人物傳記系列

前言

時(shí)間能使歷史變得久遠(yuǎn)，時(shí)間也能使歷史變得更為真實(shí)。家父包玉剛離開我們已有九年了，鄧小平先生離開我們也有三年了，可家父與鄧先生在長期交往中結(jié)下的那份誠摯的友情，卻隨著時(shí)間的變遷彌足珍貴。作為包玉剛的長女，我曾有幸多次隨家父會(huì)見鄧小平先生。他倆之間的友情，不單是對兒女家人之關(guān)懷，更在政治、經(jīng)濟(jì)上磋研，起了重要作用和深遠(yuǎn)影響。在我眼里，鄧小平先生不僅是一位偉大的政治家，也是一位讓人備感親切、令人尊敬的長者。為紀(jì)念家父與鄧小平先生的密切關(guān)系和友情，我很高興能看到《鄧小平與包玉剛》一書的出版，情景仿佛歷歷在目……附上1999年中秋思父的小詩一首，以表達(dá)我對家父與鄧小平先生的懷念之情。    九年前今日，中秋翌日晨。    先父壯年逝，雄心未全酬。    思其生前作，勤勞為家國。    堅(jiān)韌排萬難，赤手建船務(wù)。    短短三十年，國際威名揚(yáng)。    為港中央聯(lián)，東奔西跑頻。    小平同志結(jié)，相會(huì)洽談濃。    八一年初會(huì)，市場經(jīng)濟(jì)論。    詳解開放要，踏入新世紀(jì)。    先父慷捐銀，鄧領(lǐng)政制改。    同心助中國，雄登世貿(mào)位。    包陪慶    2000年5月7日

內(nèi)容概要

　　本書通過描述改革開放大背景下，國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平與一代船王包玉剛的交往過程，體現(xiàn)了以鄧小平為代表的中國共產(chǎn)黨人與港澳同胞肝膽相照、情真意切的風(fēng)雨歷程，生動(dòng)地勾勒出包玉剛心系祖國、回報(bào)桑梓的赤子情懷。通過包玉剛呼應(yīng)鄧小平的號召，繁榮香港的所作所為，從一個(gè)側(cè)面形象地點(diǎn)化了鄧小平卓越的統(tǒng)戰(zhàn)藝術(shù)和崇高的人格魅力。

作者簡介

余賢群1969年9月生于浙江淳安。經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。曾在全國政協(xié)辦公廳工作，撰寫了大量關(guān)于統(tǒng)一戰(zhàn)線史等方面的著述。

書籍目錄

序言
引言
第一編 “舵手”之間
第一節(jié) 掀起沉重的鐵錨
古老巨輪的新航向
“中國的船舶要出口”
擇岸香港島
第二節(jié) 撐開金色的風(fēng)
結(jié)識盧緒章
吳國楨的兩大遺憾
初到“香江”
“旱鴨子”下海
經(jīng)營“流動(dòng)銀行”
締造航運(yùn)王國
第三節(jié) 奏響世紀(jì)的凱歌
第一次握手
“你們的合作是成功的”
第二編 飯店風(fēng)景
第一節(jié) 開啟塵封的風(fēng)景
第一任中國旅游局長
“旅游事業(yè)大有文章可做”
旅游飯店“卡脖子”
第二節(jié) 情系兆龍飯店
船王在京“一房難求”
鄧小平拍板
空前絕后的開業(yè)典禮
“吃飯不忘改革”
第三節(jié) 永恒的風(fēng)景線
“一美元買一個(gè)飯店”
“麗都”創(chuàng)口碑
“白天鵝”之贊詞
第三編 “寧波大使”
第一節(jié) 來自北戴河的決策
“把全世界的‘寧波幫’都動(dòng)員起來”
“我們的海外關(guān)系不是太多而是太少”
“我是給家鄉(xiāng)寧波跑腿的”
第二節(jié) 船王衣錦還鄉(xiāng)
橫河堰畔迎貴賓
天一閣尋根
拜見師母
第三節(jié) 籌建寧波大學(xué)
一份贈(zèng)給家鄉(xiāng)的厚禮
萬元的“金湯團(tuán)”
鄧小平題校名
奠基典禮
“寧波人一起辦寧波大學(xué)”
“龍心”永駐
第四節(jié) 共謀寧波發(fā)展良策
“誰讓我是寧波大使呢？”
國務(wù)院寧波經(jīng)濟(jì)開發(fā)協(xié)調(diào)小組
未競的心愿
晚年“寧波情節(jié) ”
第四編 相約“九七”
第一節(jié) 香港問題與世紀(jì)構(gòu)想
血火“米”字旗
港督投石問路
希思二見鄧小平
第二節(jié) 歷史性的較量
鏖戰(zhàn)九龍倉
“鐵娘子”彩排
挑戰(zhàn)會(huì)德豐
托起香港繁榮的巨手
第三節(jié) 活躍的“政治媒人”
中英談判間的民間大使
未建成的“鄧小平圖書館”ll
第四節(jié) 同心共育《基本法》
“《基本法》宜粗不宜細(xì)”
鞠躬盡瘁育“寶典”
“這是一個(gè)具有創(chuàng)造性的杰作”
大海相伴
“九七”圓缺
后記
再版后記

