物流配送系統(tǒng)規(guī)劃

前言

　　配送是國際物流業(yè)創(chuàng)造的最佳的一種服務(wù)形式，也是我國物流業(yè)今后相當(dāng)一個時期發(fā)展的重點。將配送作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，看作是企業(yè)活動的主要部分，只是近一二十年的事情。其原因是隨著勞動生產(chǎn)率的提高，人們逐漸認(rèn)識到了配送在流通和物流過程中的增值潛力，加之生產(chǎn)經(jīng)營模式變革產(chǎn)生的工業(yè)配送需求、商業(yè)連鎖產(chǎn)生的商業(yè)配送需求、消費(fèi)方式變化產(chǎn)生的大眾需求和電子商務(wù)產(chǎn)生的實物配送需求都促使了配送活動的快速發(fā)展?！　∨渌陀梢话闼拓浶螒B(tài)發(fā)展而來，但又絕不只是一個送貨系統(tǒng)。一般送貨是有什么就送什么，配送則是客戶需要什么就配送什么。而要做到需要什么配送什么，就需要完成庫存主體的轉(zhuǎn)化，用配送的集中庫存替代客戶的分散庫存，通過合理配置資源，根據(jù)快速反應(yīng)，連續(xù)補(bǔ)充庫存和有效客戶反應(yīng)等先進(jìn)的供應(yīng)鏈模式，才能建立起高效、有競爭力的配送系統(tǒng)。　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)是建立在信息技術(shù)、物流技術(shù)和企業(yè)管理科學(xué)之上的一個隨機(jī)、離散的動態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)的規(guī)劃涉及了多個學(xué)科內(nèi)容。本書以現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)為背景，以提高配送的服務(wù)質(zhì)量、降低配送成本為核心，圍繞配送過程的合理化、配送企業(yè)業(yè)務(wù)流程構(gòu)建與系統(tǒng)控制策略，結(jié)合物流配送規(guī)劃中的科學(xué)問題，介紹了物流配送系統(tǒng)規(guī)劃的方法。通過物流配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境及內(nèi)部環(huán)境分析，說明通過科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)配送活動的經(jīng)濟(jì)性與競爭性最佳平衡的有效途徑?！　”緯卜质拢渲械谝徽?、第四章和第八章由張曉川編寫：第二章、第三章和第六章由于蒙編寫：第五章、第七章和第十章由褚伯貴編寫；第九章由張儀清編寫。全書由張曉川統(tǒng)稿?！　≡诒緯木帉戇^程中曾走訪了太原剛玉物流工程有限公司、蘇州富士達(dá)倉儲成套設(shè)備有限公司、湖州德馬物流系統(tǒng)工程有限公司和有關(guān)的物流配送中心，得到了許多專家、學(xué)者有益的建議，并受到了河南“中新環(huán)保、物流工程公司”董事長楊國友先生的大力支持與幫助，書中也引用了一些國內(nèi)外專家學(xué)者的研究成果，但因為各種原因未能盡數(shù)列示，在此一并表示誠摯的謝意。．物流配送系統(tǒng)規(guī)劃集合了物流活動的所有要素，涉及了國家、省、市的資源配置等諸多方面的問題，是一個非常復(fù)雜的科學(xué)問題，有許多科學(xué)問題和方法還需要研究，加之先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷出現(xiàn)，所以本書也難免存在不足和疏漏之處，懇請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

本書以現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)為背景，以提高配送的服務(wù)質(zhì)量、降低配送成本為核心，圍繞配送過程的合理化、配送企業(yè)的業(yè)務(wù)流程構(gòu)建與系統(tǒng)控制策略，結(jié)合物流配送系統(tǒng)規(guī)劃中的科學(xué)問題，介紹了物流配送系統(tǒng)規(guī)劃方法。通過分析物流配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境及內(nèi)部環(huán)境，說明通過科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)配送活動的經(jīng)濟(jì)性與競爭性最佳平衡的有效途徑。    本書面向數(shù)學(xué)，既有原理，又有方法及實例，結(jié)構(gòu)新穎，內(nèi)容豐富，可以作為配送企業(yè)管理人員的繼續(xù)教育讀物，也可作為高等學(xué)校物流工程與物流管理等專業(yè)的教材。

書籍目錄

前言第一章  概述  第一節(jié)  配送活動的發(fā)展及其特征  第二節(jié)  物流配送的基本理念第二章  配送活動的組織  第一節(jié)  配送中心  第二節(jié)  配送活動組織實施  第三節(jié)  配送的業(yè)務(wù)流程  第四節(jié)  配送任務(wù)的計劃與調(diào)度  第五節(jié)  配送成本及成本控制  第六節(jié)  配送價格與配送收費(fèi)第三章  配送中心的戰(zhàn)略策劃與選址  第一節(jié)  配送中心的戰(zhàn)略策劃  第二節(jié)  配送中心選址的基本過程  第三節(jié)  配送中心的選址模型與算法第四章  時間控制的策略  第一節(jié)  時間計劃  第二節(jié)  基于履約的任務(wù)管理  第三節(jié)  時間周期優(yōu)化的策略第五章  配送中心的庫存控制  第一節(jié)  庫存控制策略  第二節(jié)  準(zhǔn)時化采購  第三節(jié)  配送需求計劃  第四節(jié)  影響庫存水平的其他因系第六章 流通加工  第一節(jié)  流通加工概述  第二節(jié)  流通包裝  第三節(jié)  流通包裝技術(shù)  第四節(jié)  貨物單元的標(biāo)志  第五節(jié)  綠色包裝戰(zhàn)略第七章  配送運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃第八章  配送中心的設(shè)施規(guī)劃第九章  配送的信息系統(tǒng)第十章  配送系統(tǒng)規(guī)劃實例參考資料參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　VRPSTW與VRPHTW的不同之處在于處理時間窗的方式上。VRPHTW要求車輛必須在客戶提供的時間窗內(nèi)進(jìn)行服務(wù)，否則不接受服務(wù)。而在VRPSTW中，車輛理論上應(yīng)在時間窗內(nèi)為客戶提供服務(wù)，即車輛應(yīng)在客戶最早可接受服務(wù)時間后、最晚可接受服務(wù)時間前開始提供服務(wù)。萬一違背了客戶時間窗的要求則應(yīng)受到一定懲罰，若在最早可接受服務(wù)時間前到達(dá)，必須等待至客戶時間窗的起點才開始接受服務(wù)；若在最晚可接受服務(wù)時間后到達(dá)，視為延誤，則應(yīng)從成本函數(shù)上加以懲罰?？紤]到在客戶較多時，要使所有客戶均在其定義的時間窗內(nèi)得到服務(wù)，將需要大規(guī)模的車隊，企業(yè)往往無法擔(dān)負(fù)這一購置成本，同時還會導(dǎo)致時間、行駛路程等成本的增加。因此本文允許少量出現(xiàn)延誤現(xiàn)象，為了限制這一現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，應(yīng)對其加以懲罰。．因此在定義目標(biāo)函數(shù)時，主要考慮到以下幾個方面：車輛行駛的總路程盡量少；車輛等待時間盡量少；車輛延誤時間盡量少；所需車輛總數(shù)的最小化。對以上多個目標(biāo)的優(yōu)化順序為：首先最小化車輛總的行駛路徑，即盡量減少服務(wù)所需的車輛數(shù)目；然后在所需車輛最少的規(guī)模上優(yōu)化車輛總的行駛路程及等待時間。為解決問題的需要，將上述的多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題。由多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題的方法有多種。這些考慮都要體現(xiàn)在目標(biāo)函數(shù)的定義中。

圖書封面

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