能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)

用戶評(píng)論 (總計(jì)7條)

•   從新的角度闡釋日本制造業(yè)強(qiáng)盛的原因，很受啟發(fā)
•   畢竟是作者多年來(lái)的研究作品，寫的非常好，與其說(shuō)是對(duì)豐田了解了不如說(shuō)是明了了各種生產(chǎn)要素在構(gòu)筑能力上的關(guān)系。作者喜歡對(duì)比美國(guó)和日本，從中找出這兩個(gè)國(guó)家在生產(chǎn)上的不同，以及分析這些差異所造成的能力上的強(qiáng)弱，文中也能看出作者多次深入到企業(yè)中去觀察，而且把日本企業(yè)的歷史都參照出來(lái)，把故事的來(lái)龍去脈都說(shuō)的很清楚，讓我們能更立體的去體會(huì)整個(gè)事情的發(fā)生經(jīng)過(guò)和結(jié)果，再去理解作者所得到的分析。已經(jīng)作者對(duì)能力的一些個(gè)人看法等。我覺得，我要是日本人就不去寫這本書，這為美國(guó)汽車企業(yè)了解日本汽車企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力提供了經(jīng)驗(yàn)。
•   本書的作者藤本隆宏是有有世界范圍影響力的學(xué)者，出身哈佛，就職于東京大學(xué)，而且與產(chǎn)業(yè)界保持著密切的互動(dòng)關(guān)系。他對(duì)豐田生產(chǎn)方式，以及以此為代表的日本制造管理方式，有深入的研究。他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表象后的深層次原因有與眾不同的思考和貼身考察，可謂提供了真正的洞察力。
•   好書！特別是設(shè)計(jì)信息創(chuàng)造與傳遞轉(zhuǎn)化論與對(duì)創(chuàng)發(fā)性理論的闡述對(duì)我啟發(fā)很大！
•   　　作者是從管理學(xué)的角度來(lái)談日本汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的，磨合式的制造業(yè)基礎(chǔ)造就了以豐田和本田為主的日本汽車競(jìng)爭(zhēng)者，加上日本人的工作態(tài)度和上進(jìn)心，美國(guó)和歐洲在80年代后期開始認(rèn)識(shí)到日本汽車同行的效率，然后開始向日本同行學(xué)習(xí)日本的生產(chǎn)以及管理方法。但是還是沒有追上日本的高效率，21世紀(jì)的前半世紀(jì)，看來(lái)汽車業(yè)日本會(huì)繼續(xù)領(lǐng)先。如果是喜歡管理學(xué)以及汽車制造管理者看看獲益不淺，但是普通汽車愛好者這本書不看也罷。
•   　　EEO書評(píng)人 焦建 連綿數(shù)周的有關(guān)美國(guó)底特律的汽車業(yè)是否應(yīng)該得到拯救的新聞，已經(jīng)無(wú)法吸引人們的眼球，而眼下的底特律在自身難保的情況下也無(wú)暇顧及提高和發(fā)展。本周傳出的豐田幾十年來(lái)第一次虧損的消息，看起來(lái)似乎讓日本汽車產(chǎn)業(yè)繁榮打了折扣。但在眼下如此艱巨的時(shí)勢(shì)之下，一時(shí)的成敗并不說(shuō)明問(wèn)題，美國(guó)汽車業(yè)沉疴已久是真，而日本汽車業(yè)已經(jīng)大幅衰退的判斷，則仍然顯得可疑——跟人一樣，所有問(wèn)題的解決，肯定都源于內(nèi)心的強(qiáng)大。
  　　即使是僅僅從表面上看起來(lái)，美國(guó)汽車業(yè)的衰落和日本汽車業(yè)的依舊繁榮也是一組無(wú)比充滿魅力的對(duì)比。研究這其間的興衰得失教訓(xùn)，可以給后來(lái)者如正在蓬勃發(fā)展中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一些有益的知識(shí)——汽車是一個(gè)如此復(fù)雜的集群型產(chǎn)品，它所需要的高投入和整體性規(guī)劃，讓只習(xí)慣于利用廉價(jià)勞動(dòng)力就能取得勝利的中國(guó)式發(fā)展模式失去了效用。為了在根本上提高中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平，研究日本的案例，因此顯得十分必要。