章節(jié)摘錄

猶如人永遠(yuǎn)不能征服自己一樣，征服太空，征服海洋，也只是人類永遠(yuǎn)的夢想。人類要學(xué)會(huì)與海洋共存，通過強(qiáng)海來強(qiáng)國，通過利用海洋來開發(fā)自身，這也許是船最深層次的價(jià)值。    從人類用船的歷史中我們可以探尋人類探索海洋的軌跡。    遙望蔚藍(lán)色的海洋，浩瀚、深邃，人類對其充滿神奇、充滿夢想。當(dāng)我們翻開歷史的扉頁，瀏覽中國古代造船史時(shí)，那一片片絢麗的“光環(huán)”，無不令每一位華夏炎黃子孫感到激動(dòng)、驕傲……    早在殷商時(shí)期，中國便有木板船往來于江河海湖之間。據(jù)有關(guān)史料研究表明，殷人曾有東渡拉美的歷史。    春秋戰(zhàn)國時(shí)期，諸侯各國的舟師、戰(zhàn)船已是決定交戰(zhàn)雙方勝負(fù)的重要籌碼，并在天文定向、地理定位、海洋氣象、海洋導(dǎo)航等諸方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。    秦漢時(shí)期，船只向大型化發(fā)展，出現(xiàn)了控制航向的設(shè)施——尾舵。秦人徐福兩次以求神山仙藥為名，率船隊(duì)東渡日本，開創(chuàng)了中國有史記載的第一次成功的大規(guī)模遠(yuǎn)航。西漢時(shí)期的遠(yuǎn)洋船隊(duì)曾駛出馬六甲海峽，到達(dá)印度半島南端，開辟了中國歷史上第一條印度洋遠(yuǎn)洋航線——“海上絲綢之路”。    隋唐時(shí)期是中國封建社會(huì)的鼎盛時(shí)期。生產(chǎn)力的發(fā)展，科技的進(jìn)步，國際交往的增多，極大地推進(jìn)了中國航海業(yè)特別是造船業(yè)的發(fā)展。這一時(shí)期是我國古代造船業(yè)發(fā)展較快的階段，所造海船能遠(yuǎn)航西洋，并以體大堅(jiān)固、抗風(fēng)力強(qiáng)著稱于世。據(jù)《蒲壽庚考》記載：“唐末五代間，阿拉伯商人東航者皆乘中國船?！?   宋元時(shí)期，是中國航運(yùn)和造船業(yè)的全盛時(shí)期，出現(xiàn)了升降舵及披水板等船具，并在航海技術(shù)上開始取得具有世界意義的重大突破，以海船上開始裝備羅盤導(dǎo)航、天文定位與航跡推算為標(biāo)志，中國航海技術(shù)由此進(jìn)人“定量航?！彪A段。中國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)可以說是“雖天際窮發(fā)不毛之地，無不可通之理焉”。元代著名航海家汪大淵曾兩次遠(yuǎn)航，足跡遍及東亞、東南亞、南亞、西亞、印度洋與地中海廣大區(qū)域100多個(gè)國家，其所著《島夷志略》的意義可與馬可·波羅的《東方見聞錄》媲美。    明代是中國古代造船業(yè)的轉(zhuǎn)折時(shí)期，著名的鄭和下西洋的壯舉就是在這時(shí)候開創(chuàng)的。    據(jù)《西洋記》記載，鄭和船隊(duì)是一支混合艦隊(duì)，由寶船、馬船、糧船、坐船、戰(zhàn)船組成，其中最著名的要數(shù)寶船。梁啟超稱寶船之大，超過了近代美國制造的世界上最大的商船，曾發(fā)出“不可思議”的感嘆！孫中山對此更是嘆為觀止，稱寶船“為中國超前軼后之舉”！    鄭和下西洋，不僅擴(kuò)大了中國的政治影響，促進(jìn)了中外經(jīng)濟(jì)文化交流，而且在很大程度上推動(dòng)了中國和世界航海事業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)了中國的海防建設(shè)，成功地解決了當(dāng)時(shí)中國發(fā)展海洋事業(yè)的一系列戰(zhàn)略性問題，使中國經(jīng)略海洋處于世界領(lǐng)先地位，成為世界大航海時(shí)代興起的先聲。    世界著名科技史專家李約瑟先生在其名著《中國的科學(xué)和文明》一書中指出，中國的海上艦隊(duì)，在公元1100一1405年之間，肯定是世界上最偉大的。明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國家都出色，甚至同時(shí)代的任何歐洲國家，乃至所有歐洲國家聯(lián)合起來，可以說都無法與明代海軍匹敵。    然而，由鄭和下西洋開始的中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)只是曇花一現(xiàn)，自明朝后期開始實(shí)行海禁，長期的閉關(guān)鎖國，使中國的造船業(yè)漸漸衰落了。    到了近代，盡管徐壽、華蘅芳、李鴻章、左宗棠及后來的國民黨政府都或多或少為中國的船舶業(yè)做出過努力，也曾使中國近代的航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)有過短暫的發(fā)展，但終因帝國主義和封建統(tǒng)治的雙重桎梏，中國的船舶業(yè)總是舉步維艱。