我在通用汽車的歲月

前言

為什么《我在通用汽車的歲月》是必讀之作彼得·德魯克1964年，艾爾弗雷德·斯隆的《我在通用汽車的歲月》一上市立即就成為暢銷書，而這恰好發(fā)生在離斯隆1966年他90歲去世剛過去兩年。從次以后，這部巨著一直是經(jīng)理人和管理專業(yè)的學(xué)生的心愛之作。25年來，我一直在向朋友、客戶和學(xué)生推薦這本書，而他們每一位都發(fā)現(xiàn)，該書不僅引人入勝，讀起來還充滿樂趣。但是，斯隆本人肯定會對此反響感到吃驚。在我們長達20年的交往中(始于1943年，終于1966年他去世前的幾個月)，他惟一一次真正對我發(fā)火，是得知我在《紐約時報》撰寫的書評中稱贊此書“充滿樂趣”。斯隆叱責(zé)我這樣做是在故意誤導(dǎo)讀者。他認(rèn)為，此書的目的不在于讓人讀起來“充滿樂趣”，而是旨在建立一種職業(yè)——職業(yè)經(jīng)理人，并且對作為領(lǐng)導(dǎo)者和決策者的職業(yè)經(jīng)理人的作用進行詳細(xì)闡述。斯隆寫作《我在通用汽車的歲月》的初衷原本是為了駁斥——或者至少是為了抗衡——他認(rèn)為有害的一著部作：我寫的那本關(guān)于通用汽車的書《公司概念》，本書于1946年出版?！豆靖拍睢返谝淮螌⒐芾碜鳛橐婚T學(xué)科進行了研究，第一次從內(nèi)部對一個大公司、它的章程、準(zhǔn)則、組織結(jié)構(gòu)、基本關(guān)系、戰(zhàn)略和政策進行了研究。應(yīng)通用汽車公司的邀請并在公司管理層的通力合作下，1943～1945年，我對通用汽車進行了研究，《公司概念》就是這次研究的成果。然而，當(dāng)該書出版后，通用汽車公司的高級主管們卻對它如此深惡痛絕，以至于多年來通用內(nèi)部無人提及此書，實際上，對通用公司的經(jīng)理來說，這本書就是禁讀書，因為書中對通用汽車的一些政策——如勞資關(guān)系、總部員工的使用和作用以及經(jīng)銷商關(guān)系——是否過時提出了質(zhì)疑。對通用汽車的主管們來說，這種質(zhì)疑犯了大忌，而且我從未得到真正的寬恕。但是，斯隆的做法卻與眾不同。在一次專門召集大家來討論此書的會議上，當(dāng)他的同仁們都對我進行攻擊時，斯隆挺身而出為我辯護?！拔彝耆饽銈兊囊庖?，”他對他的同事說，“德魯克先生的看法是完全錯誤的。但是，他確實做了我們邀請他來時他告訴我們他要做的事情，而且，就像你我一樣，他也有權(quán)表達自己的看法，雖然這些看法是錯誤的?！睂嶋H上，那次會議標(biāo)志著我與艾爾弗雷德·斯隆之間私人關(guān)系的開始。在我寫該書的那段時候，我經(jīng)常能看到斯隆，通常是在大型會議上或通用汽車公司的某間辦公室里。然而，在接下來的20年里，斯隆每年總會有一兩次單獨邀請我到他在紐約的辦公室公寓共進午餐。期間他會討論他的慈善計劃，特別是斯隆一凱特林癌癥研究所和麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院。除此以外，他還想談及《我在通用汽車的歲月》，多年來他一直在寫作此書。他征詢我的建議，并仔細(xì)傾聽我的想法，但他從沒有接納我的建議。斯隆是第一個認(rèn)識到——也在我自己之前——我的《公司概念》一書將把管理建立成一門學(xué)科，事實也的確如此。在斯隆眼里，那本書錯就錯在這兒。他感到很驕傲，他也應(yīng)該感到驕傲，因為他是第一個在一家大型公司里設(shè)計出了一套系統(tǒng)化的組織架構(gòu)、規(guī)劃和戰(zhàn)略、評估體系以及分權(quán)原則——簡而言之，就是一套管理學(xué)的基本概念。說句題外話，作為管理的設(shè)計師和締造者，斯隆的工作確實就是美國在第二次世界大戰(zhàn)中取得的成就中的一個主要因素。它不但促使美國的工業(yè)界為空前的生產(chǎn)任務(wù)進行總動員，而且?guī)缀跏窃谵D(zhuǎn)瞬之間從毫無準(zhǔn)備的狀態(tài)和嚴(yán)重的大蕭條中振作起來。毫無疑問，斯隆的工作為美國經(jīng)濟在二戰(zhàn)后40年中的領(lǐng)導(dǎo)地位打下了基礎(chǔ)，日本人將美國的主要經(jīng)驗學(xué)到手從而成為經(jīng)濟強國。但是，斯隆認(rèn)為，“經(jīng)理人的職業(yè)化”是第一位的，“管理學(xué)科”是第二位的——而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一位?；厮莸桨乩瓐D和亞里士多德的年代，從那時起就有了相互平行而又彼此獨立的兩種治理方式。