汽車電控與新型裝置維修技術(shù)

前言

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽車新技術(shù)特別是汽車電控技術(shù)及汽車新裝置獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，汽車上的新技術(shù)、新裝置不斷涌現(xiàn)，給汽車檢修帶來(lái)便利的同時(shí)，也帶來(lái)了新的課題，即需要利用檢測(cè)儀器（如數(shù)字萬(wàn)用表、解碼器等）檢測(cè)和維修?！　”緯云囯娮涌刂茷橹行模饕榻B了發(fā)動(dòng)機(jī)電控新技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)電控新技術(shù)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制懸架，安全電子控制系統(tǒng)（ABS、ASR、ESP系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)報(bào)警系統(tǒng)等），電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和天然氣汽車，汽車GPS定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，汽車電源新技術(shù)，車身電子控制技術(shù)（電動(dòng)坐椅、電動(dòng)車窗、中控門鎖、電動(dòng)后視鏡和電動(dòng)天窗）等內(nèi)容?！　”緯容^全面地介紹了近幾年在典型轎車上采用的電控新技術(shù)與新裝置，在兼顧電控裝置結(jié)構(gòu)和原理基礎(chǔ)上，重點(diǎn)闡述了典型轎車的典型電控裝置和新裝置的檢修。涵蓋的車型有：一汽大眾系列的桑塔納、奧迪、紅旗、寶來(lái)等；上汽通用別克和廣州豐田系列的雷克薩斯等汽油車和柴油車。同時(shí)論述了天然氣雙燃料汽車及普銳斯混合動(dòng)力等典型車型?！　”緯芍鞎?huì)田、吳政清、王遠(yuǎn)同志任主編，李洪、楊宏軍、曹永晟、盛德號(hào)、杜愎剛、吳社強(qiáng)、李俄收、李曉華、陳金亮、封素敏、趙艷輝、彭生輝等同志參加了部分編寫工作。全書由張家璽教授主審。編寫過(guò)程中，我們參考了大量的有關(guān)書籍和資料，查閱了生產(chǎn)廠家提供的使用維修手冊(cè)，參考了一些汽車網(wǎng)站的有關(guān)內(nèi)容，在此對(duì)編著者和提供幫助的人員一并表示誠(chéng)摯的謝意。　　本書讀者對(duì)象為：汽車駕駛、維修人員，汽車行業(yè)技術(shù)和管理人員，汽車專業(yè)師生和汽車新技術(shù)愛(ài)好者?！　∮捎诰幷咚接邢蓿瑫r(shí)間倉(cāng)促，疏漏和謬誤之處在所難免，歡迎廣大讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

