道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

前言

　　本書(shū)是為適應(yīng)教學(xué)改革后專業(yè)課時(shí)大量壓縮，以及普通高校擴(kuò)招后土建類專業(yè)人才培養(yǎng)方向主要是面向生產(chǎn)一線的實(shí)用型人才的需求而編寫(xiě)的。　　本書(shū)以現(xiàn)行道路工程技術(shù)和規(guī)范為依據(jù)，系統(tǒng)地介紹了道路路線勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本原理和方法。針對(duì)每個(gè)章節(jié)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)示例予以重點(diǎn)闡述，以利于提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。全書(shū)共分為12章，包括緒論、汽車(chē)行駛特征、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計(jì)、道路立體交叉設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)新技術(shù)等內(nèi)容?！　”緯?shū)由西南林學(xué)院劉遠(yuǎn)才教授主編，內(nèi)蒙古科技大學(xué)游潤(rùn)衛(wèi)副教授和華南理工大學(xué)楊永紅博士擔(dān)任副主編，華南理工大學(xué)符鋅砂教授主審。全書(shū)共12章，其中：大慶石油學(xué)院李科編寫(xiě)第1、2章，華南理工大學(xué)楊永紅編寫(xiě)第3章的3.1～3.6、第4章、第6章的6.1～6.4，第7章的7.1～7.6，西南林學(xué)院劉遠(yuǎn)才編寫(xiě)第3章的3.7，第6章的6.5和第7章的7.7，南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院董曉進(jìn)編寫(xiě)第5、12章，內(nèi)蒙古科技大學(xué)游潤(rùn)衛(wèi)編寫(xiě)第8、9、11章，西南林學(xué)院陳順超編寫(xiě)第10章?！　”緯?shū)在編寫(xiě)過(guò)程中，參考了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)、教材和論著（見(jiàn)參考文獻(xiàn)），在此謹(jǐn)向有關(guān)編著者表示衷心的感謝。　　由于編者水平有限，書(shū)中難免存在不足和疏漏，懇請(qǐng)讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》以現(xiàn)行道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，系統(tǒng)地介紹了道路路線勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本原理和方法。針對(duì)每個(gè)章節(jié)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)示例予以重點(diǎn)闡述。全書(shū)共12章，包括緒論、汽車(chē)行駛特性、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計(jì)、道路立體交叉設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)新技術(shù)等內(nèi)容?！　　兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》可作為高等院校土木工程（公路與城市道路方向）、交通工程、城市規(guī)劃、測(cè)繪、采礦工程等專業(yè)的本科和專科教材，也可供從事公路與城市道路設(shè)計(jì)、施工和管理等方向的技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書(shū)籍目錄

