也是如此，至今全世界還有許多人處于缺水的狀態(tài)。    這是因為經(jīng)濟上還比較貧窮，還是因為缺乏對建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的充分認識？是領(lǐng)導(dǎo)人缺乏實行上述想法的強烈的政治意圖，還是持久的和平得不到保障？    2001年秋寫于羅馬

媒體關(guān)注與評論

在古羅馬從共和制進入到帝制的階段里，愷撒沒能親眼看到自己理想中的社會成為現(xiàn)實。而我們后人則從羅馬之后多民族、多文化融合并伴隨著法律而創(chuàng)造的一段和平、安定歷史中，目睹了愷撒理想的實現(xiàn)?！蹲x賣新聞》羅馬“寬容”的治世基本方針，并不僅僅表現(xiàn)在對對手的無條件“大赦”或者“接受”，而是包含以下幾個方面：當處理和對手的“差異”時，認真考慮這種“差異”究竟是什么。通過與對方的不斷溝通、對話來了解為什么自己會和對手產(chǎn)生這樣的差異。自己不僅從對方的“差異”中學(xué)習(xí)到新的東西，還試圖為超越這種“差異”找到雙方的共同點?！度毡窘?jīng)濟新聞》

編輯推薦

《羅馬人的故事10:條條大路通羅馬》編輯推薦：1、突破性：本冊是作者15冊里作者最得意最看好的一冊，采用此前幾冊完全不同的體例。首次回答了明明已經(jīng)有人修路，羅馬人卻不惜花費巨大人力和財力全部鋪成羅馬式的城市道路？羅馬城邊上明明流淌著著名的臺伯河，羅馬人為何舍近求遠，修建引水工程等這一根源性問題。2、比較性：羅馬的道路，橋梁，水道等基礎(chǔ)設(shè)施被稱為人類文明生活的必須的大事業(yè)，羅馬選擇了道路作為溝通各民族個國家關(guān)系的橋梁，在同一時期的中國為何選擇修建起了用作防御的壁壘長城，兩者為何出現(xiàn)如此差異，這將對兩國未來產(chǎn)生怎樣的影響？3、現(xiàn)實關(guān)聯(lián)性：在修建基礎(chǔ)設(shè)施過程中，涉及負責(zé)機構(gòu)、資金籌措、人力、財力調(diào)度、維護運營等現(xiàn)代人仍難以解決的問題，勾連出極趣味的羅馬歷史，也給現(xiàn)今人們提供借鑒。4、這是一本前所未有的論述，對于羅馬道路橋梁引水工程的講述，縱橫跨度之大前所未有。貫穿羅馬整個800年的歷史，北至嚴寒的北海，南至酷熱的撒哈拉，西之大西洋，東到幼發(fā)拉底河。再從英國到敘利亞，從德國、巴爾干到埃及，延伸羅馬世界，至今仍有很多人關(guān)注。5、幾百幅精美的羅馬道路、建筑照片、地圖，圖紙，坡面圖，復(fù)原紙，便于大家最直觀最便利地了解羅馬基礎(chǔ)設(shè)施。立體地呈現(xiàn)羅馬的偉大。

名人推薦

如果說一定要給現(xiàn)在的年輕人推薦書，我想非鹽野七生的《羅馬人的故事》莫屬。該書以詳細的原典和豐富的史料為基礎(chǔ)，在敘述歷史的同時，加上了作者富有觀察力的分析，堪稱是精致、格調(diào)高雅、不落俗套的歷史著作。書中將擴張羅馬的英雄——愷撒的高盧戰(zhàn)爭，及名將漢尼拔于國家生死存亡之際進行的布匿戰(zhàn)爭等場景描述地淋漓盡致。此外，該書的最大特色就是將一個意大利半島小國成為世界強國并持續(xù)了1300年的輝煌歷程描繪地栩栩如生。羅馬雖是“帝國”，但仍是一個民主主義很強的國家?！爸匾暼诵?、尊重他人”、“寬容接納異民族、文化、宗教”、“維持家族?社會?國家秩序”這些價值觀，都是后來“羅馬統(tǒng)治下的和平”出現(xiàn)的理念，且至今并未褪色。作者就羅馬政治體制內(nèi)的緊張關(guān)系、有力卻規(guī)模小的軍力、依法治國方針、羅馬街道網(wǎng)為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、開放的經(jīng)濟政策及穩(wěn)定的稅制、舉賢任能等方面進行了徹底的分析。作者認為支持羅馬繁榮最重要的是，國家意志、國家建設(shè)、帝王能力和公民等?！毡揪胖萁?jīng)濟產(chǎn)業(yè)局局長 橘高公久

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