汽車排放污染物控制與零排放凈化技術(shù)

內(nèi)容概要

由于汽車保有量的迅速增長，以及相應(yīng)汽車排放標準的逐步嚴格，汽車專業(yè)維修人員在專業(yè)技術(shù)素質(zhì)方面也應(yīng)有所提高，否則難以適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展和日益嚴重的大氣污染態(tài)勢。為此本書介紹了汽車排放污染物的形成和危害；汽車排放污染物的檢測和限值及其診斷；汽車排放污染物的凈化技術(shù)以及車用燃料和排放控制等方面的內(nèi)容。本書針對汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的實際水平，在保持其科學性、先進性的同時，力求通俗易懂，簡單實用，供從事汽車排放維修治理的汽車維修工、汽車維修技術(shù)人員及有關(guān)大專院校師生參考。企盼本書以綿薄之力能為推動汽車排放治理工作，提高汽車排放治理水平發(fā)揮點滴作用。

書籍目錄

第一部分 汽車排放污染物的形成及危害
 內(nèi)容提要
　·汽車排放污染物的組成和生成機理
 01　汽油車排放污染物的成因如何?
 02　汽油車排放污染物與行車工況之間有哪些關(guān)系?
 03　柴油車排放污染物的成因如何?
 04　柴油車排放污染物與行車工況之問有哪些關(guān)系?
　·汽車排放污染物的危害
 05　汽車排放污染物對人體健康有哪些危害?
 06　汽車排放污染物對全球環(huán)境造成哪些影響?
 07　什么是光化學煙霧?其危害如何?
 08　減少汽車大氣環(huán)境公害的基本方法是什么?
第二部分 汽車排放污染物的檢測、限值及診斷
 內(nèi)容提要
　·汽車排放污染物的計量及標準
 01　汽車排放污染物采用哪些計量單位?
 02　我國的汽車排放標準是如何制定的?
 03　世界各主要工業(yè)國汽車排放控制的演變和變化趨勢如何?其標準是如何制定的?
　·汽車排放污染物的測試及其限值
 04　在用汽油車排放污染物檢測方法及其限值是什么?
 05　在用柴油車排放污染物檢測方法及其限值是什么?
 06　汽車排放測試儀器和試驗設(shè)備簡介
　·汽車排放污染物超標的診斷及治理
 07　如何對電噴汽油發(fā)動機進行尾氣排放治理?
 08　如何對車用柴油機進行尾氣排放治理?
　……
第三部分　汽車排放污染物的凈化技術(shù)
第四部分　車用燃料和排放控制
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   a）失火發(fā)生在發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速在200 r／min的時間內(nèi)，出現(xiàn)百分之一的失火，此種失火導(dǎo)致催化劑損壞，使MIL燈開始閃爍，提示駕駛員不該持續(xù)行駛。 b）失火發(fā)生在發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速在1 000 r／min～3 000 r／min的時間內(nèi)，出現(xiàn)百分之一的失火，此時將導(dǎo)致車輛排放超過正常排放量的1.5倍，使MIL等繼續(xù)點亮。 ③燃油系統(tǒng)的監(jiān)測 燃油系統(tǒng)監(jiān)測的目的是用來判斷所控制的進入發(fā)動機的混合氣空燃比是過稀或過濃，使其保持在理論空燃比附近。 大多數(shù)汽車制造商使用短期和長期燃油修正值，在診斷儀上顯示的是修正值（％）。PCM根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和顯示其負荷的進氣壓力（MAP）傳感器的輸出信號，采用不同的校正系數(shù)，若長期或短期校正限值達到最大極限值，并持續(xù)一段時間，將會在診斷儀上顯示其故障。 a）短期燃油修正 ——PCM接受氧傳感器反饋電壓信號，其電壓值高于或低于450 mV限度，進行短期校正供油。 ——氧傳感器信號保持在450 mV以下，表示混合氣過稀，短期燃油調(diào)整在正值范圍內(nèi)（0％以上），將增加供油量。 ——氧傳感器電壓信號在限值以上，短期燃油修正則減少在負值范圍（0％以下），將減少供油量。 ——燃油修正是在發(fā)動機閉環(huán)工作模式控制下進行的。 b）燃油短期校正系數(shù) ——燃油短期校正系數(shù)在中間值相當于PCM沒有對混合氣濃度進行校正。 ——若檢測儀上顯示的燃油短期校正系數(shù)大于128，則表示PCM在增加混合氣濃度；燃油短期校正系數(shù)小于128，表示PCM正在減少混合氣濃度。 ——PCM對混合氣濃度的校正工作僅在EFI系統(tǒng)處于閉環(huán)控制時才能進行；在開環(huán)時，PCM的燃油短期校正系數(shù)值固定為128附近的某一數(shù)值。 c）長期燃油修正 ——其數(shù)值來自短期燃油修正值，并表示長期供油校正。 ——0％表示供油不需要調(diào)整，即能保持PCM指令的空燃比。 ——若顯著低于0％為負值時，表示供油過多，應(yīng)減少噴油脈寬（ms）。 ——若顯著高于0％為正值時，表示供油過少，PCM應(yīng)增加油量，應(yīng)增加噴油脈寬。 ——燃油長期修正只有EFI系統(tǒng)處于閉環(huán)控制時才能進行。 d）燃油長期校正系數(shù) ——燃油長期校正系數(shù)取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時間內(nèi)的變化情況。 ——燃油長期校正系數(shù)大于128，表示PCM在目前一段時間內(nèi)正在加濃混合氣；小于128表示目前一段時間內(nèi)正在調(diào)稀混合氣。 ——燃油長期校正僅在EFI系統(tǒng)進入閉環(huán)控制時才能進行，在開環(huán)控制時，其系數(shù)固定為128。 ④加熱型氧傳感器（HO2S）的監(jiān)測 根據(jù)氧傳感器工作的溫度條件有加熱型和非加熱型之分，氧化鈦式一般為加熱型傳感器，在這種傳感器內(nèi)有一個電加熱阻件，可在發(fā)動機啟動后20 s～30 S內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。傳感器有三根接線：一根接PCM，另兩根分別接地和接電加熱元件（為12 V電源），該傳感器將廢氣中氧含量的變化轉(zhuǎn)換電壓的變化。 OBD—II要求PCM監(jiān)測上游和下游HO2S，進行兩個循環(huán)測試：氧傳感器循環(huán)測試；氧傳感器加熱器單元循環(huán)測試。

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《汽車排放污染物控制與零排放凈化技術(shù)》由中國標準出版社出版。

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