  　　曾經(jīng)參與國(guó)際汽車計(jì)劃項(xiàng)目的藤本隆宏教授浸淫于汽車產(chǎn)業(yè)比較研究已經(jīng)有近三十年時(shí)間。而這本花費(fèi)近十年時(shí)間寫作的《能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)——日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛》正是一本對(duì)其綜合歸納其研究的充滿現(xiàn)場(chǎng)感的厚重著作。它以橫縱兩條線索分別挖掘了日本汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)保持獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的原因，以及日美兩國(guó)汽車業(yè)在過(guò)去幾十年中各自成敗的歷史進(jìn)程。它是一本宏觀似的研究日本汽車產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)驗(yàn)而非個(gè)別個(gè)案的著作。它避免了因?yàn)檫^(guò)于沉湎于對(duì)一家企業(yè)過(guò)分細(xì)致的觀察，從而導(dǎo)致的“劃拉到籃子里的都是菜”般的將所有細(xì)節(jié)都當(dāng)成的經(jīng)驗(yàn)吸收，正是整體式的研究通過(guò)對(duì)比得出了更加普適也更加正確的結(jié)論。
  　　美國(guó)人早就對(duì)這樣的問(wèn)題充滿了興趣。但各自文化的不同使得美國(guó)人在研究日本汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，僅僅得出了一個(gè)“豐田模式”。相對(duì)于藤本的研究，這僅僅是一個(gè)如此泛化的“大眼漁網(wǎng)”，它在捕捉到了一些真實(shí)的形勢(shì)的同時(shí)，更多的細(xì)節(jié)性的問(wèn)題被網(wǎng)眼所忽略掉了。因此，這只是一種局部的真實(shí)并非整體上的真實(shí)——即使是這些粗淺的研究，也已經(jīng)在過(guò)去的十幾年時(shí)間里提高了美國(guó)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但跟日本比較起來(lái)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而正是日本因?yàn)橐恢痹谶M(jìn)行中的創(chuàng)發(fā)性的“能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”，使其保持了持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這種能力的獲得由在良好的組織框架條件下對(duì)無(wú)數(shù)具體選擇做出的正確決定形成，因此，即使是局內(nèi)人也無(wú)法在一開始就明確知道結(jié)果——美國(guó)因此放松了警惕，它們持續(xù)落后了。
  　　所謂“能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”，是本書所構(gòu)建的一個(gè)重要概念。它的含義通過(guò)對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的劃分來(lái)得出——產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有兩個(gè)層面，一個(gè)是表層的在市場(chǎng)中出售時(shí)候的是否可以順暢的賣出的實(shí)力，一個(gè)則是深層的產(chǎn)品在制造過(guò)程中的企業(yè)制造實(shí)力，這種實(shí)力來(lái)自采用一系列的方式更好的提高產(chǎn)品質(zhì)量和制造速度等等。這種實(shí)力往往不為消費(fèi)者所見，并且擁有了它在也并不一定能夠保證企業(yè)的成功，但它卻是基業(yè)長(zhǎng)青的必要條件。正是對(duì)這種暗含的實(shí)力進(jìn)行的默默競(jìng)爭(zhēng)使得日本的汽車企業(yè)保持了持久的活力。
  　　本書的成功之處在于它只是把上述能力的劃分作為一個(gè)起點(diǎn)而不是終結(jié)。究竟如何進(jìn)行“能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”，這是本書要著重回答的另外一個(gè)問(wèn)題。在本書中提出的另外一個(gè)概念則有助于我們了解這種競(jìng)爭(zhēng)。在藤本看來(lái)，產(chǎn)品=信息+材料，這樣一個(gè)概念使得廣義上的服務(wù)業(yè)和制造業(yè)并沒有什么不同。而日本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)形成了專注于制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，汽車業(yè)正是一個(gè)日本能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。