一種是立憲主義：政治(或組織)的治理必須建立在一個清晰的結(jié)構(gòu)之上。這種結(jié)構(gòu)最重要的是使權(quán)力交接井然有序和避免暴政。另一種方式則在政治思想史上被稱為“君主教育”——最為要緊的是統(tǒng)治者的性格和道德準(zhǔn)則。我們一直都很清楚，這兩者都是不可或缺的。實際上，我的著作可以納入這兩個范疇之中(1954年出版的《管理實踐》基本上就是立憲主義，而1966年的《卓有成效的管理者》——恰好在艾爾弗雷德去世后的幾個月出版——則秉承了“君主教育”的傳統(tǒng))。斯隆的博學(xué)多識令人吃驚，他對兩種傳統(tǒng)思想都很了解。他不止一次地告訴我，他是如何一遍一遍地研讀美國憲法，以便為通用汽車以及所有大公司制定出管理組織和管理思想。但是，對他來說，不言自明的是，必須以統(tǒng)治者為核心，由職業(yè)經(jīng)理人作為實踐者、領(lǐng)袖和表率。他很快發(fā)現(xiàn)，  《公司概念》一書非常重要，這也是他認(rèn)為其有害的原因。他對我說，書中內(nèi)容會誤導(dǎo)職業(yè)經(jīng)理人和學(xué)術(shù)研究人員，使他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地偏離正軌。用今天的話來說就是，斯隆指責(zé)我將“管理”置于“領(lǐng)導(dǎo)”之上，他覺得自己有責(zé)任對其進行糾正。斯隆原本打算在1943年從首席執(zhí)行官的位置上退休，那時他已經(jīng)67歲了，掌管了通用汽車35年，他先是做了10年的首席運營官，又在而后的23年里擔(dān)任了首席執(zhí)行官。在準(zhǔn)備退休的過程中，他在30年代后期就開始為一篇自傳性的短文收集資料，這篇短文不是為了出版，而只是作為向同事告別的演說。然而，隨著1943年的來臨，美國陷入了戰(zhàn)爭。斯隆長久以來為通用汽車高層管理培養(yǎng)的三四個人全都為戰(zhàn)爭服務(wù)去了。等到他們再次能夠為通用汽車服務(wù)時，已經(jīng)年事太高，無法執(zhí)政管理。于是，斯隆決定——盡管很不情愿——在戰(zhàn)爭期間以及隨后的過渡階段中繼續(xù)留任。在這段時間里，他開始培養(yǎng)另一批更年輕的團隊以接替他和同事的工作。隨后，當(dāng)他決定他應(yīng)該寫一部書來確立職業(yè)經(jīng)理人的形象時，他又找出了大約10年前為了完全不同的目的而做的筆記。這一結(jié)果產(chǎn)生了一項非凡的成就。從表面上看，這是一部自傳，讀起來也確實如此。但實際上，這部書遠(yuǎn)不止是一個接一個事件的“案例研究”。而且，盡管這部書包含有說教的目的，但它非常生動，充滿樂趣，可讀性強，講述的是一個人的故事。只是，這個人并非真正的艾爾弗雷德·斯隆本人，而是作為職業(yè)經(jīng)理人模特和典范的艾爾弗雷德·斯隆?！段以谕ㄓ闷嚨臍q月》中所描述的斯隆常常被批評為“沒有人情味”和“冷酷”，事實上，這正是他在書中要刻畫的自己的樣子。他堅信，一個首席執(zhí)行官一定不能產(chǎn)生工作上的朋友。他向我指出，美國歷史上最有影響力的總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯和富蘭克林·羅斯福在同事中均沒有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的總統(tǒng)——格蘭特、杜魯門(斯隆對其評價很高)、艾森豪威爾(斯隆不信任他)都很快被朋友出賣。“朋友很容易成為寵信之人，”斯隆堅持己見，“一個首席執(zhí)行官必須不偏不倚，只能依據(jù)業(yè)績來做出評判?！比欢?，直到晚年由于聽力衰退使他與外界隔離之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年來，他最親密的好友就是沃爾特·克萊斯勒，在斯隆說服他另起爐灶之前，克萊斯勒一直擔(dān)任通用汽車公司別克分部的總裁?？巳R斯勒創(chuàng)立了以自己的名字命名的汽車公司，這在很大程度上是因為斯隆向他指出了20世紀(jì)20年代中期由于福特汽車公司的衰落而產(chǎn)生的機會。另外，斯隆還清楚地看到，隨著福特公司迅速走下坡路，出于自身利益的考慮，通用汽車公司本身也需要一個強勁的競爭對手。直到1940年65歲去世，克萊斯勒一直是斯隆的密友。除此之外，斯隆非常熱情，而且慷慨得讓人難以置信，這種慷慨既包括他的時間，也包括他的金錢。