道路勘測設(shè)計

前言

　　本書是為適應(yīng)教學(xué)改革后專業(yè)課時大量壓縮，以及普通高校擴(kuò)招后土建類專業(yè)人才培養(yǎng)方向主要是面向生產(chǎn)一線的實用型人才的需求而編寫的?！　”緯袁F(xiàn)行道路工程技術(shù)和規(guī)范為依據(jù)，系統(tǒng)地介紹了道路路線勘測設(shè)計的基本原理和方法。針對每個章節(jié)中的重點、難點問題，通過示例予以重點闡述，以利于提高學(xué)生解決實際問題的能力。全書共分為12章，包括緒論、汽車行駛特征、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、線形設(shè)計、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計、道路立體交叉設(shè)計、道路排水設(shè)計和道路勘測設(shè)計新技術(shù)等內(nèi)容?！　”緯晌髂狭謱W(xué)院劉遠(yuǎn)才教授主編，內(nèi)蒙古科技大學(xué)游潤衛(wèi)副教授和華南理工大學(xué)楊永紅博士擔(dān)任副主編，華南理工大學(xué)符鋅砂教授主審。全書共12章，其中：大慶石油學(xué)院李科編寫第1、2章，華南理工大學(xué)楊永紅編寫第3章的3.1～3.6、第4章、第6章的6.1～6.4，第7章的7.1～7.6，西南林學(xué)院劉遠(yuǎn)才編寫第3章的3.7，第6章的6.5和第7章的7.7，南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院董曉進(jìn)編寫第5、12章，內(nèi)蒙古科技大學(xué)游潤衛(wèi)編寫第8、9、11章，西南林學(xué)院陳順超編寫第10章?！　”緯诰帉戇^程中，參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計手冊、教材和論著（見參考文獻(xiàn)），在此謹(jǐn)向有關(guān)編著者表示衷心的感謝?！　∮捎诰幷咚接邢?，書中難免存在不足和疏漏，懇請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測設(shè)計》以現(xiàn)行道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，系統(tǒng)地介紹了道路路線勘測設(shè)計的基本原理和方法。針對每個章節(jié)中的重點、難點問題，通過示例予以重點闡述。全書共12章，包括緒論、汽車行駛特性、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、線形設(shè)計、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計、道路立體交叉設(shè)計、道路排水設(shè)計和道路勘測設(shè)計新技術(shù)等內(nèi)容?！　　兜缆房睖y設(shè)計》可作為高等院校土木工程（公路與城市道路方向）、交通工程、城市規(guī)劃、測繪、采礦工程等專業(yè)的本科和專科教材，也可供從事公路與城市道路設(shè)計、施工和管理等方向的技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