恩格斯曾說，遠(yuǎn)洋航運(yùn)最初是在封建和半封建的形式中進(jìn)行的，然而它畢竟在根本上與封建制度格格不人，航海事業(yè)是一種毫無疑問的資產(chǎn)階級企業(yè)，這種企業(yè)的反封建特點(diǎn)也在一切現(xiàn)代艦隊(duì)上打上了烙印。恩格斯的這段話，道出了中國航海和造船業(yè)衰落的本質(zhì)。中國造船業(yè)衰落實(shí)際上是中國封建主義閉關(guān)鎖國、僵化沒落的必然結(jié)果。    與此同時(shí)，西方諸國在18世紀(jì)工業(yè)革命后，隨著以鋼鐵為船殼、蒸汽機(jī)為動(dòng)力的輪船的問世，世界造船及航海業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。造船技術(shù)的落后，使中國人喪失探索海洋的信心及捍衛(wèi)海權(quán)的能力，從此，洋人以海洋為突破口開始了宰割中國人的歷史，這是何等沉重、慘痛的教訓(xùn)！    那么，誰能重塑中國古代造船業(yè)的輝煌？    偉大的中國民主革命先行者孫中山先生在設(shè)計(jì)中國未來發(fā)展藍(lán)圖時(shí)，曾提出：“自世界大勢變遷，國力之盛衰強(qiáng)弱，常在海而不在陸，其海上權(quán)力優(yōu)勝者，其國力常占優(yōu)勝?！辫b于此，孫中山在其洋洋灑灑十余萬言的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中極力倡導(dǎo)要發(fā)展造船業(yè)，提出中國起碼得擁有千萬噸的航海船隊(duì)和數(shù)以萬計(jì)內(nèi)河船舶、漁船來發(fā)展水上航運(yùn)和漁業(yè)。可惜，孫先生壯志未酬身先去，留下宏圖未競時(shí)。    新中國成立后，毛澤東高瞻遠(yuǎn)矚、深謀遠(yuǎn)慮地提出要大搞造船業(yè)，建立一道“藍(lán)色海上長城”和“海上鐵路”。在中共中央和國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，不僅恢復(fù)和發(fā)展了舊中國留下來的船舶工業(yè)，而且依靠自己的力量，建立了一支實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)配套、具有較高科技水平的科研隊(duì)伍；形成了一個(gè)專業(yè)齊全，科研、教育與生產(chǎn)相結(jié)合，中央、地方協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代船舶工業(yè)體系。然而，好景不長，爆發(fā)了“文化大革命”，由于極“左”路線和林彪、江青反革命集團(tuán)推行的一系列錯(cuò)誤的政策措施，致使中國的船舶工業(yè)一再錯(cuò)過了發(fā)展的良機(jī)。    歷史不能說明現(xiàn)在，也不能據(jù)此預(yù)測未來。但鑒古知今，人們可以從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，并從中摸索規(guī)律。    縱觀古今，放眼全球，開放是一種潮流，是一種趨勢。一個(gè)國家，一個(gè)民族，開放則興，封閉則亡，已是治國安邦者必須明白的一個(gè)基本道理。    馬克思、恩格斯在《共產(chǎn)黨宣言》中曾深刻地指出：“資產(chǎn)階級，由于開拓了世界市場，使一切國家的生產(chǎn)和消費(fèi)都成為世界性的了……新的工業(yè)的建立已經(jīng)成為一切文明民族的生命攸關(guān)的問題；這些工業(yè)所加工的，已經(jīng)不是本地的原料，而是來自極其遙遠(yuǎn)的地區(qū)的原料；它們的產(chǎn)品不僅供本國消費(fèi)，而且同時(shí)供世界各地消費(fèi)。舊的、靠國產(chǎn)品來滿足需要，被新的、要靠極其遙遠(yuǎn)的國家和地帶的產(chǎn)品所替代了。過去那種地方的和民族的自給自足的閉關(guān)自守狀態(tài)，被各民族的各方面的互相往來和各方面的互相依賴所代替了?！瘪R克思和恩格斯的這段話雖然是針對資本主義的生產(chǎn)方式提出的，卻深刻地揭示了在貿(mào)易相互依存增強(qiáng)、生產(chǎn)和資本國際化趨勢加劇、科技研究的國際合作日益密切的國際大背景下，國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律，對我們社會(huì)主義國家同樣具有重要的理論和實(shí)踐指導(dǎo)意義。  鄧小平曾意味深長地說過：  因?yàn)楝F(xiàn)在任何國家要發(fā)達(dá)起來，閉關(guān)自守都不可能。我們吃過這個(gè)苦頭，我們的老祖宗吃過這個(gè)苦頭?？峙旅鞒鞒勺鏁r(shí)候，鄭和下西洋還算是開放的。明成祖死后，明朝逐漸衰落了。以后清朝康乾時(shí)代，不能說是開放。如果從明朝中葉算起，到鴉片戰(zhàn)爭，有三百多年的閉關(guān)自守，如果從康熙算起，也有近二百年。長期閉關(guān)自守，把中國搞得貧窮落后，愚昧無知。P2-4