在已經(jīng)取得的成績(jī)之外，日本汽車業(yè)持續(xù)的能力構(gòu)筑來(lái)源于將汽車生產(chǎn)變成一個(gè)良性循環(huán)的“生態(tài)系統(tǒng)”，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造過(guò)程是一個(gè)盡量追求完美的統(tǒng)一體，日本汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的根本來(lái)源是——它把每一輛汽車從開發(fā)到生產(chǎn)到銷售再到開發(fā)中間的所有環(huán)節(jié)都緊密的連接成了一個(gè)彼此完美互動(dòng)的過(guò)程。這看起來(lái)簡(jiǎn)單，但事實(shí)上這中間可能存在著無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)需要考慮，除了一個(gè)彼此合作良好的整體以外，沒有任何人可以掌握這樣一個(gè)過(guò)程，而更多的細(xì)節(jié)，可以在詳細(xì)閱讀本書中找到答案。
  　　日本汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌有著明確的起點(diǎn)：它們一開始也吸收了福特的流水線經(jīng)驗(yàn)以及斯隆式的完美模型生產(chǎn)規(guī)則——制造中肯定有一個(gè)完美的動(dòng)作所在，找到了這樣一個(gè)模型之后，工人不需要主動(dòng)性，他們只需要按照標(biāo)準(zhǔn)盡量的完成生產(chǎn)就可以了。但日本的不同或者說(shuō)幸運(yùn)之處在于——跟日本的接受外來(lái)文化迅速的特征有關(guān)，日本汽車業(yè)也是消化吸收的產(chǎn)物，它因此可以進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)的揚(yáng)棄。最初有著紡織業(yè)和飛機(jī)制造業(yè)背景的汽車制造業(yè)保留了它們的特點(diǎn)——組織的細(xì)膩以及保留著產(chǎn)品開發(fā)中的主管制。另外，因?yàn)槿毡酒嚻鸩綍r(shí)候的低起點(diǎn)也使得生產(chǎn)線必須有更高的靈活性——它必須要么能夠在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)更多的車型，要么能夠以一種零件在更多車型中得到使用，在這些過(guò)程中，每一個(gè)工人都不可能是固定的缺乏活力的個(gè)體，他們必須有靈活性以便處理多種情況，而正是這使得每個(gè)人的積極性被激發(fā)出來(lái)，他們不斷的尋找著新的問(wèn)題解決方案，使企業(yè)效率得到提高。正是決策權(quán)和主動(dòng)性的下方，自下而上的改進(jìn)使得豐田式的“持續(xù)改善”（kezan）及“精益生產(chǎn)”（lean）變得可能。
  　　美國(guó)式的試圖尋找一種萬(wàn)能的模式解決所有的問(wèn)題因此顯得如此不可取，而這也是迷信的來(lái)源之一。事實(shí)上，日本汽車業(yè)這種“創(chuàng)發(fā)性的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”并非一種有意識(shí)的行動(dòng)，即使是它的受益者們也未必完全說(shuō)得清楚其中的全部所以然。而在這種意義上說(shuō)，任何一種尋找簡(jiǎn)化模式的嘗試應(yīng)該讓位于培養(yǎng)起日本汽車企業(yè)似的全員參與改進(jìn)的制造文化，如何在制造現(xiàn)場(chǎng)形成一種自然而然的氛圍，才是更值得人們考慮的問(wèn)題。
  　　即使是單從前一個(gè)作者著重描述的方面來(lái)講，這就是一本十分成功的著作。你應(yīng)該會(huì)在閱讀中不得不贊嘆日本學(xué)者研究的細(xì)膩，而正是源自這種細(xì)膩的觀察能力，使得研究者對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)給出了如抽絲剝繭般的定義。正是這些成功的定義和在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)框架讓本書給出了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)“應(yīng)該如此”的理論模型——日本汽車業(yè)雖然仍然存在著戰(zhàn)略不清晰過(guò)度設(shè)計(jì)以及太過(guò)于易受匯率變化原因使出口波動(dòng)等缺陷，但與美國(guó)相較，仍然顯得成熟和正確了許多。而在這個(gè)意義上說(shuō)，本書的成功也使其擁有了更多的適用范圍——任何一個(gè)想要獲得良好的體系提高效率的組織管理者，都應(yīng)該讀讀此書。