　　《汽車電控與新型裝置維修技術(shù)》以汽車電控技術(shù)與新型裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理為基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電控新技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)電控新技術(shù)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，并以桑塔納、奧迪、紅旗、寶來(lái)、上汽通用別克、廣州本田系列和豐田公司的雷克薩斯等汽油車、柴油車、天然氣雙燃料汽車及普銳斯混合動(dòng)力汽車等典型車為例，論述了汽車電控技術(shù)與新型裝置的正確使用、維護(hù)及維修技術(shù)。 　　《汽車電控與新型裝置維修技術(shù)》主要以從事汽車修理、數(shù)學(xué)、維護(hù)、銷售等方面的技術(shù)人員、教師、學(xué)生、維修技工等為讀者對(duì)象，既可以作為相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)教材，也可作為相關(guān)專業(yè)院校的教學(xué)參考書。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 汽車電子控制技術(shù)一、汽車電子控制系統(tǒng)的控制方式二、汽車電子控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成三、現(xiàn)代汽車電子集中控制系統(tǒng)控制功能第二節(jié) 新型汽車電源系統(tǒng)一、36／42V電源系統(tǒng)研究起源二、42V電源系統(tǒng)的現(xiàn)狀三、42V電源系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)四、42V電源系統(tǒng)將促進(jìn)汽車零部件的優(yōu)化第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及維修第一節(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一、概述二、電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)三、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)四、電子控制怠速系統(tǒng)第二節(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)一、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗和高功率輸出的實(shí)現(xiàn)方式二、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的基本技術(shù)第三節(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制一、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)二、三元催化凈化與空燃比反饋控制三、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)四、二次空氣噴射系統(tǒng)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)與保護(hù)系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)二、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)的保護(hù)系統(tǒng)三、OBD車載診斷系統(tǒng)第五節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制噴射系統(tǒng)的分類三、博世電控泵一噴嘴／電控單體泵系統(tǒng)四、蓄壓式電控共軌柴油噴射系統(tǒng)第六節(jié) 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化系統(tǒng)一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)二、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)催化轉(zhuǎn)換器三、顆粒物的凈化技術(shù)四、顆粒濾清器的再生技術(shù)第七節(jié) 典型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修一、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障碼的顯示及清除方法二、部分車型多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修三、電控泵一噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修四、電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢修第三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)電控技術(shù)及維修第一節(jié) 電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器概述一、電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器（ECT）的特點(diǎn)二、自動(dòng)變速器的分類三、自動(dòng)變速器組成四、自動(dòng)變速器基本工作原理五、自動(dòng)變速器的編號(hào)原則第二節(jié) 電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理一、電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)組成二、電液式自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)功能三、電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理四、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障診斷簡(jiǎn)介第三節(jié) 上海通用別克轎車4T65一E電液式自動(dòng)變速器維修一、上海通用別克轎車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、上海通用別克轎車自動(dòng)變速器故障代碼的讀取和清除三、故障碼為DT、CP0756（2-3檔電磁閥性能）的故障檢修第四節(jié) 電控金屬帶無(wú)級(jí)變速（CVT）傳動(dòng)系統(tǒng)一、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的特點(diǎn)二、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)原理三、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)控制系統(tǒng)四、無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的工作特性第五節(jié) 廣州本田飛度無(wú)級(jí)變速器（CVT）維修一、廣本飛度CVT、特點(diǎn)二、廣本飛度CVT、電控系統(tǒng)三、廣本飛度CVT、電控系統(tǒng)檢修第四章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控技術(shù)與維修第一節(jié) 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第二節(jié) 電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理二、主要組件的結(jié)構(gòu)及原理第三節(jié) 電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、四輪轉(zhuǎn)向的工作狀態(tài)及主要類型二、四輪轉(zhuǎn)向汽車控制系統(tǒng)的組成三、電子控制四輪轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)四、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)第四節(jié) 廣本飛度電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）檢修一、一般故障檢修二、EPS故障碼（DTC）檢修第五章 汽車電子控制懸架技術(shù)與維修第一節(jié) 半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)一、半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)的作用二、半主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)的工作原理第二節(jié) 主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)一、主動(dòng)懸架的控制原理二、空氣式主動(dòng)懸架系統(tǒng)三、油氣式主動(dòng)懸架系統(tǒng)四、帶路況預(yù)測(cè)傳感器的主動(dòng)懸架系統(tǒng)五、LS400電控主動(dòng)懸架的維修第六章 汽車安全控制技術(shù)與維修第一節(jié) 車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）一、普通制動(dòng)器的問(wèn)題二、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）三、ABS的基本組成和原理四、ABS主要部件五、ABS的工作原理六、典型汽車（本田雅閣轎車）ABS的檢修第二節(jié) 驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）一、ASR的實(shí)現(xiàn)方法二、雙節(jié)氣門ASR工作原理三、豐田雷克薩斯LS400汽車ASR的檢修第三節(jié) 電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（ESP）一、概述二、ESP控制原理第四節(jié) 電子巡航控制一、概述二、巡航控制系統(tǒng)基本原理及組成三、巡航控制系統(tǒng)的檢修第五節(jié) 汽車電控防盜系統(tǒng)一、概述二、典型汽車的電控防盜系統(tǒng)第六節(jié) 視野安全系統(tǒng)一、刮水控制系統(tǒng)二、風(fēng)窗玻璃顯示系統(tǒng)第七節(jié) 汽車防撞系統(tǒng)一、概述二、超聲波測(cè)距傳感器三、雷達(dá)防撞系統(tǒng)第八節(jié) 安全氣囊一、安全氣囊的作用二、安全氣囊的類型三、安全氣囊系統(tǒng)的基本組成四、安全氣囊的工作原理五、一汽奧迪轎車安全氣囊的檢修第九節(jié) 汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)一、輪胎中央充放氣系統(tǒng)的作用二、輪胎中央充放氣系統(tǒng)的基本組成三、輪胎中央充放氣系統(tǒng)工作原理四、輪胎中央充放氣系統(tǒng)的正確使用與維修第七章 汽車車身電子控制技術(shù)檢修第一節(jié) 電動(dòng)坐椅的檢修一、電動(dòng)坐椅的組成二、電動(dòng)坐椅的電路原理三、電動(dòng)坐椅的故障診斷第二節(jié) 電動(dòng)車窗的檢修一、電動(dòng)車窗的作用及組成二、電動(dòng)車窗的電路原理三、電動(dòng)車窗的故障診斷第三節(jié) 中控門鎖的故障檢修一、中控門鎖的組成二、中控門鎖的電路原理……第八章 燃?xì)馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與維修第九章 電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力檢修第十章 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)第十一章 汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)附錄 汽車新技術(shù)及新裝車常見(jiàn)縮略語(yǔ)英對(duì)照