在我的研究過程中，無論走到通用汽車公司的哪個角落，總有人會告訴我——常是比較低層的員工，斯隆是如何幫助他們的，并且通常是主動提供幫助。比如，為了使一個工廠經(jīng)理嚴(yán)重?zé)齻暮⒆拥玫阶詈玫尼t(yī)治，他是如何放棄了整個圣誕節(jié)假期去四處尋找醫(yī)院的，而他與那位經(jīng)理從未曾謀過面。我常常問通用的員工：“如果你陷入嚴(yán)重困境，你會找誰相助?”大多數(shù)人會立即回答：“當(dāng)然是艾爾弗雷德·斯隆!”正如他通過制定政策和戰(zhàn)略打造通用汽車一樣，斯隆也同樣通過自己激動人心的個人魅力和值得信任的品格來塑造通用公司。在整個20年代——有的甚至?xí)r間更長，那些掌控通用汽車公司大型分部——雪佛蘭、別克及凱迪拉克——的頭頭門全都是各自公司的創(chuàng)始人，而且在將公司出售給通用汽車之前已經(jīng)把這些大企業(yè)打造得非常成功。他們中的每一個都比斯隆年長和富有。而斯隆在1916年出售給通用汽車的配件企業(yè)當(dāng)時規(guī)模還很小——斯隆藉此進入通用汽車的管理層。這些人全都是通用汽車的大股東，每個人都非常妒忌斯隆擁有的自治權(quán)，并對總部的所有“干涉”牢騷滿腹。然而在幾年之內(nèi)，他們?nèi)汲闪怂孤〉馁澷p者和忠心耿耿的團隊成員。確實，斯隆對“人的關(guān)注”到了狂熱的程度?！段以谕ㄓ闷嚨臍q月》一書于1954年基本完稿，但在10年之后才得以出版。因為只要書中提到的通用汽車的員工仍然健在，斯隆便拒絕出版?！耙粋€經(jīng)理人不會公開地批評下屬，”他說，“我在書中提及的有些事情可能會被理解為批評?！彼孤‘?dāng)時已經(jīng)年屆80高齡，身體逐漸衰弱，而書中提到的仍健在的通用汽車的員工中，有人比他小整整15歲。雙日出版社的編輯請求他說：“斯隆先生，你在冒險，你也許活不到這本書的出版?！边@位編輯實際拜訪了書中提到的那些人，他們無一例外地說自己一點也不覺得“受到了批評”，并催促斯隆出版此書。但是斯隆絲毫不肯讓步。“如果我活不到那一天，”他說，“你們就得在我死后再出版，人比出版計劃更重要。”他竟然活得比那些人都長，在書中提到的最后一位健在的人去世的當(dāng)天，斯隆才同意出版該書。當(dāng)然，斯隆并非那種過于敏感的人。但是，他極為關(guān)心人，注重人，最重要的是，他尊重人。但是，在斯隆所著的《我在通用汽車的歲月》一書中并不存在普通人。斯隆堅信，對于“職業(yè)經(jīng)理人”而言，管理要靠事實來說話而非人格上的力量。我曾經(jīng)聽到他在對通用汽車公司經(jīng)理的演講中說：“醫(yī)生對病人的態(tài)度不能代替正確的診斷?！痹凇段以谕ㄓ闷嚨臍q月》一書中，斯隆還嚴(yán)格地將他個人關(guān)心和感興趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——總處于落敗的一方，他積極參加了1937年蘭登的競選活動和1948年杜威的競選活動。他與富蘭克林·羅斯福有著一段長達12年的愛恨交加的關(guān)系。他贊賞羅斯福的影響力，但厭惡羅斯福這個人，并且反對新政?！鞍枴な访芩故且粋€比羅斯福好得多的人，但羅斯福確實是一位更好的總統(tǒng)。”有一次他這樣對我說，讓我大感驚訝。但是，斯隆在書中惟一提及羅斯福的地方就是，在遙遠(yuǎn)的華盛頓，某人拒絕制止密歇根州州長弗蘭克·墨菲支持1937年通用汽車公司工會組織的靜坐罷工。而關(guān)于新政，書中則一點都沒有提及!當(dāng)我提出沒有新政和羅斯福的30年代歷史猶如沒有王子的《哈姆雷特》時，他說：“對我和通用汽車而言，這些都是重要的事件，但它們?nèi)菤v史事件，與職業(yè)經(jīng)理人的工作沒有關(guān)系?！蓖瑯?，書中也未曾提到斯隆充滿愛心地長期努力的兩項事業(yè)：汽車安全和位于弗林特的通用汽車研究所(現(xiàn)為GMI技術(shù)公司)。書中只是極為簡短地提到了比他年輕18歲的異母弟弟雷蒙德——斯隆“惟一的孩子”。雷蒙德年僅50來歲就過世“成了我一生中最大的個人不幸”，斯隆曾經(jīng)這樣說。書中一點也沒有提及，雷蒙德是醫(yī)院管理領(lǐng)域的先驅(qū)，正是通過他，艾爾弗雷德·斯隆才對醫(yī)院管理產(chǎn)生了濃厚的興趣，并為斯隆-凱特林研究所的組織工作以及癌癥研究的規(guī)劃和方向付出不少心血?！斑@些全都是個人愛好，”他說，“他們并不屬于一部論述職業(yè)經(jīng)理人的書所要涉及的內(nèi)容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席財務(wù)官系花哨的領(lǐng)帶一樣?！