吹填法

前言

水陸交界的江河湖海沿岸，是人類(lèi)文明活動(dòng)最活躍的地區(qū)。隨著社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)诜篮榈虊巍⒔煌ǜ酆?、近海造陸、湖泊清淤以及環(huán)境保護(hù)諸領(lǐng)域，都離不開(kāi)疏浚吹填技術(shù)。自1889年在上海首次使用挖泥船進(jìn)行疏浚吹填以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)有80m。／h以上的各類(lèi)挖泥船600余艘，年疏浚吹填能力3億m3，位居世界第五。從事水資源堤防等勘察、設(shè)計(jì)、施工的水利水電單位500余個(gè)，從業(yè)人員10萬(wàn)余人，先后為長(zhǎng)江、珠江、黑龍江等流域的土料吹填筑堤、土料吹填壓滲平臺(tái)以及相應(yīng)內(nèi)河航道疏浚做出了位居全國(guó)第二的業(yè)績(jī)。但是，在水利水電系統(tǒng)，疏浚吹填技術(shù)的普及與教育的提高仍處在落后于交通港航系統(tǒng)狀態(tài)，即使是聞名遐邇的中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司擁有的挖泥船，其最大艙容也只有1800m3／h，大多是斗容4～8m3的鏟斗與抓斗挖泥船；河海大學(xué)也只是在1998年大洪水后才開(kāi)始在常州校區(qū)開(kāi)設(shè)疏浚吹填專(zhuān)業(yè)，全系統(tǒng)年疏浚吹填能力只有交通系統(tǒng)的1／4。

內(nèi)容概要

本書(shū)系《中國(guó)堤防工程施工叢書(shū)》之一，主要介紹了吹填法的定義、適用范圍、工法原理、施工工藝及流程、施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)典型案例加以說(shuō)明。書(shū)中還介紹了一些新的工藝技術(shù)以及我國(guó)目前吹填法的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。     本書(shū)可為從事水資源堤防工程者直接應(yīng)用，并為從事土木建筑、交通港航、鐵道橋隧、圍海造陸、地基處理以及環(huán)境保護(hù)等設(shè)計(jì)、科研、施工、監(jiān)理、生產(chǎn)與管理方面的人員以及中職、中專(zhuān)和高等院校的師生提供有益借鑒。

書(shū)籍目錄

編著者的話(huà)前言術(shù)語(yǔ)表符號(hào)表1 緒論  1.1  定義  1.2  適用范圍  1.3  發(fā)展簡(jiǎn)史  1.4  發(fā)展趨向2 工法原理  2.1  作用原理   2.2  工作原理 3 施工材料與設(shè)備  3.1  疏浚吹填土料  3.2  設(shè)備4 施工工藝及流程  4.1  概述  4.2  絞吸式挖泥船直接吹填施工  4.3  斗式挖泥船挖泥裝泥駁、吹泥船吹填施工  4.4  耙吸式挖泥船自挖自吹施工  4.5  耙吸式挖泥船挖泥、運(yùn)泥，倒入儲(chǔ)泥坑，用絞吸式挖泥船挖出吹填施工  4.6  環(huán)保疏浚吹填施工要點(diǎn)5 施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)  5.1  吹填土質(zhì)質(zhì)量控制  5.2  吹填區(qū)圍堤質(zhì)量控制  5.3  泥沙顆粒分布質(zhì)量控制  5.4  疏浚吹填工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)6 典型應(yīng)用案例  6.1  工程應(yīng)用   6.2  環(huán)保應(yīng)用附錄  附錄A  疏浚吹填土分級(jí)表  附錄B  風(fēng)力等級(jí)表  附錄C  波浪等級(jí)表  附錄D  霧能見(jiàn)度分級(jí)表  附錄E  雨雪等級(jí)表  附錄F  疏浚吹填施工常用表格  附錄G  土料吹填筑堤施工規(guī)定與質(zhì)量控制要求   附錄H  土料吹填筑堤與壓滲平臺(tái)的質(zhì)量要求與標(biāo)準(zhǔn)  附錄I  堤防工程吹填施工技術(shù)條件與招標(biāo)規(guī)定  附錄J  挖泥船有關(guān)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)  附錄K  疏浚前后測(cè)量及河流的動(dòng)態(tài)分析的Aquaticsonar水下三維測(cè)量自動(dòng)成像系統(tǒng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：第一，國(guó)際有例在先。例如美國(guó)紐約港的自然水深12．2m，堪稱(chēng)世界深水良港，但在近期因受到大型集裝箱船的沖擊，需將主航道疏浚加深到15．2m。為此，從2000年底起至2006年的5年計(jì)劃中，耗資18億美元擴(kuò)建該港。其中，2002年用于航道浚深的投資就有8350萬(wàn)美元。再看美國(guó)密西西比河，原河口自然水深僅有2．74m，從19世紀(jì)50年代起，用了150年的逐步疏浚加深，目前已達(dá)水深15m。歐洲萊茵河口的鹿特丹港，原自然水深也只有2m多，19世紀(jì)中葉起，經(jīng)吹填筑堤、浚深航槽，加深到3m水深；1881年起用丁壩加挖泥吹填方式綜合治理，水深加大到6．5m；20世紀(jì)在其主流不斷吹填建筑導(dǎo)堤并封堵支流，加上航道挖泥疏浚吹堤筑堤，最終使鹿特丹港水深加大到23．6m，全世界任何一種大型乃至超大型船舶均可引航入港，成為世界物流的一顆明珠。第二，在展望交通港航之后，我們回頭看看低洼之國(guó)的荷蘭。這個(gè)1000多萬(wàn)人口、4萬(wàn)km。的國(guó)家，以世界1／400的人口和1／3700的陸地面積卻擁有世界1／10的挖泥船隊(duì)，成為世界上疏浚吹填大國(guó)。給中國(guó)入的啟示是：在填海造陸方面，小面積國(guó)土、低洼之國(guó)可以因疏浚吹填的機(jī)船擁有，在實(shí)力與高科技含量上登上了全球之冠。

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《吹填法》：中國(guó)堤防工程施工叢書(shū)

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