基于生命周期的物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制研究

內(nèi)容概要

在這本專著中，作者從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究視角出發(fā)，系統(tǒng)研究了物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)特征、物流產(chǎn)業(yè)集群的生命周期構(gòu)成以及物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制等問題。 從理論意義看，該研究從生命周期的視角對物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制進(jìn)行系統(tǒng)的、動態(tài)的闡釋，對深化產(chǎn)業(yè)集群理論、拓展物流學(xué)研究領(lǐng)域具有重要推進(jìn)作用；從實(shí)踐意義看，對于物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期發(fā)展規(guī)律的研究，對政府更加有針對性地引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

作者簡介

李蘭冰，1978年5月2日出生，河北省黃驊市人。2000年畢業(yè)于南開大學(xué)國際企業(yè)管理系，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位；2005年畢業(yè)于南開大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)研究所，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位；2006年畢業(yè)于南開大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。2006年9月留校，在南開大學(xué)城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所工作。現(xiàn)從事區(qū)域產(chǎn)業(yè)分析、區(qū)域物流規(guī)劃等方面的研究，曾先后在《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》、《商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理》、《科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理》、《軟科學(xué)》、《科技管理研究》等刊物上發(fā)表論文10余篇，并被《人大復(fù)印資料》等刊物轉(zhuǎn)載；曾先后參與國家和省部級項(xiàng)目六項(xiàng)，參與寫作和翻譯著作七部。

書籍目錄

第一章  引言  第一節(jié)  研究背景和研究意義    1.1.1  研究背景    1.1.2  研究意義  第二節(jié)  研究現(xiàn)狀與研究思路    1.2.1  研究現(xiàn)狀    1.2.2  研究思路與研究框架  第三節(jié)  主要觀點(diǎn)與理論創(chuàng)新    1.3.1  主要觀點(diǎn)    1.3.2  理論創(chuàng)新第二章  物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵與特征剖析  第一節(jié)  現(xiàn)代物流業(yè)的邊界界定與產(chǎn)業(yè)特征    2.1.1  現(xiàn)代物流概念的發(fā)展脈絡(luò)與內(nèi)涵    2.1.2  現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)邊界    2.1.3  現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征剖析  第二節(jié)  產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)涵的相關(guān)研究    2.2.1  “產(chǎn)業(yè)集群”概念的相關(guān)爭論    2.2.2  產(chǎn)業(yè)集群一般性特征的剖析  第三節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵界定與特征剖析    2.3.1  物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵界定    2.3.2  物流產(chǎn)業(yè)集群的特征剖析第三章  基于生命周期的物流產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)機(jī)制識別  第一節(jié)  有關(guān)產(chǎn)業(yè)集群生命周期的文獻(xiàn)綜述    3.1.1  產(chǎn)業(yè)集群形態(tài)演化的相關(guān)研究    3.1.2  產(chǎn)業(yè)集群生命周期的相關(guān)研究  第二節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群的生命周期與階段特征    3.2.1  物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期演化的機(jī)理分析      3.2.2  物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期典型特征剖析與演進(jìn)形態(tài)識別  第三節(jié)  基于物流產(chǎn)業(yè)集群生命周期的動力機(jī)制識別    3.3.1  產(chǎn)業(yè)集群動力機(jī)制研究的理論溯源    3.3.2  物流產(chǎn)業(yè)生命周期階段的動力機(jī)制識別  第四章  物流產(chǎn)業(yè)集群純集聚階段的興起動因與形成機(jī)制  第一節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群興起的動因    4.1.1  市場模式：賣方市場到買方市場    4.1.2  生產(chǎn)方式：從福特制到后福特制    4.1.3  組織變革：從企業(yè)競爭到企業(yè)網(wǎng)絡(luò)競合      4.1.4  創(chuàng)新方式：從突破性到漸進(jìn)性  第二節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群需求集聚導(dǎo)向動力模型    4.2.1  物流產(chǎn)業(yè)集群需求集聚機(jī)制的動因剖析      4.2.2  物流產(chǎn)業(yè)集群需求集聚導(dǎo)向動力模型的假設(shè)條件    4.2.3  物流產(chǎn)業(yè)集群需求集聚導(dǎo)向動力模型的四階段分析  第三節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群的資源共享動力機(jī)制    4.3.1  物流勞動力市場共享機(jī)制    4.3.2  物流設(shè)施資源整合機(jī)制    4.3.3  物流基礎(chǔ)設(shè)施共享機(jī)制第五章  物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)網(wǎng)階段的演進(jìn)機(jī)制  第一節(jié)  基于彈性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的競合機(jī)制    5.1.1  競爭機(jī)制與個(gè)體物流企業(yè)競爭優(yōu)勢    5.1.2  基于專業(yè)化分T的物流產(chǎn)業(yè)集群合作網(wǎng)絡(luò)機(jī)制  第二節(jié)  基于理性計(jì)算與KMRw模型的信任機(jī)制    5.2.1  企業(yè)問信任的相關(guān)研究    5.2.2  物流產(chǎn)業(yè)集群聲譽(yù)約束機(jī)制與單次交易“囚徒困境”的悖論    5.2.3  物流產(chǎn)業(yè)集群信任機(jī)制形成的博弈論分析第六章  物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新階段的演進(jìn)機(jī)制  第一節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新機(jī)制的理論溯源    6.1.1  國家創(chuàng)新系統(tǒng)理論    6.1.2  區(qū)域環(huán)境創(chuàng)新理論    6.1.3  區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)理論  第二節(jié)  物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新載體：創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)    6.2.1  物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成    6.2.2  物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的特征剖析  第三節(jié)  基于創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新機(jī)制    6.3.1  物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展動岡    6.3.2  地方化知識積累與物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新    6.3.3  地方化學(xué)習(xí)與物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新參考文獻(xiàn)后記

章節(jié)摘錄

　　第二章 物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵與特征剖析　　第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)的邊界界定與產(chǎn)業(yè)特征　　2.1.2 現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)邊界　　產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，是社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果。它的含義具有多層次性，隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細(xì)分到不能再分為止，并且內(nèi)涵不斷充實(shí)，外延不斷擴(kuò)展?？梢?，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。　　現(xiàn)代物流業(yè)當(dāng)然也不例外，應(yīng)該說現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散到不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同企業(yè)和企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與工業(yè)化進(jìn)程的加快，大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的制約因素，并被視為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”（P.Druker For-tune，1962）。20世紀(jì)50～70年代，圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物資管理和產(chǎn)品分銷，發(fā)達(dá)國家的企業(yè)開始注重強(qiáng)化對物流活動的科學(xué)管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。20世紀(jì)80年代以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展、科學(xué)技術(shù)水平不斷提高以及專業(yè)化分工進(jìn)一步深化，在美國及歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的物流革命。首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)，物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。

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