分久必合

內(nèi)容概要

　　這是一筆令全球矚目的交易。1998年5月，美國(guó)汽車(chē)制造商克萊斯勒公司與梅塞德斯—奔馳的生產(chǎn)者德國(guó)戴姆勒—奔馳公司共同宣布了一份價(jià)值高達(dá)360億美元的合并計(jì)劃?！度A爾街雜志》將此舉稱(chēng)作“有史以來(lái)絕無(wú)僅有的一起工業(yè)并購(gòu)案”。戴姆勒與克萊斯勒的聯(lián)姻必將對(duì)整個(gè)汽車(chē)業(yè)界帶來(lái)巨大的震撼，并將以前所未有的氣勢(shì)勾勒出國(guó)際間巨額并購(gòu)的壯偉藍(lán)圖?！　　〈髂防张c克萊斯勒的合并將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩大巨頭帶到了一起，并在那些積極尋求全球合作伙伴的競(jìng)爭(zhēng)者之間激起了一連串的反應(yīng)。本書(shū)作者深入到這出被人精心修飾的20世紀(jì)最后十年最華麗的公司劇的幕后，通過(guò)深入調(diào)查，揭露了克萊斯勒最大的股東，那位隱遁的億萬(wàn)富翁柯克·柯克瑞安以及公司的傳奇人物、前首席執(zhí)行官李·亞科卡試圖接管公司失敗幕后的一些鮮為人知的事實(shí)。第一次的交易雖然充滿(mǎn)坎坷，但它卻為最終克萊斯勒公司主席羅伯特·伊頓和戴姆勒公司主席于爾根·斯倫晉兩人之間驚心動(dòng)魄的談判搭好了舞臺(tái)?！　　　∵@一幕幕沸沸揚(yáng)揚(yáng)的事件將危機(jī)四伏的國(guó)際汽車(chē)制造舞臺(tái)上的傳奇人物帶到了世人的面前。這本書(shū)忠實(shí)地記錄了戴姆勒—克萊斯勒合并道路上的錯(cuò)綜復(fù)雜和一波三折，而這一事件本身也最終成為了一個(gè)警示：在全球化的道路上風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。

作者簡(jiǎn)介

　　比爾·維拉斯克，《底特律新聞》記者，曾在《商業(yè)周刊》做過(guò)通訊員?，F(xiàn)在他的妻子及三個(gè)孩子住在密執(zhí)安州的伯明翰。

書(shū)籍目錄

第1章　突如其來(lái)的挑戰(zhàn)第2章　梅塞德斯的手第3章　初戰(zhàn)告捷第4章　潛流暗動(dòng)第5章　再次交鋒第6章　?；鸬?章　集權(quán)王朝第8章　合并，智者之選第9章　跨越大西洋第10章　賣(mài)身契第11章　光環(huán)背后的陰影第12章　雜音第13章　晦暗的五角星第14章　吉兇禍福尾聲