比欢段以谕ㄓ闷嚨臍q月》向我們展示的是思想大師斯隆，而不是斯隆這個人，但是比這更為重要的是，對大多數(shù)讀者而言，該書并未點明斯隆撰寫本書所要闡述的經(jīng)驗教訓(xùn)。我一直認(rèn)為，這是一部最好的管理著作——這和是否全盤接受斯隆提出的每一個觀點無關(guān)。盡管這部著作擁有廣泛的讀者和極具號召力，但它對管理實踐影響甚微。這部著作以“自傳”的形式出現(xiàn)，在很大程度上解釋了為什么該書未能像斯隆希望的那樣成為一本行動指南。當(dāng)他把自己的計劃告訴我時，我表現(xiàn)出極大的熱忱。一部論述管理以及職業(yè)經(jīng)理人的著作是一個絕妙的想法，我當(dāng)時這么想，現(xiàn)在還是這么認(rèn)為。然而將其以自傳的形式推出，我覺得會使主題含混不清。為什么不就這個主題本身寫一部書，將通用汽車作為實例呢?不，斯隆說，他做不到。我又問：“斯隆先生，為什么不起個《職業(yè)經(jīng)理人》之類的書名，再加上類似《通用汽車40年來的經(jīng)驗教訓(xùn)》的副標(biāo)題呢?”斯隆認(rèn)為這樣過于做作?！爸辽?，”我建議，“在每章結(jié)尾放上一段話總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)?！彼孤∠壬虉?zhí)地說：“德魯克先生，我不是寫給笨蛋看的，我是寫給有經(jīng)驗的經(jīng)理人看的。他們無需我指出顯而易見的事情。”然而，正像每位編輯很快發(fā)現(xiàn)的那樣，顯而易見的事情恰恰是需要明確指出的——否則會被忽略掉。那么，依我對艾爾弗雷德·斯隆意圖的了解，《我在通用汽車的歲月》一書的主要教訓(xùn)是什么呢?我總結(jié)如下：·  首先，管理是一種職業(yè)，經(jīng)理人是——或者說應(yīng)該是——職業(yè)化的。這在20世紀(jì)90年代的現(xiàn)在聽起來有些陳腐——30年前卻遠(yuǎn)非如此。不過坦率地說，盡管如今大多數(shù)經(jīng)理人都這么宣揚，但身體力行的人并沒有很多?！? 像其他職業(yè)人士——如醫(yī)生或律師——一樣，職業(yè)經(jīng)理人也有“客戶”：企業(yè)。他注定要讓自己的興趣服從于客戶的意愿。對客戶負(fù)責(zé)任是“職業(yè)化”的特征。·  職業(yè)人士做決策，靠的既不是個人觀點，也不是其偏好，而是依據(jù)事實說話。我認(rèn)為，這就是《我在通用汽車的歲月》中關(guān)于查爾斯·凱特林研制銅冷卻發(fā)動機一章的主旨所在。許多讀者，其中包括我自己，都覺得這部分過于冗長。斯隆給予凱特林最高的贊譽，認(rèn)為他是美國20世紀(jì)杰出的發(fā)明家。即便是這樣一個偉人，斯隆在這一章花了如此多的筆墨講述，如果不顧事實地緊抱自己的偏好不放，反而會損害了自己。·  職業(yè)經(jīng)理人的工作不是去討好人，不是去改變?nèi)?，而是要激發(fā)他們的能力去工作。無論你是否對別人滿意，是否贊成其工作方式，他們的業(yè)績才是惟一要考慮的事情，確實，這才是職業(yè)經(jīng)理人惟一被允許關(guān)注的事情。我曾對斯隆說，在我見過的人中最為不同的要數(shù)兩個人，他們在我研究期間分別掌管著通用汽車盈利最多的分部雪佛蘭和凱迪拉克?！澳阃耆e了，”他說，“這兩個人非常相像——他們都業(yè)績非凡。”·  但是業(yè)績不是“底線”，還要樹立榜樣。這需要誠實正直。只要在這兩方面——經(jīng)營業(yè)績和作為榜樣——不過線，就應(yīng)該有絕對的寬容和最大程度的多元化?！? 意見分歧甚至沖突都是必要的，實際上也是求之不得的。沒有分歧和沖突，就不會有理解；而沒有理解，就只有錯誤的決策。對我而言，斯隆著作中最引入入勝的部分就是那些備忘錄：他首先列出不同意見，然后將不同觀點綜合成一種理解，最后達成共識和承諾?！? 領(lǐng)導(dǎo)力不是“魅力”，也不是“公共關(guān)系”，更不是“表演”。它是業(yè)績，是始終如一的行為，是值得信賴的。 ·  最后，也許最重要的教訓(xùn)是，職業(yè)經(jīng)理人就是公仆。職位并不能給予你特權(quán)和權(quán)力，它賦予你的是責(zé)任。人們可以就斯隆的理論進行辯論，實際上斯隆非常希望讀者能就此展開辯論。當(dāng)我提出這個問題時，他這樣回答：“否則，他們不會認(rèn)真對待。”但是，這正是艾爾弗雷德·斯隆撰寫本書的原因，也是《我在通用汽車的歲月》成為“必讀之作”的緣由。