前言第1章　緒論1.1　交通運(yùn)輸系統(tǒng)及道路運(yùn)輸1.2　我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃1.3　道路的分級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.4　公路工程基本建設(shè)程序1.5　道路勘測設(shè)計的依據(jù)1.6　本課程的內(nèi)容復(fù)習(xí)思考題第2章　汽車行駛特性2.1　概述2.2　汽車行駛的條件2.3　汽車的動力特性2.4　汽車行駛穩(wěn)定性2.5　汽車的制動性復(fù)習(xí)思考題第3章　平面設(shè)計3.1　概述3.2　直線3.3　圓曲線3.4　緩和曲線3.5　行車視距3.6　道路平面設(shè)計成果3.7　案例分析復(fù)習(xí)思考題第4章　縱斷面設(shè)計4.1　概述4.2　縱坡設(shè)計4.3　豎曲線4.4　爬坡車道與避險車道4.5　縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖復(fù)習(xí)思考題第5章　橫斷面設(shè)計5.1　道路橫斷面組成5.2　車道寬度5.3　路肩、分隔帶與人行道5.4　路拱及超高5.5　路基橫斷面設(shè)計及計算5.6　路基土石方計算及調(diào)配5.7　橫斷面設(shè)計成果復(fù)習(xí)思考題第6章　線形設(shè)計6.1　平面線形設(shè)計6.2　縱斷面線形設(shè)計6.3　平縱線形組合設(shè)計6.4　線形一致性檢驗與評價6.5　案例分析復(fù)習(xí)思考題第7章　選線7.1　概述7.2　路線方案選擇7.3　平原區(qū)選線7.4　山嶺區(qū)選線7.5　丘陵區(qū)選線7.6　特殊地區(qū)和不良地區(qū)選線簡介7.7　案例分析復(fù)習(xí)思考題第8章　定線8.1　紙上定線8.2　直接定線8.3　實地放線8.4　案例分析復(fù)習(xí)思考題第9章　道路平面交叉設(shè)計9.1　概述9.2　交叉口的交通組織設(shè)計9.3　交叉口視距與緣石半徑9.4　交叉口平面設(shè)計9.5　交叉口的立面設(shè)計9.6　環(huán)形交叉口9.7　工程量計算方法復(fù)習(xí)思考題第10章　道路立體交叉設(shè)計10.1　概述10.2　立體交叉的類型及特點10.3　立體交叉的布置與形式選擇10.4　匝道設(shè)計10.5　匝道端部設(shè)計10.6　景觀與排水設(shè)計復(fù)習(xí)思考題第11章　道路排水設(shè)計11.1　概述11.2　公路排水設(shè)計11.3　城市道路排水設(shè)計11.4　設(shè)計流量及水力計算11.5　污水管道設(shè)計示例圖復(fù)習(xí)思考題第12章　道路勘測設(shè)計新技術(shù)12.1　概述12.2　現(xiàn)代道路勘測技術(shù)12.3　道路計算機(jī)輔助設(shè)計(Road CAD)12.4　道路測設(shè)一體化技術(shù)復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.2.2 公路現(xiàn)狀分析　　新中國成立后，特別是改革開放以來，我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比，差距仍很大；與國內(nèi)其他工業(yè)相比，仍相對滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢下對公路運(yùn)輸?shù)拇笠蟆w納起來，還存在如下幾方面的問題：　　（1）數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差。從通車?yán)锍虂砜矗覈^美國的1／2。但由于我國人口數(shù)量大，人均公路里程約為美國1／10。在我國公路中，高等級公路少，在通車?yán)锍讨?，大部分是等級較低的三、四級公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”，有的公路沒路面鋪裝，有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力很差。在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，我國公路建設(shè)的主要任務(wù)是：加快新公路的建設(shè)和低等級公路的改建，投資方向進(jìn)一步向農(nóng)村公路傾斜，農(nóng)村公路投資實現(xiàn)較快增長?！　。?）公路測設(shè)和施工技術(shù)水平較落后。近年來，我國在公路測設(shè)和施工方面開始采用一些新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，有很大進(jìn)步，但勞動強(qiáng)度仍然較大，施工進(jìn)度較慢，技術(shù)裝備不足，與發(fā)達(dá)國家仍存在一定的距離。如地形資料測設(shè)，在傳統(tǒng)的公路勘察設(shè)計中，要獲得這些基礎(chǔ)資料，主要是通過工程技術(shù)人員的現(xiàn)場測繪來獲得，測量工作量大、時間長，資料的誤差也大，但現(xiàn)階段我國絕大部分地形資料的測設(shè)仍沿用此方式。另一方面，目前我國已建或在建的高速公路幾乎全部都或多或少地應(yīng)用了新技術(shù)。如航測遙感（從高空或外層空間的平臺上獲取地物信息），它在公路勘察設(shè)計方面的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下幾點：查明地質(zhì)情況，查明不良地質(zhì)現(xiàn)象；為公路選線提供資料，可以判別地質(zhì)情況，推薦適宜的路線布局，為公路方案的選擇與優(yōu)化提供宏觀地質(zhì)依據(jù)；GPS全球定位系統(tǒng)應(yīng)用于中樁、構(gòu)造物放樣，可高效、快速提供路線樁位，大大減少外業(yè)時間?！　。?）交通及運(yùn)輸經(jīng)營管理技術(shù)落后。我國管理的電子技術(shù)雖已在一些地區(qū)使用，但尚未普及。電子警察在國內(nèi)一些大中城市經(jīng)過近幾年的廣泛應(yīng)用，技術(shù)已經(jīng)很成熟。電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)具有高技術(shù)含量，可以對超速、逆行、闖紅燈、禁停、壓黃線、搶占公交車道等一系列違章現(xiàn)象進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、自動、全天候的監(jiān)控、執(zhí)法和處罰。電子警察的出現(xiàn)可以大大緩解因違章行為導(dǎo)致交通事故增加與警力少和警務(wù)人員勞動強(qiáng)度大的矛盾，有效抑制由于人為違章引起的交通事故。但多數(shù)管理方法仍很落后，阻車嚴(yán)重，事故增多，運(yùn)輸效率低，成本高，汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好地發(fā)揮。　　1.2.3 我國的公路發(fā)展規(guī)劃　　為發(fā)展我國公路、水路交通，原交通部在“七五”期末制定了交通發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃。即：在發(fā)展以綜合運(yùn)輸體系為主的交通運(yùn)輸業(yè)總方針指導(dǎo)下，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建網(wǎng)”的方針，從“八五”開始，用30年左右的時間建設(shè)公路主骨架，水運(yùn)主通道，港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠(yuǎn)規(guī)劃?！　」分鞴羌芗磭乐鞲删€系統(tǒng)，它是國道網(wǎng)中由專供汽車行駛的高速公路和汽車專用一、二級公路為主組成的快速通道。

編輯推薦

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