章節(jié)摘錄

　　美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走人了歷史上最好的一年。競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化程度，克萊斯勒公司和梅塞德斯公司定下了一個(gè)撩人的進(jìn)度。合并不能因?yàn)樘m姆卡車(chē)和S級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)售緩慢而受到批評(píng)。華爾街和底特律從未料到1999年銷(xiāo)量能達(dá)到1700萬(wàn)輛，高于過(guò)去1500萬(wàn)輛驕人的業(yè)績(jī)。但是，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)轎車(chē)和輕型卡車(chē)的需求似乎是無(wú)限的，汽車(chē)工業(yè)爭(zhēng)相創(chuàng)造盈利紀(jì)錄。投資者密切注意著戴姆勒—克萊斯勒公司前6個(gè)月的盈利，而那張合并報(bào)告至今還“懸在天堂”里?！　〈髂防铡巳R斯勒將世界工業(yè)歷史上兩個(gè)最大的汽車(chē)公司帶到了一起。最后，德國(guó)人取得了這個(gè)美國(guó)偶像的控制權(quán)。這場(chǎng)行動(dòng)是利還是弊將無(wú)休止地爭(zhēng)論下去?？巳R斯勒公司依靠自己能生存下來(lái)并興旺發(fā)達(dá)嗎?克萊斯勒公司果真像它的官員希望的那樣迫切需要一個(gè)合作伙伴嗎?戴姆勒公司和克萊斯勒公司在一起真的比分開(kāi)好嗎?最后的評(píng)判也許要花十幾年甚至幾十年才能做出。但是，有一條結(jié)論是無(wú)可爭(zhēng)議的。在第一年里，合并沒(méi)有給大西洋兩岸的股東掙來(lái)一分錢(qián)。1999年12月2日，戴姆勒—克萊斯勒公司股票以每股66．19美元的價(jià)格收盤(pán)。換算過(guò)來(lái)，就意味著原克萊斯勒公司股票每股僅值41．27”美元?！　【驮诳驴巳鸢残际召?gòu)計(jì)劃的當(dāng)天早上，亞科卡飛到了棕櫚泉。亞科卡的兩個(gè)女兒——利婭和凱茜以及凱茜的丈夫和三個(gè)小孩，都準(zhǔn)備到他在鄉(xiāng)下的俱樂(lè)部過(guò)復(fù)活節(jié)周末。然而，亞科卡沒(méi)有和兒孫們享受天倫之樂(lè)，他感到煩躁不安。他本來(lái)期望外界會(huì)對(duì)他勝利返回汽車(chē)業(yè)界表示歡迎，但實(shí)際上卻恰恰相反。報(bào)紙?jiān)u論和電視報(bào)道都抨擊他和柯克瑞安狼狽為奸，將他描繪成一個(gè)掠奪者，一個(gè)他自己在1988年的暢銷(xiāo)書(shū)《直言》中譴責(zé)的“貪婪之人”?！拔也皇且粋€(gè)掠奪者，”亞科卡向一位《今日美國(guó)》的記者申辯道，“我不是在尋求獵物。我并不希望克萊斯勒公司倒霉。”　　他曾從克萊斯勒公司的發(fā)展中成長(zhǎng)起來(lái)，對(duì)這個(gè)公司他難以舍棄。亞科卡曾是他那一代中最著名的汽車(chē)業(yè)者，并被公認(rèn)為是在80年代將克萊斯勒公司從失敗中拯救回來(lái)的英雄。他是一位傳奇人物：傲慢，大膽，對(duì)自身設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車(chē)以及與消費(fèi)者溝通的能力非常自信。但自從離開(kāi)克萊斯勒公司后，亞科卡似乎總在漂泊，從一個(gè)項(xiàng)目跳到另一個(gè)項(xiàng)目。在當(dāng)了一輩子汽車(chē)?yán)习搴?，他開(kāi)始試著做一個(gè)企業(yè)家。他在密蘇里州別具鄉(xiāng)村情調(diào)的娛樂(lè)之都布蘭森投資了一家劇院，上演了一出《威爾·羅杰的諷刺》。