內(nèi)容概要

只有屈指可數(shù)的商業(yè)著作能夠歷經(jīng)數(shù)十年的考驗而成為經(jīng)典，毫無疑問，《我在通用汽車的歲月》，就是這樣一本偉大的著作。管理大師彼得·德魯克早已記不清曾經(jīng)向多少人推薦過此書了：世界首富比爾·蓋茨仍然堅持聲稱本書是所能讀到的最好的商業(yè)著作；《商業(yè)周刊》把它放在“絕對必讀書架”的第一名；《財富》雜志則把它列為2003年度CEO必讀書。    《我在通用汽車的歲月》在1963年首次面市時，就立刻成為了超級暢銷書。從那時開始一直到現(xiàn)在，它就一直被當(dāng)作管理者的手冊來使用，并被喜愛它的人視為“管理訓(xùn)練”的最好著作。這是一個其他商業(yè)人士所無法講述的故事——它是在一個巨在產(chǎn)業(yè)中半個世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)歷的結(jié)晶，是對許多戲劇性事件以及創(chuàng)造性的企業(yè)經(jīng)營深刻深察的結(jié)晶。    當(dāng)艾爾弗雷德·斯隆于1918年加入通用汽車之際，通用汽車正處在危難之時，人們看不到它的未來。現(xiàn)在，通用汽車是世界上最大的汽車集團，而且是美國經(jīng)濟的標(biāo)志之一。    《我在通用汽車的歲月》對通用汽車諸如計劃和戰(zhàn)略、持續(xù)經(jīng)營、財務(wù)成長以及領(lǐng)導(dǎo)等企業(yè)基本的管理政策和戰(zhàn)略概念的早期創(chuàng)新和發(fā)展進行了詳細(xì)描述。

