中國物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告.2011-2012

內(nèi)容概要

　　作為中國物流學(xué)術(shù)年會的交流材料，本書精選其中的38篇獲獎?wù)撐模鞯米髡咄?，結(jié)集成冊。全書分為物流經(jīng)濟(jì)篇、物流管理篇、供應(yīng)鏈管理篇和物流技術(shù)與工程篇四個篇章。參照歷年慣例，在本書附錄中，收錄第十次中國物流學(xué)術(shù)年會獲獎?wù)撐拿麊渭吧虾：Ｊ麓髮W(xué)物流情報(bào)研究所提供的“2011年物流文獻(xiàn)檢索”，以備讀者查詢。本書也可為物流相關(guān)院校、企業(yè)、園區(qū)、協(xié)會，以及所有熱心物流研究的人士提供學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

物流經(jīng)濟(jì)
　空間經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的物流業(yè)集聚及其影響因素研究
　區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究現(xiàn)狀及若干關(guān)鍵問題
　物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素實(shí)證研究
　基于模糊物元的中部六省物流能力評價(jià)
　我國省域物流作業(yè)的C02排放量測評及其低碳化對策研究
　新興港口城市物流金融基地建設(shè)研究
　我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目臻g經(jīng)濟(jì)分析
　區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成機(jī)理與實(shí)證研究
　第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設(shè)想與我國港口物流信息化展望
　中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)物流急需標(biāo)準(zhǔn)化
　現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇研究及實(shí)證分析
物流管理
　物流企業(yè)競爭力的構(gòu)成要素及其演化分析
　SDN企業(yè)實(shí)施MC的逆向物流成本控制模型研究
　基于安全可靠度的食品物流系統(tǒng)優(yōu)化
　現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)自主創(chuàng)新的驅(qū)動力及模式選擇
　關(guān)于快遞網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的探討
　農(nóng)業(yè)物流園服務(wù)能力的區(qū)域差異性與模式選擇
　物流企業(yè)客戶終身價(jià)值系統(tǒng)模型與仿真
　有關(guān)物流人才培養(yǎng)的調(diào)查研究
　危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸突發(fā)事件與應(yīng)急管理機(jī)理研究
　……
供應(yīng)鏈管理
物流技術(shù)與工程
附錄

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：若僅從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來理解，則可認(rèn)為是快遞供給網(wǎng)絡(luò)上特定線路快遞業(yè)務(wù)量增加帶來的經(jīng)濟(jì)性；若僅從范圍經(jīng)濟(jì)的角度來理解，則可以是快遞服務(wù)的種類增加，如當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)等服務(wù)種類的增加（也可從貨物種類的角度來理解）。本文認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)降低供給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營成本，提升了網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。于是，快遞供給網(wǎng)絡(luò)間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的一部分表現(xiàn)為快遞供給網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。需要指出，這實(shí)際上屬于供方規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，不屬于嚴(yán)格意義上的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，本文將其納入到網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的討論中。要注意到，在探討生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)時(shí)，存在著一個必要條件，那就是供給網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大導(dǎo)致了快遞業(yè)務(wù)量的增加，而事實(shí)上這一假設(shè)并不總是成立，甚至快遞業(yè)務(wù)量的增加也不能保證網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。（2）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率的提高。對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的探討是從成本角度來分析快遞活動。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)依賴于快遞活動的組織，例如，需根據(jù)快遞節(jié)點(diǎn)的分布制定合理的行車路線，方能實(shí)現(xiàn)密度經(jīng)濟(jì)。從另一角度來看，供方不但依靠快遞活動的組織實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，同時(shí)還提高了快遞供給網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率。例如，快遞企業(yè)選擇與另一家快遞企業(yè)合作，那么可能因?yàn)槔昧藢Ψ礁痈咝У母删€運(yùn)輸能力而提升己方的總體運(yùn)輸速度；又如，一個快遞網(wǎng)點(diǎn)每天進(jìn)行固定次數(shù)的取貨，但由于附近增加了數(shù)個網(wǎng)點(diǎn)，那么在向更高級轉(zhuǎn)運(yùn)中心集貨過程中，就可以由其他網(wǎng)點(diǎn)取貨車輛到該網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充取貨，從而提高該節(jié)點(diǎn)快遞物品在各網(wǎng)點(diǎn)之間的遞送速度。由于這真實(shí)地提高了快遞節(jié)點(diǎn)間的貨物交互水平，那么，它構(gòu)成了快遞間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的又一部分。（3）互補(bǔ)產(chǎn)品方面價(jià)值的提高?？爝f供給網(wǎng)絡(luò)雖然提供了“系統(tǒng)化”的產(chǎn)品，但其仍不完備，尚未構(gòu)成完整的快遞服務(wù)，可能還需要包括其他方面。比如，快遞活動需要的設(shè)施設(shè)備及耗材、提供運(yùn)力或者倉庫等資源的合作伙伴、投資方等，它們可以看成是快遞供給網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)產(chǎn)品的層面。正是它們，與供給網(wǎng)絡(luò)一起提供了完整的快遞服務(wù)。從網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)觀點(diǎn)出發(fā)，作者認(rèn)為互補(bǔ)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性也是間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)產(chǎn)生的充分條件。而且認(rèn)為，只要有更多或更好的互補(bǔ)產(chǎn)品被提供，那么對于用戶而言就獲得了更大的價(jià)值。這種“更多或更好”是指互補(bǔ)產(chǎn)品的種類、質(zhì)量等的改善，不僅限于成本范疇。這在快遞業(yè)中確實(shí)存在：隨著消費(fèi)者的增加，會出現(xiàn)如快遞物品包裝材料采購成本下降、潛在供應(yīng)商增多、更低合作代價(jià)付出及更好合作伙伴增多等現(xiàn)象。這既包括成本下降的含義，也包括了快遞服務(wù)品質(zhì)改善的含義。長期來看，這也促進(jìn)了快遞活動相關(guān)的技術(shù)水平的提升，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善，這將在一個長期的過程中對快遞供給網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生積極影響。3.供給網(wǎng)絡(luò)直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)間的關(guān)系快遞供給網(wǎng)絡(luò)的直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一定程度上促進(jìn)了供給網(wǎng)絡(luò)間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的形成?？爝f供給網(wǎng)絡(luò)直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，連接了更多的消費(fèi)者，增加了供給網(wǎng)絡(luò)處理的業(yè)務(wù)量，同時(shí)有利于快遞貨物的組織，使得在特定運(yùn)輸線路追求密度經(jīng)濟(jì)和幅員經(jīng)濟(jì)更加的容易。與之對應(yīng)，間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)影響了直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。例如，直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)可以是得益于企業(yè)成本的降低，因?yàn)槠髽I(yè)成本的有效降低會使網(wǎng)點(diǎn)或線路的增設(shè)更具現(xiàn)實(shí)可能。

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《中國物流學(xué)術(shù)前沿報(bào)告2011-2012》是中國物流與采購聯(lián)合會系列報(bào)告之一。

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