公鐵立交下穿引道及排水系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用

前言

　　自20世紀(jì)90年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資持續(xù)增加，公路和鐵路得到了大規(guī)模的建設(shè)。為保障人們的出行安全，提高行車質(zhì)量和行車速度，在公路與鐵路交叉處修建和改建了大量的下穿式公鐵立交橋。但是大多數(shù)下穿立交橋的引道在投入運(yùn)營后不久，就開始出現(xiàn)斷板、錯臺、拱起、路面沉陷等不同程度的損壞。由于下穿立交引道多是水泥混凝土等剛性路面，所以這些無法修復(fù)的病害一旦出現(xiàn)，將會加快立交引道的損壞，導(dǎo)致下穿立交引道的使用壽命縮短，多數(shù)只有3～5年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)定30年的設(shè)計年限，造成大量建設(shè)資金的浪費(fèi)，同時也嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)廣泛調(diào)查分析，造成下穿立交引道使用壽命偏短的主要原因有：地下排水管道設(shè)計不合理，排水材料強(qiáng)度低、耐久性差，路面排水系統(tǒng)不完善，引道結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度不夠，排水泵站的養(yǎng)護(hù)不到位，汽車超載。

內(nèi)容概要

　　下穿式公鐵立交橋在我國公路和城市道路建設(shè)中應(yīng)用廣泛，是道路交通網(wǎng)的咽喉。然而，目前現(xiàn)有的公鐵立交下穿引道大多存在不同程度的損壞，嚴(yán)重地影響了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸和人們的出行。本書通過對下穿立交引道損壞情況的調(diào)查和研究，提出并完善了帶地下排水系統(tǒng)和不帶地下排水系統(tǒng)的兩種引道設(shè)計方案，可適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。實踐證明，按這兩種方案所設(shè)計的引道結(jié)構(gòu)和排水系統(tǒng)均能有效的提高下穿引道的行車質(zhì)量和耐久性，值得大力推廣。　　本書可供從事公路、鐵路及城市道路工程設(shè)計、施工、監(jiān)理人員和相關(guān)領(lǐng)域研究人員使用，也可供大專院校土木工程及相近專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)和參考。

書籍目錄

前言第一章　緒論  第一節(jié)　國內(nèi)外研究現(xiàn)狀  第二節(jié)　公鐵立交橋引道的病害分析第二章　路面排水系統(tǒng)的水力計算  第一節(jié)　進(jìn)水口的水力計算  第二節(jié)　排水管的流量計算第三章　地下排水系統(tǒng)的水力計算  第一節(jié)　排水材料的類型及性能指標(biāo)  第二節(jié)　排水材料的水力計算  第三節(jié)　滲管的水力計算第四章　工程應(yīng)用  第一節(jié)　引道的結(jié)構(gòu)設(shè)計  第二節(jié)　路面排水系統(tǒng)的設(shè)計  第三節(jié)　地下排水系統(tǒng)的設(shè)計第五章　U型鋼筋混凝土引道結(jié)構(gòu)計算  第一節(jié)　剛性路面荷載應(yīng)力計算方法  第二節(jié)　荷載應(yīng)力分析的有限元法第六章　U型引道的荷載分布及變形分析  第一節(jié)　U型引道的荷載分布  第二節(jié)　結(jié)構(gòu)變形的有限元分析第七章　U型引道動態(tài)響應(yīng)分析  第一節(jié)　動力問題的基本描述及動態(tài)位移函數(shù)    第二節(jié)  U型鋼筋混凝土板的自由波  第三節(jié)  移動荷載作用時鋼筋混凝土板的動態(tài)響應(yīng)  第四節(jié)　移動荷載動態(tài)相應(yīng)數(shù)值分析第八章　U型引道工程應(yīng)用  第一節(jié)　地質(zhì)概況  第二節(jié)　路面設(shè)計  第三節(jié)　細(xì)部處理附錄一  土壓力計指標(biāo)及讀數(shù)附錄二  U型結(jié)構(gòu)有限元模型建立命令流參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路和鐵路的運(yùn)輸能力在不斷提高。171前，在鐵路與公路的交叉處還存在大量的平交道口，為保障交通運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸速度，這些平交道口需要改建成公鐵立交橋。我國的公鐵立交橋主要有上跨式和下穿式兩類，下穿式立交橋具有工期短、造價低、占地少、拆遷費(fèi)用低、無污染等優(yōu)點(diǎn)，在實際工程中被廣泛采用。經(jīng)調(diào)查，由于引道的地下滲管等設(shè)置的不合理，地下水不能順利排到泵站．使得路基由于長期受到高位地下水的浸泡而強(qiáng)度降低，導(dǎo)致引道損壞。特別是地下水位偏高的黃河沖淤積地區(qū)，地下水對引道的危害更大，往往運(yùn)營2～3年后，下穿立交的引道就要大面積地修建，嚴(yán)重的下穿立交在運(yùn)營3～5年就完全癱瘓。因此，如何排除下穿立交的地下水成為工程界亟待解決的問題。　　下穿立交的引道主要有兩種設(shè)計方案。一是在下穿引道下面設(shè)置完善的地下排水系統(tǒng)，排除地下水以保證路基的干燥和強(qiáng)度。但是地下盲溝和滲管的設(shè)置比較復(fù)雜，排水材料必須具備良好的過濾、排水和防淤堵性能才能達(dá)到設(shè)計要求，而且泵站等設(shè)備在使用過程中需要養(yǎng)護(hù)維修，比較麻煩。

圖書封面

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