內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)

內(nèi)容概要

本書是以內(nèi)燃機基本機構(gòu)和原理的介紹為基礎(chǔ)，對內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)設(shè)計進行全面闡述，并加入了有限元和優(yōu)化設(shè)計的基本概念及其在內(nèi)燃機設(shè)計中的應(yīng)用，使讀者能在充分理解和掌握內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)的同時，對各機構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計要求有更深入的了解。本書共分十一章，內(nèi)容包括內(nèi)燃機的工作原理與整體結(jié)構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、氣缸蓋與機體、配氣機構(gòu)設(shè)計、燃油噴射系統(tǒng)、汽油機燃料供給系統(tǒng)、內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、汽油機點火系統(tǒng)、電源及電氣設(shè)備等。    本書可作為熱能與動力機械工程專業(yè)及其相關(guān)專業(yè)的本科生、碩士研究生教材，對從事內(nèi)燃機設(shè)計、制造和研究的工程技術(shù)人員也有參考價值。

書籍目錄

前言第一章  內(nèi)燃機的工作原理與整體結(jié)構(gòu)  第一節(jié) 內(nèi)燃機的基本結(jié)構(gòu)與術(shù)語  第二節(jié) 內(nèi)燃機工作原理  第三節(jié) 內(nèi)燃機性能指標  第四節(jié) 多缸內(nèi)燃機工作順序  第五節(jié) 內(nèi)燃機特性  第六節(jié) 內(nèi)燃機的整體結(jié)構(gòu)第二章  曲柄連桿機構(gòu)  第一節(jié) 曲柄連桿機構(gòu)的運動與受力  第二節(jié) 內(nèi)燃機平衡  第三節(jié) 活塞組的設(shè)計  第四節(jié) 連桿組的設(shè)計  第五節(jié) 曲軸飛輪組的設(shè)計第三章  氣缸蓋與機體  第一節(jié) 氣缸蓋  第二節(jié) 氣缸蓋CAD／CAE計算與氣道CFD分析  第三節(jié) 機體與氣缸套  第四節(jié) 氣缸套第四章  配氣機構(gòu)設(shè)計  第一節(jié) 配氣機構(gòu)的總體設(shè)計要求與概述  第二節(jié) 配氣機構(gòu)的總體布置  第三節(jié) 凸輪機構(gòu)運動學(xué)和凸輪型線設(shè)計  第四節(jié) 內(nèi)燃機氣門機構(gòu)的動力學(xué)  第五節(jié) 氣門組的結(jié)構(gòu)設(shè)計  第六節(jié) 氣門傳動組的設(shè)計第五章  燃油噴射系統(tǒng)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 機械式燃油噴射系統(tǒng)  第三節(jié) 電控式燃油系統(tǒng)第六章  汽油機燃料供給系統(tǒng)  第一節(jié) 汽油及可燃汽油混合氣  第二節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)  第三節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的主要部件  第四節(jié) 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)第七章  內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)  第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的功用與組成  第二節(jié) 潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造  第三節(jié) 強制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)第八章  冷卻系統(tǒng)  第一節(jié) 冷卻系統(tǒng)的功用與組成  第二節(jié) 水冷系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造  