汽車性能與使用技術(shù)

內(nèi)容概要

汽車性能是汽車行駛過程中所表現(xiàn)出來的運動特性。汽車使用技術(shù)是采用科學(xué)的方法與手段對汽車使用的全過程進行最有效的、綜合性的管理，使汽車保持優(yōu)良的性能，并使其性能能夠得到充分發(fā)揮。對于汽車類的學(xué)生，掌握汽車的性能與使用技術(shù)是至關(guān)重要的。    本書共有12章，主要講述汽車發(fā)動機的工作過程與性能評定、汽車動力性、汽車燃料經(jīng)濟性、汽車環(huán)境友好性、汽車制動性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車舒適性、汽車通過性、汽車運行材料及其使用、汽車在特定條件下的使用、汽車技術(shù)狀況變化與等級評定、汽車使用壽命與更新報廢等內(nèi)容。每章前設(shè)有導(dǎo)讀和要點分析，每章后附有小結(jié)與習(xí)題。全書注重理論與實際相結(jié)合，簡明實用。    本書可作為高等學(xué)校汽車類專業(yè)的教材，也可供相關(guān)人員學(xué)習(xí)和參考。

書籍目錄

前言第1章  汽車發(fā)動機工作過程與性能評定  1.1  汽車發(fā)動機的換氣過程    1.1.1  四行程汽車發(fā)動機的換氣過程    1.1.2  四行程汽車發(fā)動機的充氣效率及其影響因素    1.1.3  改善四行程汽車發(fā)動機換氣過程(充氣效率)的措施  1.2  汽油發(fā)動機的燃燒過程    1.2.1  過量空氣系數(shù)與空燃比    1.2.2  汽油發(fā)動機的正常燃燒    1.2.3  汽油發(fā)動機的不正常燃燒    1.2.4  汽油發(fā)動機燃燒過程的影響因素  1.3  柴油發(fā)動機的燃燒過程    1.3.1  柴油發(fā)動機的燃燒過程    1.3.2  柴油發(fā)動機燃燒過程存在的主要問題    1.3.3  柴油發(fā)動機燃燒過程的影響因素  1.4  汽車發(fā)動機的性能指標    1.4.1  指示性能指標    1.4.2  有效性能指標  1.5  汽車發(fā)動機特性    1.5.1  發(fā)動機的速度特性    1.5.2  發(fā)動機的負荷特性    1.5.3  發(fā)動機的萬有特性  本章小結(jié)  習(xí)題1第2章  汽車動力性  2.1  汽車動力性評價指標    2.1.1  汽車的最高車速    2.1.2  汽車的加速時間    2.1.3  汽車的最大爬坡度  2.2  汽車驅(qū)動力    2.2.1  汽車驅(qū)動力的產(chǎn)生    2.2  12汽車驅(qū)動力圖  2.3  汽車行駛阻力    2.3.1  滾動阻力    2.3.2  空氣阻力    2.3.3  上坡阻力    2.3.4  加速阻力  2.4  汽車行駛條件    2.4.1  汽車行駛的驅(qū)動條件    2.4.2  汽車行駛的附著條件    2.4.3  汽車行駛的驅(qū)動附著條件  2.5  汽車動力性分析    2.5.1  汽車驅(qū)動力平衡    2.5.2  汽車動力平衡    2.5.3  汽車功率平衡  2.6  汽車動力性的影響因素    2.6.1  發(fā)動機性能參數(shù)    2.6.2  汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)    2.6.3  汽車使用因素  本章小結(jié)  習(xí)題2第3章　汽車燃料經(jīng)濟性　3.1　汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標　　3.1.1　等速行駛百公里燃料消耗量　　3.1.2　循環(huán)行駛試驗工況百公里燃料消耗量　3.2　汽車燃料經(jīng)濟性計算　　3.2.1　汽車等速行駛工況燃料消耗量的計算　　3.2.2　汽車等加速行駛工況燃料消耗量的計算　　3.2.3　汽車等減速行駛工況燃料消耗量的計算　　3.2.4　汽車等速停車工況燃料消耗量的計算　　3.2.5　整個循環(huán)工況百公里燃料消耗量的計算　3.3　改善汽車燃料經(jīng)濟性的措施　　3.3.1　汽車結(jié)構(gòu)措施　　3.3.2　汽車使用措施　　3.3.3　汽車節(jié)能與營運管理　本章小結(jié)　習(xí)題3第4章  汽車環(huán)境友好性第5章  汽車制動性第6章  汽車操縱穩(wěn)定性第7章  汽車舒適性第8章  汽車通過性第9章  汽車運行材料及其使用第10章  汽車在特定條件下的使用第11章  汽車技術(shù)狀況變化與等級評定第12章  汽車使用壽命與更新報廢參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1.3.3 柴油發(fā)動機燃燒過程的影響因素　　影響燃燒過程的因素很多，有燃油方面的因素、結(jié)構(gòu)方面的因素和使用方面的因素等?！　