章節(jié)摘錄

　　現(xiàn)代汽車更注重車載電子系統(tǒng)的功能化、舒適化及智能化，除應(yīng)具備富有現(xiàn)代感與個(gè)性化的外表外，其先進(jìn)的電子設(shè)備逐漸成為人們?nèi)找骊P(guān)注的熱點(diǎn)，如車載雷達(dá)導(dǎo)航與衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)天線系統(tǒng)、可視電話系統(tǒng)、智能電腦系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、車載防盜系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、高級(jí)立體聲音響系統(tǒng)和照明系統(tǒng)等各種電子設(shè)備。同時(shí)，采用電磁或電動(dòng)執(zhí)行器已成為一種趨勢(shì)，一些帶電的機(jī)械裝置逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閹C(jī)械的電子裝置。而上述所有系統(tǒng)無(wú)一例外都要消耗電能。自1980年以來(lái)，汽車電氣系統(tǒng)的用電量以每年約4％的幅度增加，傳統(tǒng)的12／14V（14V是指汽車發(fā)電機(jī)工作時(shí)的電壓，蓄電池電壓是12V，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)汽車電壓也是12V）汽車電源系統(tǒng)，其最大功率只有1.5kW，難以滿足需要。歐洲安全法規(guī)提出，如果電壓大于60V時(shí)，由于導(dǎo)線和接插器的絕緣材料需大量增加，因其質(zhì)量增加不足彌補(bǔ)其他零部件（如導(dǎo)線等）質(zhì)量的減少，因而36／42V電壓較適宜。42V是指汽車發(fā)電機(jī)工作時(shí)的電壓，蓄電池電壓是36V，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)汽車電壓也是36V。其最大功率可提高到8kW，發(fā)電效率在整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)高達(dá)80％以上?！　∫弧?6／42V電源系統(tǒng)研究起源　　1995年，美國(guó)麻省理工學(xué)院成立了“麻省理工學(xué)院及工業(yè)界研制先進(jìn)汽車電動(dòng)電子部件及系統(tǒng)集團(tuán)”，該機(jī)構(gòu)中包括通用、福特、寶馬、奔馳、雷諾以及摩托羅拉、西門子等20家世界著名的汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)，于1998年10月中旬在美國(guó)底特律市舉行會(huì)議，研究開(kāi)發(fā)有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)碾娔軉?wèn)題，一致贊同研制36／42V車用電源。目前，36／42V電源系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制訂。自2002年起國(guó)際汽車工業(yè)界開(kāi)始實(shí)行36／42V汽車電源系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車公司率先使用42V電源標(biāo)準(zhǔn)?！　《?、42V電源系統(tǒng)的現(xiàn)狀 新的電源系統(tǒng)有兩種類型，一種是單一電壓的42V系統(tǒng)，另一種是雙電壓的14／42V系統(tǒng)。兩種電源系統(tǒng)的目的雖然一致，但由于實(shí)現(xiàn)難易程度不同，又各有自己的特點(diǎn)，前者為最終型，后者為過(guò)渡型?！　。ㄒ唬?4／42V雙電壓電氣系統(tǒng)　　該系統(tǒng)將汽車電器與電控裝置根據(jù)耗電大小分為兩組，中小功率為一組，用14V電壓供電；較大功率為另一組，電器裝置采用42V電壓供電，這些裝置平均功率400～1000W，峰值功率可高達(dá)500～5000W。提高電壓值可以減少電器裝置本身的體積、質(zhì)量和損耗，也有利于控制裝置的小型化，提高集成度。如三元催化轉(zhuǎn)換加熱器、冷卻風(fēng)機(jī)、風(fēng)窗玻璃加熱器、電控懸架和電磁閥驅(qū)動(dòng)電器等。而傳統(tǒng)電器及部分電器裝置（如照明、信號(hào)、儀表板、電動(dòng)搖窗機(jī)、中央控鎖系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射裝置、點(diǎn)火控制裝置等）功率不大，采用14V供電有利。因此，14／42V雙電壓系統(tǒng)能很快達(dá)到實(shí)用化，而且能夠?yàn)樽罱K實(shí)現(xiàn)單一的42V系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。 　　……

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