后記

《統(tǒng)戰(zhàn)人物傳記系列》是本社列入國家“九五”規(guī)劃的重點(diǎn)圖書。初版時(shí)，時(shí)任全國政協(xié)副主席、中央統(tǒng)戰(zhàn)部部長王兆國同志親自作序，并指出：“編撰和出版這套叢書，既具有重要文化價(jià)值，更可以發(fā)揮以史為鑒、以史育人的作用。”叢書自出版以來，不僅成為統(tǒng)一戰(zhàn)線工作者的案頭書，更受到眾史學(xué)工作者和讀者的歡迎。從統(tǒng)一戰(zhàn)線的視角、采用紀(jì)實(shí)的手法，聚焦鉤沉老一輩革命家與愛國民主人士的歷史交集、人生交往，以豐沛的細(xì)節(jié)再現(xiàn)中國近現(xiàn)代史的演進(jìn)歷程，本套書屬于首創(chuàng)，是中共黨史研究、中國現(xiàn)代史研究的一項(xiàng)富有開拓性意義的重要成果。    為滿足廣大讀者的需要，特別是為滿足今日青少年學(xué)習(xí)歷史、汲取智慧、健康成長的需要，本社決定修訂再版此書。在此，我們向給予此書諸多支持的作者們、讀者們表示深深的謝意！    華文出版社    2012年5月

編輯推薦

“統(tǒng)戰(zhàn)人物傳記系列”自出版以來，不僅成為統(tǒng)一戰(zhàn)線工作者的案頭書，更受到眾史學(xué)工作者和讀者的歡迎。從統(tǒng)一戰(zhàn)線的視角、采用紀(jì)實(shí)的手法，聚焦鉤沉老一輩革命家與愛國民主人士的歷史交集、人生交往，以豐沛的細(xì)節(jié)再現(xiàn)中國近現(xiàn)代史的演進(jìn)歷程，本套書屬于首創(chuàng)，是中共黨史研究、中國現(xiàn)代史研究的一項(xiàng)富有開拓性意義的重要成果。    這本《鄧小平與包玉剛》(作者余賢群)是其中一冊，通過描述改革開放大背景下，國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平與一代船王包玉剛的交往過程，展示了以鄧小平為代表的中國共產(chǎn)黨人與港澳同胞情真意切、肝膽相照的風(fēng)雨歷程，生動(dòng)地勾勒出包玉剛心系祖國、回報(bào)桑梓的赤子情懷。

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