劇中由帕特扮演威爾·羅杰，亞科卡自己則出演他的伙伴威利·波斯特。他開(kāi)始對(duì)賭博著迷，在南達(dá)科他州的戴德伍德買(mǎi)了一個(gè)賭場(chǎng)。他在古巴花了三天時(shí)間與卡斯特羅饒舌，期望哈瓦那什么時(shí)候能重新向賭博業(yè)敞開(kāi)大門(mén)。這位年老的獨(dú)裁者很快使亞科卡的希望破滅，但他們確實(shí)談了一筆生意：用雪茄換汽車(chē)。“我說(shuō)，讓我在美國(guó)擁有古巴雪茄的生產(chǎn)權(quán)，而他說(shuō)，你給我一些汽車(chē)廠(chǎng)家和汽車(chē)零件，”亞科卡充滿(mǎn)期望地說(shuō)，“如果我答應(yīng)了這個(gè)……”　　但亞科卡已經(jīng)沒(méi)有汽車(chē)來(lái)做交易了。對(duì)一個(gè)情緒化和極度驕傲的人來(lái)說(shuō)，離開(kāi)克萊斯勒公司后的生活是很難穩(wěn)定的。他與第三位妻子——一個(gè)曾做過(guò)模特的名叫達(dá)琳·厄爾的艷麗的女子——搬到了位于洛杉磯貝萊爾高尚區(qū)價(jià)值420萬(wàn)美元的房子里。但在三年不和諧的生活后，就在他70歲生日前，他提出了離婚。這次離婚是令人難堪的，他妻子指責(zé)他不忠和殘忍。他妻子稱(chēng)他曾雇用保鏢來(lái)監(jiān)視她，在他經(jīng)常外出旅行的時(shí)候讓她成為了“一個(gè)鎖在家里的囚犯”。這起離婚事件成為了小報(bào)消息的絕妙題材，這些報(bào)道將亞科卡描繪成一個(gè)拋棄妻子的極端利己的家伙?！　〖贰せ魻柕窃谒箞D加特他的酒店房間里看到了美國(guó)新聞電視網(wǎng)播出的對(duì)O．J．辛普森的宣判。窗外，越過(guò)公路，他能看到梅塞德斯—奔馳公司的三棱星形標(biāo)志懸掛在戴姆勒—奔馳公司白色的總部大樓頂上，在夕陽(yáng)的映照下閃閃發(fā)光?；魻柕呛退腝星小組在斯圖加特花了一周時(shí)間，與梅塞德斯方面的人員會(huì)晤。這是一個(gè)由工程師、規(guī)劃人員、財(cái)務(wù)分析師以及宣傳和銷(xiāo)售方面的專(zhuān)家組成的隊(duì)伍。德國(guó)人很是熱情好客，時(shí)常領(lǐng)著霍爾登和他的一幫人去吃炸肉排和雞蛋面疙瘩，到斯圖加特周?chē)利惾绠?huà)的葡萄園去喝可口的白葡萄酒?！　』魻柕且郧皬膩?lái)沒(méi)有做過(guò)國(guó)際業(yè)務(wù)，更不用說(shuō)像種規(guī)模的工作。他早年的發(fā)展跟在底特律汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)中艱苦奮斗的任何年輕人沒(méi)有兩樣。在福特工作8年以后，他在1981年來(lái)到克萊斯勒公司開(kāi)始做部門(mén)經(jīng)理，負(fù)責(zé)向商業(yè)機(jī)構(gòu)銷(xiāo)售卡車(chē)。后來(lái)他頻繁地在克萊斯勒公司位于休斯頓、洛杉磯和明尼蘇達(dá)的幾個(gè)分部之間跳來(lái)跳去，最后在1986年留在了底特律總部，擔(dān)任蝰蛇分部廣告經(jīng)理?；魻柕瞧谕幸惶焖苋珯?quán)負(fù)責(zé)克萊斯勒公司的銷(xiāo)售和宣傳，伊頓對(duì)他的興趣使這個(gè)目標(biāo)更有可能實(shí)現(xiàn)了?；魻柕翘焐桓鄙倘说耐獗?，自有一股圓滑樂(lè)觀的魅力，與公司里那些努力進(jìn)取的銷(xiāo)售人員很有些不同。“我們生活在一個(gè)任何事情都能做到的國(guó)家，我們是一支任何事都能做到的隊(duì)伍。”他經(jīng)常對(duì)他的手下這么說(shuō)?