作者簡介

艾爾佛雷德·P·斯隆（1875-1966），斯隆于1875年5月23日出生于美國康涅狄格州的紐海文，10歲時隨父母搬遷到紐約，1895年畢業(yè)于麻省理工學(xué)院（他后來資助該學(xué)院成立了現(xiàn)在聞名世界的“斯隆管理學(xué)院”），獲電子工程學(xué)士學(xué)位。
    他的一生幾乎都是在汽車行業(yè)中度過的。他于1918年加盟杜蘭特先生（別克汽車的創(chuàng)始人）領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車公司。1923年5月，繼杜幫先生之后，成為通用汽車公司的總裁，之后，一直任通用汽車公司總裁，首席執(zhí)行官、董事會主席至20世紀(jì)50年代。在他加入通用汽車公司時，公司正處于嚴(yán)重的危機之中，風(fēng)雨飄搖，人們看不到公司的未來。在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車公司的幾十年中，通用不但超越福特汽車公司成為了世界上最大的汽車制造商，成為世界上最大的產(chǎn)業(yè)集團之一，而且成為了美國經(jīng)濟的重要標(biāo)志。
    他在汽車行業(yè)五十多年的管理經(jīng)驗，不但使自己成為20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家，成為職業(yè)經(jīng)理人的榜樣，而且，對管理理論的發(fā)展也做出了偉大的貢獻。他對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、計劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長、財務(wù)成長以及領(lǐng)導(dǎo)的職能和作用的研究，對職業(yè)經(jīng)理人概念和職能的首次提出，都對現(xiàn)代管理理論的形成和發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。

書籍目錄

引言第一部分  第1章 重大的機遇（一）  第2章 重大的機遇（二）  第3章 組織的概念  第4章 產(chǎn)品政策及其起源  第5章 “銅冷”發(fā)動朵  第6章 穩(wěn)定  第7章 委員會的協(xié)調(diào)  第8章 財務(wù)控制的發(fā)展  第9章 汽車市場的轉(zhuǎn)型  第10章 制定政策  第11章 財務(wù)成長歷程第二部分  第12章 汽車的發(fā)展史  第13章 年度車型變化  第14章 技術(shù)部門  第15章 外觀  第16章 分銷和經(jīng)銷商  第17章 通用汽車承兌公司  第18章 海外公司  第19章 非汽車產(chǎn)業(yè)：柴油電力機車、家電和航空  第20章 人事和勞工關(guān)系  第21章 激勵性報酬  第22章 管理：它如何起作用  第23章 改革與發(fā)展附錄1 通用汽車公司轎車及卡車銷售數(shù)量附錄2 通用汽車公司部門組織圖