第三節(jié) 風(fēng)冷系統(tǒng)第九章  起動系統(tǒng)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 電起動系統(tǒng)  第三節(jié) 壓縮空氣起動系統(tǒng)  第四節(jié) 手起動裝置  第五節(jié) 起動輔助裝置第十章  汽油機點火系統(tǒng)  第一節(jié) 點火系統(tǒng)的功用與要求  第二節(jié) 蓄電池點火系統(tǒng)  第三節(jié) 磁電機點火系統(tǒng)  第四節(jié) 晶體管點火裝置  第五節(jié) 微機控制點火系統(tǒng)第十一章  電源及電氣設(shè)備  第一節(jié) 蓄電池  第二節(jié) 直流發(fā)電機  第三節(jié) 直流發(fā)電機調(diào)節(jié)器  第四節(jié) 硅整流發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器  第五節(jié) 內(nèi)燃機用電氣儀表參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：后分成兩路：大部分機油，經(jīng)機油粗濾器（全流紙質(zhì)濾清器）進一步濾去較大的機械雜質(zhì)，流人縱向主油道，執(zhí)行壓力潤滑任務(wù)；另有一小部分機油（約10％～15％），經(jīng)機油細濾器進油限壓閥流入機油細濾器（離心式機油濾清器）內(nèi)，濾去較細的雜質(zhì)和膠質(zhì)后流回油底殼。為此，細濾器與粗濾器及主油道并聯(lián)。如果細濾器與主油道串聯(lián)，因細濾器的阻力太大，將難以保證主油道的暢通，并使內(nèi)燃機消耗于驅(qū)動機油泵的功率增加。采用并聯(lián)雖每次經(jīng)細濾器的油量較少，但機油經(jīng)過不斷地循環(huán)流動仍然可取得良好的濾清效果。實踐表明，一般汽車每行駛50km左右，全部機油便通過細濾器一次。當機油泵出油壓力低于0.1MPa（本例是此值），機油細濾器進油限壓閥關(guān)閉，以保證機油全部進入主油道。進入縱向主油道的機油，經(jīng)上曲軸箱中的7條并聯(lián)的橫向油道分別潤滑主軸頸和凸輪軸軸頸。經(jīng)主軸頸的機油從曲軸中的斜向油道潤滑連桿軸頸（曲柄銷）。同時機油也從凸輪軸的第二、第四軸頸處，經(jīng)兩個上油道通向搖臂支座，潤滑搖臂軸、推桿球頭和氣門端部。第三橫向油道還通向機油泵傳動軸。由第一條橫向油道通過噴油嘴噴射出去的機油用于潤滑正時齒輪副?？諝鈮嚎s機的連桿潤滑，是在第一、第二橫向油道之間用油管從主油道接出，通到空氣壓縮機曲軸中心的油道，然后由回油管回到油底殼中（這一支油路在圖上未畫出）。為便于了解機油壓力及潤滑系工作狀態(tài)，在主油道中還裝有壓力傳感器和油壓過低信號器，并通過導(dǎo)線分別與駕駛室中的機油壓力表和壓力過低警報燈連接。為保證內(nèi)燃機工作時各部件正常潤滑，不致因機油粗濾器堵塞而中斷，在機油泵與主油道之問，與機油粗濾器并聯(lián)一個機油粗濾器旁通閥。當機油粗濾器進油和出油道中的壓力差達到0.15～0.18MPa時，機油粗濾器旁通閥被推開，機油便不經(jīng)過機油濾清器而直接流入主油道。潤滑系中油壓過高將使內(nèi)燃機功率損失增加。為此，在機油泵端蓋內(nèi)設(shè)置柱塞式限壓閥。當機油泵出油壓力超過0.6MPa時，限壓閥便打開使一部分機油流回到機油泵的進油口。限壓閥彈簧的預(yù)緊力可用增加或減少墊片的辦法來調(diào)節(jié)。東風(fēng)EQ6100-1型汽油機潤滑系統(tǒng)中，在機油細濾器下面還設(shè)置了可接機油散熱器的閥門。機油散熱器一般安裝在冷卻系散熱器的前面。夏季炎熱季節(jié)，當內(nèi)燃機長時間在大負荷高轉(zhuǎn)速下工作時，駕駛員可將閥門打開，使部分機油流入散熱器散熱。寒冷季節(jié)或氣溫低于20℃的情況下，汽車行駛于好的路面上時，須將閥門關(guān)閉。為了保證主油道油壓不致過低，通往散熱器的通路是否開通也受到機油細濾器進油限壓閥的控制。其他汽車內(nèi)燃機潤滑系的組成及布置基本上與上述相同。

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《內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)》是21世紀高等學(xué)校精品規(guī)劃教材。

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