?.燃油方面的因素　　車用柴油發(fā)動機多采用輕柴油。柴油的發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度、凝點等關(guān)鍵性能對柴油發(fā)動機的性能影響較大?！　。?）柴油的發(fā)火性　　柴油的發(fā)火性常用十六烷值來表示。十六烷值高的柴油，自燃點低。當(dāng)柴油噴入氣缸后，在高壓高溫條件下，容易形成高度密集的過氧化物，很快著火燃燒，故著火落后期短，在速燃期內(nèi)壓力升高率不過大，不易產(chǎn)生工作粗暴。反之，十六烷值低的柴油，自燃點高，著火落后期長，則在氣缸內(nèi)積聚并完成燃燒準備的柴油就多，造成大量柴油同時燃燒，使缸內(nèi)壓力急劇升高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，容易產(chǎn)生工作粗暴。但是柴油的十六烷值并不是越高越好。因為十六烷值過高的柴油，其分子量大，使柴油的低溫流動性、霧化性和蒸發(fā)性均受到影響。還會因分子量大，噴入的柴油裂化較快形成大量難于燃燒的游離碳，補燃期延長。若來不及燃燒，會出現(xiàn)排氣冒黑煙，功率下降、油耗上升。同時，十六烷值過高，一般凝點較高，也不利于使用?！　。?）柴油的蒸發(fā)性　　柴油餾程中各蒸發(fā)溫度低，柴油蒸發(fā)就快，對形成混合氣有利。否則，柴油蒸發(fā)就慢，形成的混合氣質(zhì)量就差，燃燒將在膨脹行程中繼續(xù)進行，影響發(fā)動機正常工作。柴油餾程中50％蒸發(fā)溫度越低，說明柴油中的輕質(zhì)餾分越多，使發(fā)動機容易起動。但應(yīng)注意：不能單從起動難易角度來要求柴油有過輕的餾分。因為含有過輕餾分的柴油往往是含自燃點高的烴多，它將使發(fā)動機發(fā)生工作粗暴現(xiàn)象。柴油餾程中90％和95％蒸發(fā)溫度越低，說明柴油中的重質(zhì)餾分越少，這不僅可以提高發(fā)動機的動力性，減少機械磨損，避免發(fā)動機產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，還可以降低燃油消耗?！　。?）柴油的粘度　　柴油粘度大，分子間相互作用力大，這種作用力有阻止油柱分散的作用。因此，柴油噴出的油滴直徑大，射程遠，圓錐角小，使油滴的有效蒸發(fā)表面積減小，混合氣形成不良，燃燒不完全，油耗增大。柴油粘度小，噴出的油流射程近，圓錐角大，這樣油滴直徑小，但其油柱形狀與燃燒室形狀不適應(yīng)，同樣造成混合氣形成不良。綜上所述，柴油粘度不可太大，也不可太小。另外，在柴油發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)中，噴油泵和噴油器都是由精密零件組成的，例如柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件。這些配合件在工作時，經(jīng)常處于摩擦狀態(tài)，而摩擦面的潤滑，是靠柴油來保證潤滑的要求。粘度太小的柴油，在摩擦面間不能形成油膜，使精密配合件的磨損增大，不僅會因漏失量增大而減少供油量，而且使噴霧質(zhì)量下降。柴油粘度大一些對精密配合件的潤滑有利，但過大了也會降低噴霧質(zhì)量并使燃燒過程惡化?！　。?）柴油的凝點　　柴油的凝點是指柴油冷卻到失去流動性的溫度。柴油接近凝點時，由于流動性差，使供油困難，噴霧不良，柴油發(fā)動機無法正常工作。為了保證柴油發(fā)動機正常工作，柴油的凝點應(yīng)較柴油發(fā)動機使用的周圍地區(qū)風(fēng)險率為10％的最低氣溫低4～6℃。

編輯推薦

　　《汽車性能與使用技術(shù)》按照汽車類人才培養(yǎng)目標的要求，針對傳統(tǒng)“發(fā)動機原理”、“汽車理論”、“汽車運行材料”與“汽車使用技術(shù)”等課程分別獨立開設(shè)而造成課程內(nèi)容彼此交叉、重復(fù)過多的課程設(shè)置模式，創(chuàng)造性地將上述幾門課程的內(nèi)容有機地融合在一起，知識體系構(gòu)建思路獨特；課程內(nèi)容豐富，充分體現(xiàn)整合性、針對性、先進性和實用性；全書引用符號統(tǒng)一、規(guī)范。為了方便學(xué)習(xí)和牢固掌握所學(xué)知識，每章前設(shè)有《汽車性能與使用技術(shù)》導(dǎo)讀、要點分析，每章后附有小結(jié)與習(xí)題。

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