前言第1章　緒論1.1　交通運(yùn)輸系統(tǒng)及道路運(yùn)輸1.2　我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃1.3　道路的分級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.4　公路工程基本建設(shè)程序1.5　道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)1.6　本課程的內(nèi)容復(fù)習(xí)思考題第2章　汽車(chē)行駛特性2.1　概述2.2　汽車(chē)行駛的條件2.3　汽車(chē)的動(dòng)力特性2.4　汽車(chē)行駛穩(wěn)定性2.5　汽車(chē)的制動(dòng)性復(fù)習(xí)思考題第3章　平面設(shè)計(jì)3.1　概述3.2　直線3.3　圓曲線3.4　緩和曲線3.5　行車(chē)視距3.6　道路平面設(shè)計(jì)成果3.7　案例分析復(fù)習(xí)思考題第4章　縱斷面設(shè)計(jì)4.1　概述4.2　縱坡設(shè)計(jì)4.3　豎曲線4.4　爬坡車(chē)道與避險(xiǎn)車(chē)道4.5　縱斷面設(shè)計(jì)方法及縱斷面圖復(fù)習(xí)思考題第5章　橫斷面設(shè)計(jì)5.1　道路橫斷面組成5.2　車(chē)道寬度5.3　路肩、分隔帶與人行道5.4　路拱及超高5.5　路基橫斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算5.6　路基土石方計(jì)算及調(diào)配5.7　橫斷面設(shè)計(jì)成果復(fù)習(xí)思考題第6章　線形設(shè)計(jì)6.1　平面線形設(shè)計(jì)6.2　縱斷面線形設(shè)計(jì)6.3　平縱線形組合設(shè)計(jì)6.4　線形一致性檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)6.5　案例分析復(fù)習(xí)思考題第7章　選線7.1　概述7.2　路線方案選擇7.3　平原區(qū)選線7.4　山嶺區(qū)選線7.5　丘陵區(qū)選線7.6　特殊地區(qū)和不良地區(qū)選線簡(jiǎn)介7.7　案例分析復(fù)習(xí)思考題第8章　定線8.1　紙上定線8.2　直接定線8.3　實(shí)地放線8.4　案例分析復(fù)習(xí)思考題第9章　道路平面交叉設(shè)計(jì)9.1　概述9.2　交叉口的交通組織設(shè)計(jì)9.3　交叉口視距與緣石半徑9.4　交叉口平面設(shè)計(jì)9.5　交叉口的立面設(shè)計(jì)9.6　環(huán)形交叉口9.7　工程量計(jì)算方法復(fù)習(xí)思考題第10章　道路立體交叉設(shè)計(jì)10.1　概述10.2　立體交叉的類型及特點(diǎn)10.3　立體交叉的布置與形式選擇10.4　匝道設(shè)計(jì)10.5　匝道端部設(shè)計(jì)10.6　景觀與排水設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題第11章　道路排水設(shè)計(jì)11.1　概述11.2　公路排水設(shè)計(jì)11.3　城市道路排水設(shè)計(jì)11.4　設(shè)計(jì)流量及水力計(jì)算11.5　污水管道設(shè)計(jì)示例圖復(fù)習(xí)思考題第12章　道路勘測(cè)設(shè)計(jì)新技術(shù)12.1　概述12.2　現(xiàn)代道路勘測(cè)技術(shù)12.3　道路計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Road CAD)12.4　道路測(cè)設(shè)一體化技術(shù)復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.2.2 公路現(xiàn)狀分析　　新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距仍很大；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比，仍相對(duì)滯后，遠(yuǎn)不能滿足新形勢(shì)下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)拇笠蟆w納起來(lái)，還存在如下幾方面的問(wèn)題：　?。?）數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。從通車(chē)?yán)锍虂?lái)看，我國(guó)超過(guò)美國(guó)的1／2。但由于我國(guó)人口數(shù)量大，人均公路里程約為美國(guó)1／10。在我國(guó)公路中，高等級(jí)公路少，在通車(chē)?yán)锍讨?，大部分是等?jí)較低的三、四級(jí)公路，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“等外路”，有的公路沒(méi)路面鋪裝，有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力很差。在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)是：加快新公路的建設(shè)和低等級(jí)公路的改建，投資方向進(jìn)一步向農(nóng)村公路傾斜，農(nóng)村公路投資實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。　?。?）公路測(cè)設(shè)和施工技術(shù)水平較落后。近年來(lái)，我國(guó)在公路測(cè)設(shè)和施工方面開(kāi)始采用一些新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，有很大進(jìn)步，但勞動(dòng)強(qiáng)度仍然較大，施工進(jìn)度較慢，技術(shù)裝備不足，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在一定的距離。如地形資料測(cè)設(shè)，在傳統(tǒng)的公路勘察設(shè)計(jì)中，要獲得這些基礎(chǔ)資料，主要是通過(guò)工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪來(lái)獲得，測(cè)量工作量大、時(shí)間長(zhǎng)，資料的誤差也大，但現(xiàn)階段我國(guó)絕大部分地形資料的測(cè)設(shè)仍沿用此方式。另一方面，目前我國(guó)已建或在建的高速公路幾乎全部都或多或少地應(yīng)用了新技術(shù)。如航測(cè)遙感（從高空或外層空間的平臺(tái)上獲取地物信息），它在公路勘察設(shè)計(jì)方面的應(yīng)用主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：查明地質(zhì)情況，查明不良地質(zhì)現(xiàn)象；為公路選線提供資料，可以判別地質(zhì)情況，推薦適宜的路線布局，為公路方案的選擇與優(yōu)化提供宏觀地質(zhì)依據(jù)；GPS全球定位系統(tǒng)應(yīng)用于中樁、構(gòu)造物放樣，可高效、快速提供路線樁位，大大減少外業(yè)時(shí)間?！　。?）交通及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)落后。我國(guó)管理的電子技術(shù)雖已在一些地區(qū)使用，但尚未普及。電子警察在國(guó)內(nèi)一些大中城市經(jīng)過(guò)近幾年的廣泛應(yīng)用，技術(shù)已經(jīng)很成熟。電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)具有高技術(shù)含量，可以對(duì)超速、逆行、闖紅燈、禁停、壓黃線、搶占公交車(chē)道等一系列違章現(xiàn)象進(jìn)行準(zhǔn)確、穩(wěn)定、自動(dòng)、全天候的監(jiān)控、執(zhí)法和處罰。電子警察的出現(xiàn)可以大大緩解因違章行為導(dǎo)致交通事故增加與警力少和警務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大的矛盾，有效抑制由于人為違章引起的交通事故。但多數(shù)管理方法仍很落后，阻車(chē)嚴(yán)重，事故增多，運(yùn)輸效率低，成本高，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性不能很好地發(fā)揮?！　?.2.3 我國(guó)的公路發(fā)展規(guī)劃　　為發(fā)展我國(guó)公路、水路交通，原交通部在“七五”期末制定了交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。即：在發(fā)展以綜合運(yùn)輸體系為主的交通運(yùn)輸業(yè)總方針指導(dǎo)下，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、條塊結(jié)合、分層負(fù)責(zé)、聯(lián)合建網(wǎng)”的方針，從“八五”開(kāi)始，用30年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架，水運(yùn)主通道，港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃?！　」分鞴羌芗磭?guó)道主干線系統(tǒng)，它是國(guó)道網(wǎng)中由專供汽車(chē)行駛的高速公路和汽車(chē)專用一、二級(jí)公路為主組成的快速通道。

編輯推薦

　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》是為適應(yīng)教學(xué)改革后專業(yè)課時(shí)大量壓縮，以及普通高校擴(kuò)招后土建類專業(yè)人才培養(yǎng)方向主要是面向生產(chǎn)一線的實(shí)用型人才的需求而編寫(xiě)的?！　　兜缆房睖y(cè)設(shè)計(jì)》以現(xiàn)行道路工程技術(shù)和規(guī)范為依據(jù)，系統(tǒng)地介紹了道路路線勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本原理和方法。針對(duì)每個(gè)章節(jié)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)示例予以重點(diǎn)闡述，以利于提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。全書(shū)共分為12章，包括緒論、汽車(chē)行駛特征、平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、選線、定線、道路平面交叉設(shè)計(jì)、道路立體交叉設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)和道路勘測(cè)設(shè)計(jì)新技術(shù)等內(nèi)容。

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