；魻柕怯幸环N天才般的好奇心，始終對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)向克萊斯勒敞開(kāi)的機(jī)會(huì)保持著濃厚的興趣?！　∷诿啡滤构镜暮献髡呤前Ｈ鹌妗と輳?，第特爾·塞西的副手?；魻柕堑谋尘巴耆敲绹?guó)業(yè)務(wù)，而容徹的專(zhuān)長(zhǎng)是國(guó)際業(yè)務(wù)。容徹直接受塞西領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)梅塞德斯公司全球大型公共汽車(chē)銷(xiāo)售事務(wù)。在與容徹和他的小組打過(guò)幾天交道后，霍爾登得出了幾點(diǎn)結(jié)論。梅塞德斯公司存在一個(gè)問(wèn)題，它的職員太過(guò)于迷戀市場(chǎng)的金字塔結(jié)構(gòu)了。梅塞德斯向金字塔頂端的一小部分購(gòu)買(mǎi)者銷(xiāo)售豪華汽車(chē)，他們是擁有最多可支配收入的最富有的消費(fèi)者?；魻柕悄芸闯鰜?lái)，頂層始終不會(huì)增加。那兒正變得越來(lái)越擁擠。梅塞德斯公司不會(huì)，也不可能將它的品牌推向更廣大的中間市場(chǎng)，而克萊斯勒公司正是在那里銷(xiāo)售運(yùn)貨卡車(chē)、小型貨車(chē)以及漂亮又經(jīng)濟(jì)的轎車(chē)和微型汽車(chē)?？巳R斯勒公司的銷(xiāo)售主要集中在中層，同時(shí)也用中上層專(zhuān)業(yè)人士喜歡的切諾基吉普車(chē)和適用于村鎮(zhèn)的小型皮卡來(lái)爭(zhēng)取小部分富有的消費(fèi)者。在兩個(gè)公司間實(shí)際上不存在市場(chǎng)的重疊。他們的產(chǎn)品市場(chǎng)定位不同，兩家公司在各地區(qū)的銷(xiāo)售力量可以很好地互補(bǔ)。梅塞德斯公司在歐洲很有實(shí)力，而克萊斯勒公司在那里勢(shì)單力薄，與此同時(shí)克萊斯勒公司在美國(guó)賣(mài)出去的汽車(chē)卻是梅塞德斯的30倍?？巳R斯勒公司沒(méi)有涉足重型卡車(chē)業(yè)務(wù)，而梅塞德斯公司卻是世界上最大的商業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家之一。梅塞德斯公司在43個(gè)國(guó)家擁有汽車(chē)廠(chǎng)和銷(xiāo)售部門(mén)，世界各地都有它的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。它在美國(guó)的下屬公司——貨柜汽車(chē)公司是最掙錢(qián)的卡車(chē)廠(chǎng)家之一。每年梅塞德斯公司能銷(xiāo)售大約32萬(wàn)輛商用汽車(chē)，價(jià)格從5萬(wàn)—10萬(wàn)美元不等。但在像南美這樣經(jīng)濟(jì)發(fā)展不太穩(wěn)定的地區(qū)，重型卡車(chē)的銷(xiāo)售則難以把握，時(shí)起時(shí)伏。赫爾穆特·沃納稱(chēng)卡車(chē)是“我們未來(lái)發(fā)展的重要部分”，但梅塞德斯公司有太多的工廠(chǎng)結(jié)構(gòu)臃腫，效率低下，甚至割據(jù)一方。然而梅塞德斯公司的確網(wǎng)絡(luò)密布，消息靈通，這一點(diǎn)克萊斯勒公司是根本無(wú)法比擬的。　　12月1日，伊頓告訴湯姆·斯托坎普，克萊斯勒公司董事會(huì)已經(jīng)決定由他出任公司新總裁。伊頓說(shuō)，董事會(huì)將在3天內(nèi)正式任命。如果情況的確如此的話(huà)，斯托坎普就需要盡快上任。正如人們所預(yù)想的，德羅姆和其他兩名副總裁一起退休了。公司也提拔了其他一些人員。但是，有一項(xiàng)人事變動(dòng)使斯托坎普非常憂(yōu)慮，他希望能阻止這一變動(dòng)。