章節(jié)摘錄

書摘1908年發(fā)生了兩件對汽車工業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)的事情：威廉·杜蘭特以他的別克汽車公司為基礎(chǔ)組建了通用汽車公司——也就是現(xiàn)在的通用汽車有限公司的前身，以及亨利·福特發(fā)布了T型車。這兩件事情都不僅僅代表著一個公司或者是它的汽車。它們代表著不同的觀點和不同的哲學(xué)。在以后的日子里，歷史見證了這兩種哲學(xué)在汽車工業(yè)中的領(lǐng)袖地位。福特先生的哲學(xué)首先占據(jù)了上風(fēng)，并將優(yōu)勢地位延續(xù)了19年——也就是T型車的時代，為他帶來了不朽的聲譽。隨后，杜蘭特的開拓性工作開始獲得它應(yīng)有的認(rèn)可。杜蘭特先生的哲學(xué)萌芽于T型車的時代，并在該時代過去之后才得以實現(xiàn)——不是由他本人，而是由其他人，其中包括我。    沒有人比杜蘭特先生和福特先生更明白那個時候擺在汽車工業(yè)面前的重大機遇了。在那個時代，尤其是在銀行家的眼里，汽車只是一種運動；它的產(chǎn)品定價過高以致無人問津，它的機械故障率居高不下，而優(yōu)質(zhì)的公路又是那么少。然而，在1908年整個美國汽車工業(yè)僅僅制造了65000臺“機器”的情況下，杜蘭特先生正在熱切地盼望著年產(chǎn)100萬輛汽車的時代的到來——他也因此被認(rèn)為是魯莽觀念的推動者——福特先生則早已經(jīng)在T型車中發(fā)現(xiàn)了將這一預(yù)言變?yōu)楝F(xiàn)實的途徑。1914年，美國汽車工業(yè)已經(jīng)年產(chǎn)50萬輛汽車了。1916年，僅福特先生就出產(chǎn)了高于50萬臺的T型車，而在20世紀(jì)20年代，處于巔峰的他年產(chǎn)超過200萬輛汽車。在完成了它的歷史使命之后，T型車所經(jīng)歷的衰落成了這個故事的關(guān)鍵點。    杜蘭特先生和福特先生都有著非同尋常的愿景、勇氣、想像力和遠(yuǎn)見。在汽車年產(chǎn)量只不過是現(xiàn)在幾天的產(chǎn)量的時候，他們都敢于將一切都押在汽車工業(yè)的未來上而豪賭一場。他們都建立了龐大而持久的產(chǎn)品線，而且這些產(chǎn)品的名稱都已經(jīng)成為美國語言中的一部分。他們都創(chuàng)建了龐大而持久的機構(gòu)。他們屬于我所稱之為個人風(fēng)格實業(yè)家的那一代人，也就是說，他們是將自己的性格、天分作為一種主觀因素灌輸至他們的運營之中，而不是從方法和目標(biāo)上講求管理的規(guī)律。他們倆的組織方式截然相反，福特先生是一個極端的集權(quán)主義者，而杜蘭特先生是一個極端的分權(quán)主義者。在產(chǎn)品和進入市場方式方面，他們也涇渭分明。    福特先生的流水線裝配汽車的生產(chǎn)方式、很高的最低工資和低價汽車極具革命意義，不愧躋身于我們這個工業(yè)時代最偉大貢獻的行列。他關(guān)于以不斷降低的價格提供同一型號的車輛的基本觀念正是當(dāng)時的市場——尤其是農(nóng)村市場——所期望的。然而，隨著時間的流逝，杜蘭特先生關(guān)于汽車多樣性——盡管當(dāng)時他沒有闡述清楚——的感覺和汽車工業(yè)發(fā)展的潮流靠得越來越近?，F(xiàn)在，每個主要的美國汽車生產(chǎn)商都在提供多種型號的汽車。    杜蘭特先生是一個有著偉大缺陷的偉大的人——他善于創(chuàng)造，卻不善于管理——在他倒下之前的超過四分之一世紀(jì)的日子里，他先后在馬車和汽車等領(lǐng)域取得了輝煌的創(chuàng)新成果。他能夠因自己獨到的見地而創(chuàng)建通用汽車，卻未能帶領(lǐng)通用汽車起飛，也未能演好他自己的戲份——他在通用汽車的統(tǒng)治時期成為美國工業(yè)歷史上的悲劇之一。    P3-4

媒體關(guān)注與評論

書評如果你只想選一本商業(yè)著作來讀的話，我認(rèn)為，艾爾弗雷德·斯隆的《我在通用汽車的歲月》可能是你所能讀到的最好的商業(yè)著作。    ——比爾·蓋茨    這部書并不想讓人讀起來“充滿樂趣”，而是旨在建立一種新的職業(yè)，即職業(yè)經(jīng)理人，并對職業(yè)經(jīng)理人作為領(lǐng)導(dǎo)者和決策者的作用進行一番闡述。    ——彼得·德魯克    對任何商業(yè)人士而言，閱讀本書都是～次被深深吸引的經(jīng)歷。    ——《福布斯》

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    我在通用汽車的歲月 PDF格式下載

---