港口系統(tǒng)決策理論與方法

內(nèi)容概要

　　《港口系統(tǒng)決策理論與方法》共分5篇，計(jì)有19章，系統(tǒng)研究港口集疏運(yùn)方式?jīng)Q策和港口腹地細(xì)分問題，進(jìn)而擴(kuò)展研究港口群系統(tǒng)的布局規(guī)劃問題?！陡劭谙到y(tǒng)決策理論與方法》以市場經(jīng)濟(jì)、貨主需求為主導(dǎo)，資源整合優(yōu)化為核心，建立港口系統(tǒng)的有關(guān)決策模型，提出更符合港口實(shí)際發(fā)展的港口系統(tǒng)規(guī)劃建議。　　《港口系統(tǒng)決策理論與方法》可供港口及航道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理等相關(guān)科研部門的科技工作者、管理人員和決策者參考；同時亦可作為科研機(jī)構(gòu)及高等院校師生研究港口決策問題的重要參考書。

書籍目錄

前言第一篇 基礎(chǔ)篇第1章 港口概述1.1港口形成與發(fā)展1.2 港口組成1.3 港口功能1.4 港口分類1.5 國內(nèi)外典型港口概況第2章 現(xiàn)代港口發(fā)展趨勢2.1 港口大型化趨勢2.2 港口集團(tuán)化趨勢2.3 港口集裝箱化趨勢2.4 港口物流一體化趨勢2.5 港口可持續(xù)發(fā)展趨勢第3章 港口研究相關(guān)理論3.1 港口物流理論3.2 港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論3.3 港城互動關(guān)系理論3.4 港口戰(zhàn)略聯(lián)盟理論3.5 港口群發(fā)展理論3.6 綠色低碳港口理論第4章 港口系統(tǒng)決策問題4.1 港口建設(shè)投融資決策4.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)決策4.3 港口腹地開發(fā)決策4.4 港口營銷策略決策4.5 港口擴(kuò)張決策本篇小結(jié)第二篇 港口集疏運(yùn)方式?jīng)Q策模型第5章 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)5.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)概述5.2 港口集疏運(yùn)基本方式5.3 國內(nèi)外港口集疏運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r5.4 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)研究第6章 集疏運(yùn)方式選擇的影響因素和原則6.1 港口集疏運(yùn)方式選擇的影響因素6.2 港口集疏運(yùn)方式選擇的基本原則第7章 港口集疏運(yùn)方式?jīng)Q策模型7.1 模型的總體構(gòu)思7.2 港口吞吐量預(yù)測7.3 各貨種對港口發(fā)展的貢獻(xiàn)度分析7.4 港口集疏運(yùn)方式選擇模型……第三篇 港口腹地細(xì)分模型第四篇 港口群系統(tǒng)布局規(guī)劃模型第五篇 展望參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章港口概述　　1.1港口形成與發(fā)展　　1.1.1港口形成　　港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸?shù)囊粋€天然界面，因此，人們也把港口作為物流的一個特殊結(jié)點(diǎn)?！　∽钤嫉母劭谑翘烊桓劭?，有天然掩護(hù)的海灣、水灣、河口等場所供船舶停泊。隨著商業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，天然港口已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機(jī)具設(shè)備的人工港口，這是港口工程建設(shè)的開端。19世紀(jì)初出現(xiàn)了以蒸汽機(jī)為動力的船舶，于是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進(jìn)港航道需要采用挖泥機(jī)具，于是現(xiàn)代港口工程建設(shè)迅速發(fā)展起來。陸上交通尤其是鐵路運(yùn)輸將大量貨物運(yùn)抵和運(yùn)離港口，大大促進(jìn)了港口建設(shè)的發(fā)展?！　?.1.2港口發(fā)展演變歷程　　現(xiàn)代港口發(fā)展演變過程大致可以分為四個階段：20世紀(jì)50年代中期以前，20世紀(jì)50年代中期至80年代的工業(yè)化時期，20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初的工業(yè)化后期，進(jìn)入21世紀(jì)后的后工業(yè)化時期?！　?.第一代港口：約在20世紀(jì)50年代中期以前　　社會經(jīng)濟(jì)主要處在自給自足、較為封閉時期，港口主要滿足基本功能，即：進(jìn)行貨物的裝卸和儲存并完成貨物在海上運(yùn)輸與公路、鐵路、航空、管道或江河等運(yùn)輸方式之間的換裝，港口作業(yè)和活動的范圍局限于碼頭及相關(guān)水陸域范圍內(nèi)，與用戶之間只是非正式、臨時的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。港口生產(chǎn)的特點(diǎn)主要是貨物流動、簡單的個別服務(wù)和很少的增值服務(wù)。港口發(fā)展的關(guān)鍵因素是勞動力和資本?！　?.第二代港口：約在20世紀(jì)50年代中期至80年代的工業(yè)化時期　　經(jīng)濟(jì)的對外擴(kuò)張，大批依賴水運(yùn)的工業(yè)向港口城區(qū)集聚，港口的功能得到提升。貨物運(yùn)輸方式出現(xiàn)了兩大變化：一是集裝箱的出現(xiàn)使件雜貨的運(yùn)輸發(fā)生了革命；另一個是固體散貨和液體散貨從件雜貨中分離出來，形成一種獨(dú)立的散貨運(yùn)輸裝運(yùn)方式，大型散貨運(yùn)輸船替代了傳統(tǒng)的雜貨船。港口經(jīng)營上采取逐步擴(kuò)張的發(fā)展態(tài)勢。港口業(yè)務(wù)范圍既包括貨物裝卸、儲存與船舶靠泊服務(wù)，也有貨物加工、換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)。港口活動已不再僅限于碼頭本身，而是擴(kuò)展到了周邊地區(qū)。港口與用戶之間有了較密切的關(guān)系，港內(nèi)各種活動逐漸走向統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，但港口與所在城市問只有非正式關(guān)系。港口的生產(chǎn)特點(diǎn)主要是貨物流動、貨物加工換裝、提供聯(lián)合服務(wù)行裝。港口發(fā)展的關(guān)鍵因素是資本與技術(shù)?！　　?/pre>








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