  　　而假如能夠結(jié)合中國(guó)的本土管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)閱讀此書，也許會(huì)獲得更好的效果。中國(guó)的企業(yè)組織管理水平依然處于一個(gè)比較低端的水平，簡(jiǎn)而言之，就是認(rèn)為通過(guò)管理者的優(yōu)良管理水平就可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而在我看來(lái)，管理者水平的提高依然只是一個(gè)企業(yè)獲得根本競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的開始而不是結(jié)束——我們?cè)镜慕?jīng)驗(yàn)總是暗含了這樣一個(gè)假設(shè)：有一個(gè)良好的管理者就可以通過(guò)建構(gòu)一個(gè)合適的組織使企業(yè)發(fā)展中的所有問(wèn)題都迎刃而解，雖然在現(xiàn)階段的中國(guó)企業(yè)發(fā)展中有著這樣的認(rèn)識(shí)已經(jīng)是一個(gè)進(jìn)步，但放到更長(zhǎng)的歷史時(shí)間時(shí)間范圍里來(lái)看，這肯定是一個(gè)過(guò)分樂(lè)觀的預(yù)期。舉例來(lái)說(shuō)，良好的組織管理水平就并不能取代設(shè)備在制造業(yè)中的地位，極端點(diǎn)來(lái)說(shuō)，人際關(guān)系再融洽的街道社區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)能力就往往比不上納粹監(jiān)視下的集中營(yíng)制造業(yè)。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)是兩個(gè)并不相同的領(lǐng)域，如何在良好的組織框架之下真正提高解決問(wèn)題的能力，如何使整個(gè)企業(yè)處處細(xì)節(jié)問(wèn)題上處理合作能力的提高，這不僅僅是中國(guó)汽車制造業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，也將是在今后幾十年時(shí)間里中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基本助推因素之一。
  　　
  　　相關(guān)閱讀：
  　　《底特律的沒落》，梅納德著，上海譯文出版社，2006年版。
  　　《我在通用汽車的歲月——斯隆自傳》，斯隆著，華夏出版社，2005年版。
  　　《豐田汽車：精益模式的實(shí)踐》，杰弗瑞萊克著，臺(tái)灣商周出版社，2005年版。
  　　《漫畫日本》，李元馥著，中信出版社，2004年版。
  　　
•   　　《能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)：日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛》這本書深入地剖析了日本汽車行業(yè)的發(fā)展歷程，以及其中所滲透的競(jìng)爭(zhēng)力精髓。
  　　
  　　我覺得重點(diǎn)有幾方面：
  　　
  　　第一，作者提出的“產(chǎn)品=設(shè)計(jì)信息+介質(zhì)”核心理論其實(shí)不僅適用于汽車這樣的制造業(yè)，而應(yīng)當(dāng)同時(shí)適用于更多更廣泛的行業(yè)，比如時(shí)下炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)、電信等；
  　　
  　　第二，日本汽車業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)根本前提，就是汽車作為一種產(chǎn)品的基本設(shè)計(jì)理念是不變的，而這種通過(guò)培養(yǎng)消費(fèi)者看不見的深層競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)對(duì)抗同質(zhì)化的表層競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)頗有深意；
  　　
  　　第三，西方專家研究日本汽車工業(yè)往往只注重其精益（lean）生產(chǎn)流程，卻往往忽視了日本企業(yè)組織能力的系統(tǒng)性及其與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的互動(dòng)；
  　　
  　　第四，作者將企業(yè)的“能力”分解為表層競(jìng)爭(zhēng)力（消費(fèi)者感知）、深層競(jìng)爭(zhēng)力（組織效率）和企業(yè)進(jìn)化能力（學(xué)習(xí)能力），是一種嶄新的視角，值得參考借鑒。

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