斯托坎普剛掛斷伊頓的電話(huà)，就立刻來(lái)到弗朗索瓦，卡斯坦恩的辦公室，勸他不要退休?！　　拔覄偮?tīng)說(shuō)我將被任命為總裁，”斯托坎普說(shuō)，“我也聽(tīng)說(shuō)你打算離開(kāi)?！薄　　笆堑摹??？ㄋ固苟髡f(shuō)。　　“弗朗索瓦，你應(yīng)當(dāng)留下來(lái)，”斯托坎普說(shuō)，“我們?cè)谝黄鸸ぷ鞯煤芎?，我們需要你?！薄　】ㄋ固苟髂樕巷@出無(wú)可奈何的表情。盧茨試圖說(shuō)服他，在取得最后成功前不要離開(kāi)。但克萊斯勒公司再也不能讓卡斯坦恩感覺(jué)良好了。他只有52歲，在過(guò)去的一年里，工作給他的健康帶來(lái)了巨大的影響，公司內(nèi)部間的相互爭(zhēng)斗也讓他傷痕累累?？巳R斯勒公司的“改革計(jì)劃”已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。退休以后，他將獲得相當(dāng)不錯(cuò)的待遇，并繼續(xù)擔(dān)任公司的“技術(shù)顧問(wèn)”，直到他　　55歲。　　“我感覺(jué)很糟，”卡斯坦恩說(shuō)，“我對(duì)公司的未來(lái)失去了感覺(jué)。有些東西正在消失，我很抱歉，湯姆?！薄　∪绻娴挠幸恍〇|西在消失，斯托坎普必須將它重新找回來(lái)。當(dāng)他1980年作為一名銷(xiāo)售代理離開(kāi)福特公司到克萊斯勒公司時(shí)，斯托坎普從未料到他有一天會(huì)升到公司總裁的職位，與董事會(huì)主席僅一步之遙。銷(xiāo)售代理做到頭也無(wú)法成為公司3位主要人物之一。最高的職位可能是為金融、市場(chǎng)類(lèi)的專(zhuān)家，或工程師保留的，但一向講究實(shí)效、超越自我的斯托坎普似乎有足夠的理由做得比鮑伯·盧茨那樣的高壓式領(lǐng)導(dǎo)更好?？巳R斯勒公司需要鼓舞士氣，重振雄風(fēng)，召回人才。斯托坎普果敢的手段和組織能力將經(jīng)受考驗(yàn)?！　∵@是艱難的一年。汽車(chē)銷(xiāo)量下降了2％，利潤(rùn)驟減了21％。蒙德羅路引擎工廠(chǎng)高昂的促銷(xiāo)和保險(xiǎn)費(fèi)用花費(fèi)了克萊斯勒公司3．64億美元，大大超過(guò)了這個(gè)工廠(chǎng)的當(dāng)年盈利。本來(lái)克萊斯勒公司指望能通過(guò)秋季新LH轎車(chē)和杜蘭果運(yùn)動(dòng)型車(chē)的推出來(lái)扭轉(zhuǎn)局面。但這一曙光很快就被更大的災(zāi)難所掩蓋。130萬(wàn)輛微型轎車(chē)的車(chē)座出了問(wèn)題，47．5萬(wàn)輛尼恩轎車(chē)的操縱桿出了故障?？巳R斯勒公司很有可能在汽車(chē)史上最大的一樁生產(chǎn)責(zé)任官司中敗訴。10月，南加利福尼亞查里斯頓的一個(gè)聯(lián)邦陪審團(tuán)起訴克萊斯勒公司，要公司向一個(gè)死于一次微型轎車(chē)車(chē)禍的6歲小孩塞吉奧，吉姆茲爾的家人支付2.65億美元的補(bǔ)償費(fèi)用。法庭發(fā)現(xiàn)，在車(chē)禍發(fā)生前，微型轎車(chē)后門(mén)突然自動(dòng)打開(kāi)，這與克萊斯勒公司的設(shè)計(jì)有關(guān)。小男孩家庭的一個(gè)重要證人——鮑爾·舍利登，是一名3年前因泄露安全文件被克萊斯勒公司解雇的員工。一位陪審員告訴《華爾街時(shí)報(bào)》，也許沒(méi)有什么比鮑伯·伊頓的證詞更能證明公司有罪。陪審員琳達(dá)·喬丹說(shuō)：“伊頓的證詞錄音對(duì)他們將是毀滅性的。對(duì)于問(wèn)及的每一個(gè)問(wèn)題，他都回答‘我不知道，我不記得，我想不起來(lái)’?！笨巳R斯勒公司立刻申請(qǐng)上訴?！　　?/pre>



媒體關(guān)注與評(píng)論
　　序　　生意都在越做越大?！　?998年，一股狂熱的合并浪潮席卷了整個(gè)世界。8月，英國(guó)石油公司宣布整體并購(gòu)美國(guó)阿莫科公司。4個(gè)月后，石油產(chǎn)業(yè)的巨人?？松鹃_(kāi)始收購(gòu)美孚石油公司。4月，花旗集團(tuán)與旅行者集團(tuán)宣布合并，共同組建一個(gè)寵大的金融服務(wù)聯(lián)營(yíng)企業(yè)。一周之后，美洲銀行又被并入國(guó)家銀行。與此同時(shí)，電信公司也像一連串多米諾骨牌般紛紛應(yīng)聲而動(dòng)。美國(guó)電話(huà)電報(bào)公司收購(gòu)了國(guó)際通訊技術(shù)公司，貝爾大西洋公司拿下了通用電話(huà)電氣公司，而西南貝爾公司也在不久前將美國(guó)技術(shù)公司收入囊中?！　∪欢谶@一年石油、銀行和電信產(chǎn)業(yè)的合并浪潮中，有一件合并案最為引人注目。1998年11月，戴姆勒—奔馳公司以360億美元的巨資收購(gòu)了美國(guó)克萊斯勒公司。戴姆勒，這家德國(guó)最大的公司，跨越大西洋兼并了一位美國(guó)工業(yè)界巨人，這引起了全球汽車(chē)工業(yè)的一股前所未有的合并浪潮。頑強(qiáng)而富有民族激情的克萊斯勒公司—底特律三巨頭中最小的一個(gè)，痛失獨(dú)立。驕傲而又實(shí)力強(qiáng)大的戴姆勒公司向世界表明，德國(guó)人的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了歐洲。戴姆勒—克萊斯勒公司的誕生，是跨文化合并最偉大的試驗(yàn)，也是大規(guī)模國(guó)際交易新的里程碑?！　∵@是一個(gè)關(guān)于汽車(chē)的故事，一邊是獨(dú)特豪華的德國(guó)轎車(chē)，一邊是泰然自苦的運(yùn)動(dòng)型美國(guó)汽車(chē)。這是一個(gè)商業(yè)理念的故事。一邊是戴姆勒公司位于斯圖加特總部大樓上的三棱形“梅塞德斯”星所散發(fā)的氣質(zhì)，一邊是克萊斯勤公司位于底特律近郊辦公樓上“五角星”背后所蘊(yùn)含的激情。但這更是一部傳奇，是那些由于不同原因而走到同一個(gè)十字路口的人共同上演的一部英雄傳奇。本書(shū)不可能對(duì)像戴姆勒—克萊斯勒這樣一家雇員42．8萬(wàn)人、產(chǎn)汽車(chē)1．1萬(wàn)輛的龐大公司最終會(huì)取得成功還是失敗作出定論。這個(gè)合并才剛剛開(kāi)始，變化是如此復(fù)雜，結(jié)果更難以預(yù)料。在這個(gè)全球化幾乎成為我們面臨的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的通用藥方的時(shí)代，戴姆勒—克萊斯勒公司的合并為我們提供了一個(gè)獨(dú)特的視角。戴姆勒與克萊斯勒公司的合并是一張寶貴的地圖，是一條來(lái)自大西洋兩岸的開(kāi)拓者共同摸索的路，是一幅世界經(jīng)濟(jì)走向全球化所可能遇到的危險(xiǎn)示意圖。美國(guó)人和德國(guó)人都踏上了這條未知的路，沒(méi)有人知道旅程的終點(diǎn)。


編輯推薦
　　這本書(shū)以犀利的眼光、敏銳的洞察將活生生的汽車(chē)業(yè)罰剖示在你的面前。作者以平實(shí)的語(yǔ)調(diào)帶你搭乘“蝰蛇”全速穿越那個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜、纏繞糾葛的世界。汽車(chē)業(yè)拖拉機(jī)的泰坦巨神們?cè)谙嗷S著石塊，而你卻被甩到了堆積的文案前。





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